动力总成及电动车辆的制作方法

本技术涉及电动车辆，特别涉及一种动力总成及电动车辆。

背景技术：

1、动力总成的壳体内储存的油液需要通过油泵泵入粗滤器、精滤器进行过滤除杂，通常通过壳体或外部管路依次连接，使得油路结构较复杂，油路路径长，占用体积大。

技术实现思路

1、本技术提供一种动力总成及电动车辆，用以简化动力总成的油路连接结构、缩短油路，缩小动力总成体积。

2、第一方面，本技术提供一种动力总成，动力总成的壳体包括齿轮腔、容纳槽和进油通道，齿轮腔用于容纳动力总成的齿轮组和油液，容纳槽用于容纳集成式油泵，集成式油泵包括集成的油泵组件、第一过滤组件和第二过滤组件，油泵组件中的油泵电机用于驱动齿轮腔内油液流入容纳槽经第一过滤组件过滤后再流经第二过滤组件从而进一步过滤，沿容纳槽的轴向第一过滤组件与容纳槽的槽底的间距大于第二过滤组件与容纳槽的槽底的间距。其中，容纳槽包括进油口，进油口分布于容纳槽的槽周壁，进油口用于向第一过滤组件输送油液，沿容纳槽的轴向进油口分布于齿轮腔的腔壁外侧，进油通道与容纳槽沿容纳槽的径向相邻排列，进油通道的一端分布于齿轮腔内并用于连通齿轮腔，进油通道的另一端分布于齿轮腔的腔壁外侧并用于连通进油口。

3、在本技术实施例中，该技术方案解决简化动力总成的油路连接结构、缩短油路，缩小动力总成的体积的技术问题。由于动力总成的壳体的容纳槽用于容纳集成式油泵，集成式油泵中用于精滤的第二过滤组件靠近容纳槽的槽底布置、用于进行粗滤的第一过滤组件远离容纳槽的槽底布置，使得用于向第一过滤组件输送油液的容纳槽的进油口需远离容纳槽的槽底布置。用于向第一过滤组件输送油液的容纳槽的进油口布置在齿轮腔的腔壁外侧，齿轮腔内油液不能直接输送至进油口，通过设置进油通道，并使进油通道的一端分布于齿轮腔内，进油通道的另一端分布于齿轮腔的腔壁外侧，利用进油通道的一端连通齿轮腔、进油通道的另一端连通进油口，使得齿轮腔内的油液可以通过进油通道输送至容纳槽的进油口，油路连接结构简单。而将进油通道与容纳槽沿容纳槽的径向相邻排列，使得油路路径短，油液的流阻小，进油通道和容纳槽的距离近，有利于缩小动力总成的壳体的体积。

4、在一种实施例中，进油通道的轴线方向平行于容纳槽的轴向。

5、在本技术实施例中，该技术方案兼顾解决简化进油通道的油路结构的同时简化加工工艺的技术问题。将进油通道与容纳槽相邻平行布置，使得进油通道向分布于齿轮腔的腔壁外侧的进油口输送油液的路径短。也使得进油通道的结构简单。进油通道的轴线方向与容纳槽的轴向平行，还使得动力总成的壳体压铸形成过程中进油通道和容纳槽的拔模方向一致，简便工艺。

6、在一种实施例中，沿容纳槽的轴向，进油通道的长度小于或者等于容纳槽的长度，进油通道的另一端与容纳槽的槽底的最大间距小于或者等于容纳槽的槽深。

7、在本技术实施例中，该技术方案解决缩短动力总成的油路连接路径以及缩小动力总成的体积的技术问题。使进油通道的长度较小，可以使得齿轮腔与进油口之间的流通路径较短，有利于缩短油路。还使得可以采用更少的材料形成进油通道，节省材料。

8、在本技术实施例中，容纳槽的部分槽周壁沿容纳槽的轴向分布于齿轮腔的腔壁外侧，将进油通道分布于齿轮腔的腔壁外侧的另一端与容纳槽的槽底的最大间距较小，可以使进油通道的另一端不凸出于容纳槽的槽口，从而使进油通道不额外占用分布于齿轮腔外侧的容纳槽的部分槽周壁沿容纳槽的轴向以外空间，使动力总成的体积小。

