一种组合开关的降噪结构的制作方法

本技术涉及汽车组合开关，尤其具体是一种组合开关的降噪结构。

背景技术：

1、目前，汽车组合开关普遍采用“手柄—拨动—限位柱”结构实现挡位切换：手柄左右拨动到位后，其端部与壳体内凸出的限位柱撞击，依靠柱的刚性实现定位。

2、然而，由于限位柱截面积小、壳体空腔大，撞击瞬间接触应力集中，易产生清脆的“咔哒”噪声；随着使用次数增加，限位柱根部疲劳变形，噪声进一步放大，影响驾驶员操作舒适性。现有技术多通过增加缓冲垫或涂油脂等方式降噪，但增加了零件数量和装配工序，成本上升且可靠性不足。

3、因此，亟需一种不增加零件、不改变开关总体布置即可有效降低撞击噪音的简易结构。

技术实现思路

1、本实用新型旨在提供一种组合开关的降噪结构，通过将壳体内的限位柱改为限位壁，增大限位面积并减小空腔，从而降低手柄拨动时的撞击噪音，提升操作舒适性。

2、为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

3、一种组合开关的降噪结构，包括：

4、壳体部件和手柄部件，所述手柄部件可相对于壳体部件左右拨动；

5、所述壳体部件内设有与手柄部件对应的限位壁，所述手柄部件拨动到位时撞击所述限位壁实现挡位限位；

6、所述限位壁为连续壁面，用以降低单位面积撞击应力并减少噪音。

7、进一步，所述限位壁朝向手柄的一侧设有拔模斜度，斜度范围为0.5°~2°，以兼顾脱模及接触面积。

8、进一步，所述限位壁与手柄部件的撞击区域基本封闭壳体局部空腔，以抑制空腔共鸣噪声。

9、上述的组合开关的降噪结构，所述限位壁同时适用于灯光、雨刮、巡航开关的壳体，三处结构相同且一次出模成型。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

11、1、限位壁较传统技术方案中的限位柱而言接触面积大，单位面积撞击应力小，噪音显著降低；

12、2、限位壁强度高，可承受更大拨动力，延长使用寿命；

13、3、减小壳体空腔，避免空腔共鸣，进一步抑制噪声；

14、4、仅改变壳体局部形状，不增加零件和成本，适合批量应用。

1.一种组合开关的降噪结构，包括壳体部件和手柄部件，所述手柄部件可相对于壳体部件左右拨动，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的组合开关的降噪结构，其特征在于：所述限位壁与壳体部件一体成型，壁厚≥1 mm，高度沿拨动方向≥3 mm。

3.根据权利要求1或2所述的组合开关的降噪结构，其特征在于：所述限位壁朝向手柄的一侧设有拔模斜度，斜度范围为0.5°~2°，以兼顾脱模及接触面积。

4.根据权利要求1所述的组合开关的降噪结构，其特征在于：所述限位壁与手柄部件的撞击区域基本封闭壳体局部空腔，以抑制空腔共鸣噪声。

5.根据权利要求1至4任一项所述的组合开关的降噪结构，其特征在于：所述限位壁同时适用于灯光、雨刮、巡航开关的壳体，三处结构相同且一次出模成型。