应用于汽车电子无线充模块的功率电感的制作方法

本技术涉及功率电感领域，具体是涉及一种应用于汽车电子无线充模块的功率电感。

背景技术：

1、随着新能源汽车产业发展，无线充电技术成为行业标配。功率电感作为磁场能量存储与转换核心元件，在发射端谐振补偿网络和接收端能量转换模块中起关键作用，需满足特定系统频段电感量、饱和电流及宽温要求。现有技术存在三大瓶颈：高频损耗方面，传统铁氧体磁芯在高频段磁导率下降导致q值较低，磁芯损耗较大，系统效率不高；散热性能不足，铁氧体热导率低，系统满负荷运行时温升较高，超出相关标准；空间利用率低下，传统结构体积较大，磁芯占空比不足，难以适应车载扁平化布局需求。

技术实现思路

1、针对上述问题，提供一种应用于汽车电子无线充模块的功率电感，采用三层平面线圈立体集成与平面磁芯设计，解决高频损耗、结构可靠性不足及空间利用率低的问题。

2、为解决现有技术问题，本实用新型提供一种应用于汽车电子无线充模块的功率电感，包括：

3、铁芯层，为平面片状结构；

4、聚酯薄膜层，覆盖在铁芯层的上方；

5、线圈绕组，为平面螺旋线圈，包括第一线圈绕组、第二线圈绕组和第三线圈绕组，其中第一线圈绕组和第二线圈绕组并排黏贴在聚酯薄膜层的上方，第三线圈绕组黏贴在第一线圈绕组和第二线圈绕组上方；

6、优选的，所述铁芯层的背面设有背胶层。

7、优选的，第一线圈绕组和第二线圈绕组通过环氧树脂胶与聚酯薄膜层连接。

8、优选的，第三线圈绕组通过环氧树脂胶与第一线圈绕组和第二线圈绕组连接。

9、优选的，还包括引脚保持架，该引脚保持架具有用于定位所有线圈绕组的引脚的卡槽。

10、优选的，所述卡槽内设有用于固定线圈绕组的引脚的环氧树脂胶。

11、优选的，所述功率电感的标称电感量为12.5μh，允许偏差范围为±10%。

12、优选的，所述功率电感的最大直流电阻为60mω。

13、优选的，所述功率电感的工作温度范围为-40℃至105℃。

14、本实用新型相比较于现有技术的有益效果是：

15、多绕组立体集成结构：采用三层平面螺旋线圈（第一、第二线圈绕组并排设置，第三线圈绕组叠加于上方），结合聚酯薄膜层绝缘隔离，实现磁场能量的高效耦合与低干扰传输。

16、复合绝缘与固定工艺：通过环氧树脂胶黏接线圈与基材，配合引脚保持架的卡槽定位设计，提升结构稳定性与抗振动能力。

17、平面化磁芯设计：使用平面片状铁芯层与背胶层，优化磁路分布，降低磁芯损耗，适应车载无线充模块的扁平化安装需求。

1.应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，所述铁芯层（1）的背面设有背胶层（6）。

3.根据权利要求1所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，第一线圈绕组（3）和第二线圈绕组（4）通过环氧树脂胶（7）与聚酯薄膜层（2）连接。

4.根据权利要求1所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，第三线圈绕组（5）通过环氧树脂胶（7）与第一线圈绕组（3）和第二线圈绕组（4）连接。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，还包括引脚保持架（8），该引脚保持架（8）具有用于定位所有线圈绕组的引脚的卡槽。

6.根据权利要求5所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，所述卡槽内设有用于固定线圈绕组的引脚的环氧树脂胶（7）。

7.根据权利要求1所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，所述功率电感的标称电感量为12.5μh，允许偏差范围为±10%。

8.根据权利要求1所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，所述功率电感的最大直流电阻为60mω。

9.根据权利要求1所述的应用于汽车电子无线充模块的功率电感，其特征在于，所述功率电感的工作温度范围为-40℃至105℃。