9、在一种实施例中，进油通道的一端包括入口，入口用于连通齿轮腔，齿轮腔的腔壁的一部分用于封堵入口的下部，齿轮腔的腔壁的一部分的上表面与进油通道的内壁面之间形成台阶。

10、在本技术实施例中，该技术方案解决兼顾简化进油通道与齿轮腔之间的油路连接结构的同时提升油液流通速度的技术问题。齿轮腔的腔壁的一部分封堵位于进油通道的一端的入口的下部，使得进油通道的入口可以位于齿轮腔的底部，方便齿轮腔内的油液从进油通道的一端流入容纳槽的进油口。使齿轮腔的腔壁的一部分的上表面与进油通道的内壁面之间形成台阶，方便从进油通道的入口进入的油液导入到进油通道内部，有利于提升油液的流通速度。台阶结构还有利于减少油液在进油通道的入口处堆积，减小油液流阻。

11、在一种实施例中，齿轮腔的腔壁的一部分的上表面为倾斜面或弧形面，倾斜面或弧形面自齿轮腔向进油通道内部倾斜向下延伸。

12、在本技术实施例中，该技术方案解决简化进油通道与齿轮腔之间的油路连接结构的同时减小油液流阻的技术问题。倾斜或弧形的上表面能引导齿轮腔内的油液更平滑地越过台阶进入进油通道，避免直角突变造成的涡流或阻力，减小油液流通阻力。油液流阻小，可以降低对油泵电机的功率要求，方便将油泵电机做小，缩小集成式油泵体积，从而缩小动力总成的体积。

13、在一种实施例中，齿轮腔的腔壁的一部分用于封堵分布于进油通道的一端的入口的下部，入口用于连通齿轮腔，齿轮腔的腔壁的一部分的上表面与进油通道的内壁面之间形成台阶，齿轮腔的腔壁的一部分的上表面为倾斜面或弧形面，倾斜面或弧形面自齿轮腔向进油通道内部倾斜向下延伸。

14、在本技术实施例中，该技术方案解决简化进油通道与齿轮腔之间的油路连接结构的同时减小油液流阻、提升油液流通速度的技术问题。通过将齿轮腔的腔壁与进油通道的入口相连接的部分设计为平缓的台阶，方便使进油通道的入口位于齿轮腔的底部，使得齿轮腔内的油液可以以较小的流阻顺利导入进油通道内。

15、在一种实施例中，进油通道包括一个入口和两个出口，入口分布于进油通道的一端，入口用于连通齿轮腔和进油通道，两个出口分布于进油通道的另一端，一个出口用于连通进油通道和进油口，另一个出口用于容纳封堵件，封堵件与一个出口间隔排列。

16、在本技术实施例中，该技术方案解决兼顾简化动力总成的油路连接结构、防止油液泄漏以及确保油液顺利从进油通道输送至容纳槽内的技术问题。两个出口分布于进油通道的另一端，一个出口用于连通进油通道和进油口，另一个出口用于容纳封堵件，使得进油通道内的油液不会从另一个出口泄露。将封堵件与一个出口间隔排列，使得从另一个出口伸入进油通道的封堵件不会堵住一个出口，保证进油通道内的油液顺利通过一个出口输送至进油口、容纳槽。

17、在一种实施例中，进油通道的轴线方向与容纳槽的轴向平行，进油通道的入口分布于进油通道的一端，进油通道的两个出口分布于进油通道的另一端，一个出口用于连通进油通道和进油口，另一个出口与进油通道的入口沿容纳槽的轴向相对排列，另一个出口用于容纳封堵件，另一个出口的开口方向与容纳槽的槽口方向同向。使得在动力总成的壳体压铸成型过程中，可以从另一个出口向外拔模形成进油通道，工艺简单。

18、在一种实施例中，一个出口与进油口的间距小于进油通道的入口与一个出口之间的间距。

19、在本技术实施例中，进油口与一个出口的间距较小，使得进油通道内的油液从一个出口输出到容纳槽的进油口的油路短。一个出口用于连通进油口，进油通道的入口与一个出口的间距较大，方便进油通道从齿轮腔内伸出足够长的距离到齿轮腔外给进油口输送油液，使齿轮腔内油液顺利输送至容纳槽内进行过滤除杂。

