电池包及车辆的制作方法

本申请涉及动力电池，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术：

1、近年来全球多地在大力发展以新能源为动力的新兴产业，例如汽车产业。目前，电动汽车、电动公交车等一系列新能源产品技术日益成熟，使用新能源的工程机械发展迅速。

2、但工程机械纯电动化现阶段难以全面普及，主要受制于以下核心瓶颈：首先是经济性门槛，电动设备高昂的电池成本导致其初始购置价是同级燃油设备的2-3倍，远超众多个体车主及中小企业的承受能力。其次是技术效能矛盾，工程机械重载、连续作业的特性导致其能耗巨大，现有电池技术难以支撑其长时间高强度工作，存在严重的续航与充电效率焦虑。再者是应用场景局限，其依赖充电网络的特性限制了在电网覆盖薄弱、偏远流动作业的场景（如野外采矿、长途转场）中的适用性。

3、混合动力方案则成为当前最务实、合理的过渡路径，其必要性与合理性基于以下三大优势：一是卓越的经济适应性，它虽比传统设备贵20%-50%，但通过能量回收（如制动、回转动能）和优化发动机工况，可立即实现20%-30%的节油效果；二是无瓶颈的作业效能，其“油电协同”模式既可利用电机实现精准操控与零排放怠速，又保留了燃油机的持续动力与便捷补给优势，适用性可100%覆盖所有工况；三是稳健的技术过渡性，它基于成熟的柴油动力链，技术风险低。因此，混动是兼顾节能减排与商业可行性的最优解。

4、然而，工程机械领域使用的电池包其对可靠性、耐久性和极端环境适应性的要求远高于道路车辆。道路车辆因车型结构特点，其电池包的宽高比一般在2.5-10之间，而工程机械领域所用电池包的宽高比一般小于2，越小的宽高比电池包的重心越高，对电池包的整体布置、结构强度、空间利用率等相关技术要求越高。其电池包需持续承受挖掘、破碎、装载带来的高频、高振幅剧烈振动与冲击，面临矿石砸落、沙尘弥漫、高温暴晒、严寒冰冻等极端恶劣环境。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种电池包及车辆。

2、本申请的第一方面提供了一种电池包，包括箱体和盖设在所述箱体顶部的上盖，所述上盖和所述箱体共同围设出容纳空间；

3、所述容纳空间内沿竖直方向层叠设置有至少两个支架结构，至少两个所述支架结构包括第一支架和第二支架，所述第二支架位于所述第一支架的上方，且所述第一支架和所述第二支架中的至少一者支撑在所述容纳空间的内壁上；

4、所述第一支架上形成有第一层空间，所述第二支架上形成有第二层空间，所述第一层空间和所述第二层空间内均设置有电池模组。

5、可选的，所述第一支架包括上框架、下框架和连接于所述上框架和所述下框架之间的竖梁；

6、所述上框架和所述下框架均形成为方形框架，所述方形框架至少包括两个横梁和两个纵梁，两个所述纵梁均连接在两个所述横梁上，所述横梁沿所述电池包的长度方向延伸设置，所述纵梁沿所述电池包的宽度方向延伸设置，所述竖梁沿所述电池包的高度方向延伸设置；

7、其中，所述横梁的两端分别支撑于所述容纳空间下部区域的沿所述电池包长度方向相对的两侧内壁上，所述纵梁的两端分别支撑于所述容纳空间下部区域的沿所述电池包宽度方向相对的两侧内壁上，所述竖梁支撑于所述容纳空间的底壁上。

8、可选的，所述第一支架的外侧设置有固定点，所述箱体通过穿设于所述固定点的紧固件与所述第一支架连接；

9、所述横梁与所述纵梁连接处的外侧设置有所述固定点，和/或，所述横梁与所述竖梁连接处的外侧设置有所述固定点，和/或，所述纵梁与所述竖梁连接处的外侧设置有所述固定点。

10、可选的，所述第一支架还包括第一固定梁，所述第一固定梁设置在所述下框架上，所述第一层空间内的所述电池模组固定连接于所述第一固定梁上。

11、可选的，所述第二支架包括固定板和设置在所述固定板上的第二固定梁，所述固定板固定连接于所述第一支架的顶部，所述第二层空间内的所述电池模组固定连接于所述第二固定梁上。

