一种电动助力车放电用插头结构的制作方法

本技术涉及电动助力车，更具体地说，涉及一种电动助力车放电用插头结构。

背景技术：

1、电动助力车是在普通小型车基础上，安装电机、控制器、蓄电池等部件的交通工具，核心为蓄电池提供辅助动力，是一种以蓄电池为辅助能源的机电一体化交通工具，当前市场主流为两轮车型。

2、目前，电动助力车的电池放电通过配套的插头实现，市面上的放电插头多为弯头结构以节省内部安装空间，但是，现有的大部分弯头插头外壳无着力点，取下插头时不易进行拔出操作，部分插头会在表面设置塑料支架，利用塑料支架的助力拔出，由于支架需要注塑成型，模具费用和成本投入较高，而且结构强度低，并且，塑料支架无固定结构，支架放下时，在骑行过程中产生异响，为此，本实用新型提出一种电动助力车放电用插头结构。

技术实现思路

1、1．要解决的技术问题

2、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动助力车放电用插头结构，旨在解决现有技术中的弯头插头外壳无着力点，取下插头时不易进行拔出操作，部分插头会在表面设置塑料支架，利用塑料支架的助力拔出，由于支架需要注塑成型，模具费用和成本投入较高，而且结构强度低，并且，塑料支架无固定结构，支架放下时，在骑行过程中产生异响的问题。

3、2．技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

5、一种电动助力车放电用插头结构，包括弯头注塑外壳，所述弯头注塑外壳的一端固定连接有定位件，所述定位件内固定连接有信号插针组件，且信号插针组件插接于弯头注塑外壳内，所述弯头注塑外壳的外表面转动连接有金属拉环，所述弯头注塑外壳的外表面固定连接有挡块组件和卡栓组件，且金属拉环与挡块组件和卡栓组件相对应。

6、作为本实用新型的一种优选方案，所述金属拉环包括拉拔部和两个转插部，所述拉拔部和两个转插部为一体式折弯成型，且两个转插部转动连接于弯头注塑外壳上。

7、作为本实用新型的一种优选方案，所述弯头注塑外壳的外表面开设有两个对称的转槽，且两个转插部分别插接于两个转槽内。

8、作为本实用新型的一种优选方案，所述定位件的外表面套设有密封圈。

9、3．有益效果

10、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

11、（1）本方案中，弯头注塑外壳上设置有金属拉环，金属拉环经过挡块组件的限制，在旋转后能够与弯头注塑外壳保持九十度，与定位件在同一直线上，方便进行拉拔。

12、（2）本方案中，金属拉环采用金属材料一体式折弯成型，方便批量生产无需开模；并且金属材质的金属拉环抗拉强度高,不易变形，还可以通过后续的电镀或发黑工艺实现不同外观的选择。

13、（3）本方案中，金属拉环在不使用时通过向后旋转弹性穿过卡栓组件，卡栓组件能够对金属拉环进行限位固定，防止金属拉环松动以及在电动助力车骑行过程中造成的异响。

1.一种电动助力车放电用插头结构，包括弯头注塑外壳（1），其特征在于：所述弯头注塑外壳（1）的一端固定连接有定位件（2），所述定位件（2）内固定连接有信号插针组件（3），且信号插针组件（3）插接于弯头注塑外壳（1）内，所述弯头注塑外壳（1）的外表面转动连接有金属拉环（4），所述弯头注塑外壳（1）的外表面固定连接有挡块组件（11）和卡栓组件（12），且金属拉环（4）与挡块组件（11）和卡栓组件（12）相对应。

2.根据权利要求1所述的一种电动助力车放电用插头结构，其特征在于：所述金属拉环（4）包括拉拔部（41）和两个转插部（42），所述拉拔部（41）和两个转插部（42）为一体式折弯成型，且两个转插部（42）转动连接于弯头注塑外壳（1）上。

3.根据权利要求2所述的一种电动助力车放电用插头结构，其特征在于：所述弯头注塑外壳（1）的外表面开设有两个对称的转槽（5），且两个转插部（42）分别插接于两个转槽（5）内。

4.根据权利要求3所述的一种电动助力车放电用插头结构，其特征在于：所述定位件（2）的外表面套设有密封圈（6）。