20、在一种实施例中，壳体用于固定磁铁，磁铁用于吸附油液中的杂质，磁铁分布于齿轮腔，磁铁分布于容纳槽的槽底背离其槽口的一侧，进油通道的一端朝向磁铁。其中，进油通道的一端与磁铁沿容纳槽的轴向或者径向中的至少一个间隔排列。

21、在本技术实施例中，进油通道的一端分布于齿轮腔内并朝向磁铁，沿容纳槽的轴向或径向中的至少一个使进油通道的一端与磁铁间隔排列，使得进油通道的一端不会被磁铁堵住，保证齿轮腔内的油液顺利从进油通道的一端进入进油通道内，从而避免容纳槽内的油泵组件发生空吸。

22、在一种实施例中，集成式油泵包括油泵壳体，油泵壳体用于容纳油泵电机，油泵壳体包括入口和出口，油泵壳体的入口的朝向沿油泵电机的径向，第一过滤组件覆盖油泵壳体的入口，油泵电机用于驱动第一过滤组件过滤后的油液从油泵壳体的入口流入油泵壳体内，油泵壳体的出口的朝向沿油泵电机的轴向，第二过滤组件覆盖油泵壳体的出口，油泵电机用于驱动油泵壳体内的油液从油泵壳体的出口流出经第二过滤组件过滤。其中，沿油泵电机的轴向油泵壳体与容纳槽的槽底的间距小于进油口与容纳槽的槽底的间距，沿油泵电机的径向进油口、第一过滤组件和油泵壳体的入口依次排列。

23、在本技术实施例中，该技术方案解决简化容纳槽的进油口与集成式油泵的油路连接结构、缩短油路的技术问题。沿油泵电机的轴向将油泵壳体与容纳槽的槽底的间距小于进油口与容纳槽的槽底的间距，使得进油口与油泵壳体可以沿油泵电机的径向排列，进油口与油泵壳体距离近，使得从进油口输入进容纳槽内的油液以短路径进入油泵壳体内，简化油路结构。

24、在本技术实施例中，将进油口、第一过滤组件和油泵壳体的入口沿油泵电机的径向排列，使得进油通道内的油液可以沿油泵电机的径向依次流经进油口、第一过滤组件、油泵壳体的入口进入油泵壳体内，简化油路结构、缩短油路。

25、在本技术实施例中，将油泵壳体的入口布置在油泵壳体的径向，油泵壳体的出口布置在油泵壳体的轴向，使得油泵壳体的入口和出口距离较近，油液在油泵壳体内的路径短，可以使得对于油泵电机的功率要求变低，方便将油泵电机做小，使集成式油泵的体积更小，从而使容纳槽、动力总成的壳体的体积更小。

26、在本技术实施例中，将用于进行粗过滤的第一过滤组件覆盖油泵壳体用于沿油泵电机的径向进油的油泵壳体的入口的径向外侧，将用于进行精细过滤的第二过滤组件覆盖在油泵壳体用于沿油泵电机的轴向出油的油泵壳体的出口的轴向外侧，使得经过第一过滤组件过滤后的油液可以通过油泵壳体的入口沿油泵电机的径向流入油泵壳体，使得油泵壳体内油液可以沿油泵电机的轴向从油泵壳体的出口输出经第二过滤组件过滤后排出集成式油泵，使得集成式油泵的油路连接结构更简单、油路路径短。

27、在一种实施例中，油泵壳体包括多个通孔，多个通孔沿油泵电机的周向环绕油泵壳体的外壁分布，每个通孔沿油泵电机的径向贯穿油泵壳体的外壁，每个通孔用于作为油泵壳体的入口，第一过滤组件覆盖多个通孔。其中，沿油泵电机的轴向，进油口的内径小于或者等于第一过滤组件的尺寸、大于每个通孔的内径。