12、可选的，所述固定板上开设有至少一个减重孔。

13、可选的，所述电池包还包括两个丛控组件，所述第一支架和所述第二支架上均设置有固定架，两个所述丛控组件一一对应地设置于两个所述固定架上，且分别对应所述第一层空间内的所述电池模组和所述第二层空间内的所述电池模组设置。

14、可选的，所述电池包还包括热管理组件，所述热管理组件包括液冷管路、与所述液冷管路连通的第一冷板、与所述液冷管路连通的第二冷板，所述第一冷板设置在所述第一支架上，且位于所述第一层空间内的所述电池模组的底部，所述第二冷板设置在所述第二支架上，且位于所述第二层空间内的所述电池模组的底部。

15、可选的，所述箱体的顶部沿周向方向延伸设置有第一翻边，所述上盖的底部沿周向方向延伸设置有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边连接，且所述第一翻边和所述第二翻边之间设置有密封垫。

16、本申请的第二方面提供了一种车辆，包括如上述任一项所述的电池包。

17、本申请实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

18、本申请提供的电池包及车辆，包括箱体和上盖，上盖盖设在箱体的顶部，上盖和箱体作为电池包的主要支撑结构，能够对内部的结构件进行防护，上盖和箱体共同围设出容纳空间，容纳空间内沿竖直方向层叠设置有至少两个支架结构，至少两个支架结构包括第一支架和第二支架，第二支架位于第一支架的上方，第一支架上形成有第一层空间，第二支架上形成有第二层空间，第一层空间和第二层空间内均设置有电池模组，即电池模组在容纳空间内呈现多层布设的排布方式，允许在有限高度、有限宽度内容纳更多的电池模组，可增加电池包能量密度，第一支架和第二支架中的至少一者支撑在容纳空间的内壁上，第一支架和容纳空间的内壁之间的支撑效果、或者第二支架和容纳空间的内壁之间的支撑效果能够分散电池包受到的机械应力，如此能够增强电池包的抗振动和抗冲击能力，提升了整体稳定性，还能够实现电池包内部空间的高效利用，特别适用于宽高比小的工程机械电池包。

1.一种电池包，其特征在于，包括箱体（1）和盖设在所述箱体（1）顶部的上盖（2），所述上盖（2）和所述箱体（1）共同围设出容纳空间；

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一支架（3）包括上框架、下框架和连接于所述上框架和所述下框架之间的竖梁（31）；

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一支架（3）的外侧设置有固定点，所述箱体（1）通过穿设于所述固定点的紧固件与所述第一支架（3）连接；

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一支架（3）还包括第一固定梁（34），所述第一固定梁（34）设置在所述下框架上，所述第一层空间内的所述电池模组（5）固定连接于所述第一固定梁（34）上。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二支架（4）包括固定板（41）和设置在所述固定板（41）上的第二固定梁（42），所述固定板（41）固定连接于所述第一支架（3）的顶部，所述第二层空间内的所述电池模组（5）固定连接于所述第二固定梁（42）上。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述固定板（41）上开设有至少一个减重孔（411）。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括两个丛控组件（6），所述第一支架（3）和所述第二支架（4）上均设置有固定架（7），两个所述丛控组件（6）一一对应地设置于两个所述固定架（7）上，且分别对应所述第一层空间内的所述电池模组（5）和所述第二层空间内的所述电池模组（5）设置。

8.根据权利要求1至6任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括热管理组件（8），所述热管理组件（8）包括液冷管路（81）、与所述液冷管路（81）连通的第一冷板（82）、与所述液冷管路（81）连通的第二冷板（83），所述第一冷板（82）设置在所述第一支架（3）上，且位于所述第一层空间内的所述电池模组（5）的底部，所述第二冷板（83）设置在所述第二支架（4）上，且位于所述第二层空间内的所述电池模组（5）的底部。

9.根据权利要求1至6任一项所述的电池包，其特征在于，所述箱体（1）的顶部沿周向方向延伸设置有第一翻边（11），所述上盖（2）的底部沿周向方向延伸设置有第二翻边（21），所述第一翻边（11）和所述第二翻边（21）连接，且所述第一翻边（11）和所述第二翻边（21）之间设置有密封垫。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池包。