一种飞机油箱用加油控制活门的制作方法

本技术涉及飞机燃油系统，具体为一种飞机油箱用加油控制活门。

背景技术：

1、飞机油箱加油控制是航空燃油系统的关键环节，直接关系到飞行安全和加油效率。现有加油控制活门一般只具备机械控制或电气控制一种方式，存在控制精度不足、应急响应滞后、密封可靠性差等问题。

2、部分产品在正常满油关断失效后无法快速实现应急关断，易导致燃油溢出；同时，传统活门的膜片控制结构设计不合理，难以平衡弹簧力与燃油压力，影响关断及时性和稳定性。因此，亟需一种结构优化、控制精准、可靠性高的加油控制活门，以解决现有技术的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种飞机油箱用加油控制活门，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型公开了一种飞机油箱用加油控制活门，采用的技术方案是，包括下壳体、衬环和上壳体组件，所述上壳体组件、所述衬环和所述下壳体沿上自下依次连接，围合成底部通透的过油腔室；

3、所述下壳体底部和侧壁分别设有进油口和第一出油通道；

4、所述过油腔室内设有上膜片组件和下膜片组件，所述上膜片组件和所述下膜片组件将过油腔室分隔成上膜腔和下膜腔，所述下膜腔通过第二出油通道与油箱内的浮子阀连接，所述上膜腔通过第三出油通道与油箱内部连通；

5、同时具备机械控制和电气控制两种操作方式，且动作灵敏，响应速度快，安全裕度高，控制精度高，推广前景和应用领域广泛。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上壳体组件内安装有安装管，所述上膜片组件和所述下膜片组件滑动连接在所述安装管上，且所述上膜片组件与所述上壳体组件之间还设有弹簧和垫片，自然状态下，所述下膜片组件在所述弹簧的弹力下，对第一出油通道封闭。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装管与所述下膜片组件之间设有过油通道，油液通过所述过油通道进入所述下膜腔内；所述安装管的侧壁上还开设有过油孔，所述过油孔与所述上膜腔位置相对应，油液通过过油孔进入所述上膜腔内。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二出油通道开设在所述衬环和所述上壳体组件上，且设有多组，一组所述第二出油通道通过管接头与浮子阀连接，其余所述第二出油通道处设有安全阀；上膜腔、下膜腔分别与油箱内部、浮子阀连通，结合膜片组件沿安装管的滑动动作，可根据油箱油位及压力信号精准调节第一出油通道的开合程度，实现加油流量的精准控制。

9、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述衬环和所述上壳体组件之间还设有与所述第二出油通道位置相对应的轴套和密封垫。

10、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上壳体组件上通过螺钉安装有单向阀和排气电磁阀，所述第三出油通道通过所述单向阀和所述排气电磁阀与油箱内部连通；设置安全阀、排气电磁阀及单向阀，分别实现压力超压泄压、气体快速排出及反向防漏功能，多重安全防护机制保障加油过程及油箱使用安全。

11、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下壳体与所述衬环之间还设有多组用于安装定位的连接销；

12、连接销实现部件的精准定位安装，单向阀、排气电磁阀通过螺钉可拆卸连接，大幅降低装配难度及后期维护成本。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型同时具备机械控制和电气控制两种操作方式，且动作灵敏，响应速度快，安全裕度高，控制精度高，推广前景和应用领域广泛；

14、通过下膜片组件与弹簧配合实现第一出油通道的常态密封，衬环与上壳体组件之间的密封垫进一步强化第二出油通道的密封，多重密封结构有效避免油液渗漏；

15、上膜腔、下膜腔分别与油箱内部、浮子阀连通，结合膜片组件沿安装管的滑动动作，可根据油箱油位及压力信号精准调节第一出油通道的开合程度，实现加油流量的精准控制；

16、设置安全阀、排气电磁阀及单向阀，分别实现压力超压泄压、气体快速排出及反向防漏功能，多重安全防护机制保障加油过程及油箱使用安全；

17、连接销实现部件的精准定位安装，单向阀、排气电磁阀通过螺钉可拆卸连接，大幅降低装配难度及后期维护成本。

1.一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：包括下壳体（1）、衬环（3）和上壳体组件（6），所述上壳体组件（6）、所述衬环（3）和所述下壳体（1）沿上自下依次连接，围合成底部通透的过油腔室；

2.根据权利要求1所述的一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：所述上壳体组件（6）内安装有安装管（22），所述上膜片组件（4）和所述下膜片组件（2）滑动连接在所述安装管（22）上，且所述上膜片组件（4）与所述上壳体组件（6）之间还设有弹簧（7）和垫片（8），自然状态下，所述下膜片组件（2）在所述弹簧（7）的弹力下，对第一出油通道（23）封闭。

3.根据权利要求2所述的一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：所述安装管（22）与所述下膜片组件（2）之间设有过油通道（20），油液通过所述过油通道（20）进入所述下膜腔（5）内；所述安装管（22）的侧壁上还开设有过油孔（21），所述过油孔（21）与所述上膜腔（11）位置相对应，油液通过过油孔（21）进入所述上膜腔（11）内。

4.根据权利要求1所述的一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：所述第二出油通道（16）开设在所述衬环（3）和所述上壳体组件（6）上，且设有多组，一组所述第二出油通道（16）通过管接头（17）与浮子阀连接，其余所述第二出油通道（16）处设有安全阀（12）。

5.根据权利要求4所述的一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：所述衬环（3）和所述上壳体组件（6）之间还设有与所述第二出油通道（16）位置相对应的轴套（14）和密封垫（15）。

6.根据权利要求1所述的一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：所述上壳体组件（6）上通过螺钉安装有单向阀（10）和排气电磁阀（9），所述第三出油通道（19）通过所述单向阀（10）和所述排气电磁阀（9）与油箱内部连通。

7.根据权利要求1所述的一种飞机油箱用加油控制活门，其特征在于：所述下壳体（1）与所述衬环（3）之间还设有多组用于安装定位的连接销（13）。