28、在本技术实施例中，该技术方案解决简化进油口与油泵壳体的入口油路连接结构的同时减小流阻的技术问题。进油通道内的油液依次流经进油口、第一过滤组件和多个通孔进入油泵壳体内，沿油泵电机的轴向使进油口的内径小于或者等于第一过滤组件的尺寸，进油口的内径较小，使得从进油口输入进容纳槽内的油液可以直接被第一过滤组件接收进行过滤。使进油口的内径大于通孔的内径，进油口的内径较大，方便进油口更多的将进油通道内的油液顺利输入进容纳槽内。通孔的内径较小，方便在油泵壳体的外壁布置数量更多的通孔，使油泵壳体的入口的区域面积更大，方便从进油口输入的油液经第一过滤组件过滤后通过多个通孔分散分别进入到油泵壳体内，降低流阻。

29、在本技术实施例中，油泵壳体的入口的朝向沿油泵电机的径向，将用于作为油泵壳体的入口的多个通孔沿油泵电机的周向环绕分布于油泵壳体的外壁，使得容纳槽内的油液可以沿油泵电机的径向从油泵壳体的四周进入，使得油泵壳体用于输入油液的区域更大，可以减小油液流阻。

30、在一种实施例中，容纳槽用于固定密封圈，密封圈沿油泵电机的周向环绕油泵壳体分布，密封圈用于配合油泵壳体隔离油泵壳体的入口和出口。其中，沿油泵电机的轴向，密封圈与容纳槽的槽底的间距大于油泵壳体的出口与容纳槽的槽底的间距、小于进油口与容纳槽的槽底的间距。

31、在本技术实施例中，密封圈与容纳槽的内壁和油泵壳体的外壁配合，沿油泵电机的轴向，密封圈与容纳槽的槽底的间距大于油泵壳体的出口与容纳槽的槽底的间距、小于进油口与容纳槽的槽底的间距，使得进油口、密封圈和油泵壳体的出口沿油泵电机的轴向依次排列，可以避免从进油口输入容纳槽内的油液与经第一过滤组件过滤后从油泵壳体的出口输出的油液串流。

32、在一种实施例中，容纳槽包括出油口，出油口分布于容纳槽的槽周壁，出油口用于对接动力总成的换热器的入口。其中，沿容纳槽的径向，第二过滤组件、出油口与换热器的入口依次排列。出油口的轴线方向垂直于进油通道的轴线方向。

33、在本技术实施例中，该技术方案解决简化集成式油泵与换热器之间油路连接结构、缩短油路以及缩小动力总成体积的技术问题。沿容纳槽的径向，第二过滤组件、出油口和换热器的入口依次排列，使得经第二过滤组件精细过滤后的油液可以直接通过出油口输出容纳槽从换热器的入口进入换热器内，使经第二过滤组件过滤后的油液流出到换热器的油路路径短，油路连接结构简单。

34、在本技术实施例中，出油口的轴线方向垂直于进油通道的轴线方向，使得油液从进油通道进入容纳槽内过滤而后通过出油口输出到换热器的整体路径短，使得容纳槽与换热器可以层叠排列，从而使容纳槽和换热器整体占用动力总成沿容纳槽的轴向空间小，有利于动力总成的小型化。

35、在一种实施例中，沿容纳槽的轴向，容纳槽的进油口和出油口之间的间距小于进油通道的长度。

36、在本技术实施例中，该技术方案解决简化动力总成油路结构、缩短油路的技术问题。沿容纳槽的轴向进油口和出油口之间的间距较小，使得容纳槽内的油路路径短，油路结构简单。沿容纳槽的轴向进油通道的长度较大，便于通过进油通道将齿轮腔内油液输送至位于齿轮腔外的进油口。

37、在一种实施例中，齿轮组包括第一齿轮组和第二齿轮组，沿第一方向第一齿轮组的尺寸大于第二齿轮组的尺寸，容纳槽与第二齿轮组沿第一方向排列，容纳槽与第一齿轮组沿第二方向排列，齿轮腔包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分沿第一方向排列，沿第二方向第二部分的尺寸小于第一部分的尺寸，第一部分用于容纳第一齿轮组的一部分和第二齿轮组，第二部分用于容纳第一齿轮组的另一部分、进油通道的一端和油液，容纳槽的部分槽壁外侧用于构成第二部分的腔壁，第二方向与容纳槽的轴向平行，第一方向垂直于第二方向。其中，沿第二方向，第一齿轮组的另一部分与第二部分的腔壁的间距小于容纳槽的尺寸、小于进油口与第一齿轮组的另一部分的间距。

