一种多资源动态组合的交通套票智能调度系统的制作方法

本发明涉及智能交通调度，具体涉及一种多资源动态组合的交通套票智能调度系统。

背景技术：

1、随着交流日益密切，台胞的联程出行需求持续增长，机票与船票组合的交通套票为台胞提供了便捷的跨区域出行服务。在此背景下，多种交通方式联合出行已成为常见的出行模式，交通套票将不同交通方式的行程组合为联程票，为套票用户提供了一体化的出行服务。套票用户在完成首段交通方式的行程后，需前往换乘站搭乘后续段交通方式，换乘的耗时受换乘站站体布局、换乘路径长度及用户换乘速度等因素影响，存在一定的不确定性。

2、现有技术中，后续段交通工具按照运营时刻表在计划出发时刻固定出发，交通工具调度系统无法感知正在换乘的套票用户的核销状态及预计到达时刻，也无法依据待换乘用户的实际情况对出发时刻进行动态调整。当套票用户因换乘耗时超过预期而未能在计划出发时刻前到达换乘站时，后续段交通工具已按固定时刻驶离，导致套票用户漏乘后续段交通工具，联程出行的连续性被打断。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种多资源动态组合的交通套票智能调度系统，以解决套票用户因换乘耗时导致后续段交通工具已出发而漏乘的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多资源动态组合的交通套票智能调度系统，包括票务模块、调度模块和交通工具控制模块；

3、所述票务模块，其用于在套票用户完成首段核销时生成未匹配记录，所述未匹配记录至少包含套票用户标识、首段核销时刻、套票类型约束的后续交通方式以及首段核销时确定的换乘站，还用于在套票用户完成后续段核销时根据所述套票用户标识将所述后续段核销与所述未匹配记录匹配确认并移除所述未匹配记录，以及在所述首段核销时刻与当前时刻的差值超过预设换乘时间与预设缓冲时间之和时自动移除所述未匹配记录；

4、所述调度模块，其用于在距后续段交通工具的计划出发时刻还有预设查询时间时，向所述票务模块查询与所述后续交通方式和所述换乘站对应的未匹配记录，根据各条所述未匹配记录中的所述首段核销时刻和所述换乘站的所述预设换乘时间确定各条所述未匹配记录对应的预计到达时刻，根据各条所述预计到达时刻中的最晚值与当前时刻的差值确定等待时长，并根据所述等待时长向所述交通工具控制模块发送延迟出发指令；

5、所述交通工具控制模块，其用于接收所述调度模块发送的所述延迟出发指令，控制所述后续段交通工具在所述换乘站自所述计划出发时刻起延迟待命所述等待时长后出发。

6、优选地，所述票务模块包括首段核销单元、未匹配记录生成单元、后续段核销匹配单元和超时清理单元；

7、所述首段核销单元，其用于响应于套票用户在首段交通方式完成的首段核销，获取并记录所述套票用户标识、所述首段核销时刻和所述换乘站，所述首段核销为套票用户到达首段交通方式终点站后的出站核销；

8、所述未匹配记录生成单元，其用于根据所述套票用户标识、所述首段核销时刻、所述换乘站和所述套票类型生成所述未匹配记录；

9、所述后续段核销匹配单元，其用于响应于套票用户在后续段交通方式完成的后续段核销，根据所述套票用户标识将所述后续段核销与所述未匹配记录匹配确认，匹配成功后移除所述未匹配记录；

10、所述超时清理单元，其用于扫描所述未匹配记录，当所述首段核销时刻与当前时刻的差值超过所述预设换乘时间与所述预设缓冲时间之和时，自动移除所述未匹配记录。

11、优选地，所述未匹配记录生成单元包括字段配置子单元和记录写入子单元；

12、所述字段配置子单元，其用于定义所述未匹配记录的字段结构，所述字段结构包括记录标识、套票用户标识、首段核销时刻、后续交通方式、换乘站、套票类型，其中所述记录标识为所述未匹配记录的主键，所述套票类型约束所述后续交通方式，所述换乘站在首段核销时确定；