38、在本技术实施例中，该技术方案解决兼顾简化齿轮腔与容纳槽的连接油路结构以及缩小动力总成的体积的技术问题。沿第一方向第一齿轮组的尺寸大于第二齿轮组的尺寸，容纳槽与第二齿轮组沿第一方向排列，容纳槽与第一齿轮组沿第二方向排列，使得容纳槽可以利用第一齿轮组较第二齿轮组多占用的齿轮腔沿第一方向的空间进行布置，使动力总成的壳体的体积较小。

39、在本技术实施例中，齿轮腔的第一部分用于容纳第一齿轮组的一部分和第二齿轮组，第二部分用于容纳第一齿轮组的另一部分、进油通道的一端和油液，使第二部分沿第二方向的尺寸较小，可以在缩小齿轮腔的体积的同时不影响第一齿轮组和第二齿轮组的排布。

40、在本技术实施例中，复用容纳槽的部分槽壁外侧形成第二部分的腔壁，便于齿轮腔内的油液以短路径输送至容纳槽内，简化油路结构。

41、在本技术实施例中，由于容纳槽需要用来容纳轴向尺寸较长的集成式油泵，需要将容纳槽做深。通过沿第二方向第一齿轮组的另一部分与第二部分的腔壁的间距、容纳槽的尺寸以及进油口与第一齿轮组的另一部分的间距的设计，使得容纳槽的进油口布置在齿轮腔的腔壁外侧，所以需要设置进油通道连通齿轮腔和进油口，使齿轮腔内的油液可以顺利输送至容纳槽的进油口。

42、在一种实施例中，沿第一方向，第二部分沿第二方向的尺寸自靠近第一部分的一端朝向远离第一部分的另一端逐渐减小。其中，沿第二方向，进油通道的另一端自第二部分沿第一方向远离第一部分的另一端凸出于第二部分的腔壁。沿第二方向，进油口与第二部分远离第一部分的另一端间隔排列。

43、在本技术实施例中，该技术方案解决兼顾缩小齿轮腔尺寸的同时简化齿轮腔、进油通道与容纳槽的油路结构以及防止进油通道空吸的技术问题。沿第一方向第二部分沿第二方向的尺寸自靠近第一部分的一端朝向远离第一部分的另一端逐渐减小，使得齿轮腔的第二部分的体积小，有利于缩小动力总成的壳体的体积。

44、在本技术实施例中，通过使进油通道的另一端沿第二方向自第二部分沿第一方向远离第一部分的另一端凸出于第二部分的腔壁，使得进油通道位于齿轮腔的低处，方便进油通道导流。

45、在本技术实施例中，沿第二方向使进油口与第二部分远离第一部分的另一端间隔排列，使得进油口可以沿第二方向位于齿轮腔的第二部分的低处，避免空吸，方便油液流入容纳槽。

46、第二方面，本技术提供一种电动车辆，电动车辆包括车轮和如第二方面的动力总成，动力总成用于驱动车轮。

47、在本技术实施例中的动力总成，由于动力总成的壳体的容纳槽用于容纳集成式油泵，集成式油泵中用于精滤的第二过滤组件靠近容纳槽的槽底布置、用于进行粗滤的第一过滤组件远离容纳槽的槽底布置，使得用于向第一过滤组件输送油液的容纳槽的进油口需远离容纳槽的槽底布置。用于向第一过滤组件输送油液的容纳槽的进油口布置在齿轮腔的腔壁外侧，齿轮腔内油液不能直接输送至进油口，通过设置进油通道，并使进油通道的一端分布于齿轮腔内，进油通道的另一端分布于齿轮腔的腔壁外侧，利用进油通道的一端连通齿轮腔、进油通道的另一端连通进油口，使得齿轮腔内的油液可以通过进油通道输送至容纳槽的进油口，油路连接结构简单，而使进油通道与容纳槽沿容纳槽的径向相邻排列，使得油路路径短，油液的流阻小，进油通道和容纳槽的距离近，还有利于缩小动力总成的壳体的体积，优化动力总成在整车内的布局。