13、所述记录写入子单元，其用于将所述未匹配记录的各字段值写入未匹配记录表。

14、优选地，所述调度模块包括查询单元、预计到达时刻计算单元和等待时长确定单元；

15、所述查询单元，其用于在距所述后续段交通工具的计划出发时刻还有所述预设查询时间时，向所述票务模块发送查询请求，所述查询请求包含所述后续交通方式和所述换乘站，接收所述票务模块返回的所述未匹配记录；

16、所述预计到达时刻计算单元，其用于对每条所述未匹配记录，根据该条未匹配记录中的首段核销时刻和所述换乘站的所述预设换乘时间确定该条未匹配记录对应的预计到达时刻；

17、所述等待时长确定单元，其用于根据各条所述未匹配记录对应的预计到达时刻中的最晚值与当前时刻的差值确定所述等待时长。

18、优选地，所述预计到达时刻计算单元具体用于按照以下公式确定所述预计到达时刻：

19、

20、其中，为所述预计到达时刻，为所述首段核销时刻，为所述换乘站的所述预设换乘时间。

21、优选地，所述等待时长确定单元包括最晚值选取子单元和上限控制子单元；

22、所述最晚值选取子单元，其用于当所述查询单元的查询结果包含多条未匹配记录时，遍历所述多条未匹配记录对应的预计到达时刻，通过逐次比较选取所述最晚值；

23、所述上限控制子单元，其用于将所述等待时长与预设上限值比较，当所述等待时长超过所述预设上限值时，将所述等待时长确定为所述预设上限值。

24、优选地，所述交通工具控制模块包括指令接收单元和停靠控制单元；

25、所述指令接收单元，其用于接收所述调度模块发送的所述延迟出发指令，所述延迟出发指令包含所述等待时长；

26、所述停靠控制单元，其用于根据所述延迟出发指令控制所述后续段交通工具在所述换乘站自所述计划出发时刻起延迟待命所述等待时长后出发。

27、优选地，所述停靠控制单元包括舱门控制子单元和驾驶人员提示子单元；

28、所述舱门控制子单元，其用于控制所述后续段交通工具的舱门保持开启状态，当已延迟待命的时长达到所述等待时长时控制舱门关闭；

29、所述驾驶人员提示子单元，其用于向驾驶人员输出延迟出发提示和剩余等待时间，所述剩余等待时间为所述等待时长与已延迟待命的时长的差值；其中，所述延迟出发指令包括实际延迟出发指令和等效等待指令，所述等效等待指令用于指示所述后续段交通工具通过预留值机截止时间、开通优先安检通道、优先登乘通道中的至少一种方式实现等待效果。

30、优选地，所述预设换乘时间根据所述换乘站的实际换乘距离和平均换乘速度设定，不同换乘站对应不同的预设换乘时间，所述预设换乘时间包括步行时间和接驳交通时间，所述接驳交通时间为套票用户从首段交通方式出站口搭乘接驳交通至后续段交通方式乘车点的时间。

31、优选地，当所述调度模块未查询到所述未匹配记录时，所述调度模块确定所述等待时长为零且不发送所述延迟出发指令，所述后续段交通工具按所述计划出发时刻出发。

32、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

33、本发明的票务模块记录套票用户首段核销时刻并生成维护未匹配记录，实现对待换乘用户状态的实时跟踪，为交通工具调度提供数据来源；调度模块在后续段交通工具出发前查询未匹配记录，基于首段核销时刻与换乘站预设换乘时间推算预计到达时刻，取最晚到达时刻与当前时刻差值作为等待时长，使延迟出发决策有据可依；交通工具控制模块依据等待时长控制后续段交通工具延迟待命，保障换乘套票用户及时搭乘；超时清理机制与等待时长上限控制机制的设置，兼顾了套票用户换乘成功率与运营秩序；本发明将核销时序数据转化为交通工具调度决策，实现多资源交通套票联程出行的智能化衔接，降低套票用户因换乘耗时导致的漏乘概率。