一种实现停车场余位快速校准的方法与流程

1.本发明涉及停车场管理技术领域，具体为一种实现停车场余位快速校准的方法。


背景技术：

2.在我国现有的停车场管理行业，目前很多采用了无人值守方式运营，出入口无人，有异常情况用呼叫器来解决。在脱离了人员值守之后，普遍存在无人值守停车场库空闲车位数量信息不准确的情况，导致停车诱导功能失灵。
3.具体原因主要为以下几种：
4.1、车辆未能完全进场，计入已经进场。此种情况一般发生在停车场入口，路过车辆调头或者放弃进场，但入口车牌识别相机已经拍到或者地感线圈已经触发，因为绝大多数无人值守停车场对进场车辆没有通行限制，当收到车牌识别结果后即开启闸杆放行入场。导致停车管理系统将空余泊位数量减去。除非人工远程干预，否则系统自动记录了一台车辆进场。
5.2、车辆跟车进场，因为摄像头部署数量或者角度限制，导致停车管理系统未能发现，该减的余位数量没有减。也会出现在停车诱导上显示场内有余位，而实际上车位已满的情况。
6.3、车辆跟车出场，因为摄像头部署数量或者角度限制而导致停车管理系统未能发现，该增加的余位数量没有增加。也会出现在停车诱导上显示场内没有余位，而实际上有空闲车位的情况。
7.4、断电断网后自动开闸放行，由于车牌识别或其他车检器设备无电不能工作，无法收集出入场车辆数据传送到停车管理系统。导致该时间段出场车辆在停车管理系统上没有出场记录。也会形成车辆已经离场，而余位没有增加的情况。
8.5、车辆返场，即车辆在出口通道，得到放行许可后，闸杆起杆，系统记录为出场，但车辆倒回场内，放弃出场。这样的操作如果没有人工矫正也会导致场内余位数量增加而实际没有增加。
9.目前，停车运营行业想在现场无人值守状态下解决场库余位数量不准确，一般采取如下方法：
10.1、安装车位传感设备。在每个车位安装有源或者无源的车检器，比如地磁、超声波。利用感应器来获取准确的车位有车无车的状态信息。从而获得准确的剩余泊位数量。
11.2、加装辅助识别，通过车牌识别设备的大范围安装，力求筛除掉返场、跟车、路过这些情形下形成的无效占位信息。
12.3、加大人力远程控制，进场确认后抬杆，出场进行视频录像，通过人工来补录跟车出场和返场车辆流水，从而保证场内余位的准确度。
13.4、通过在进出口通道加装车检器感应线圈，配合计数器，将来车感应数量减去出场感应数量得到场内余位数量。
14.以上种种办法，均存在设备、人力投入高，且仍然效果不佳的情况。一遇到断电断
网，增加的设备和远程人工都派不上用场。行业急需一种能解决场内余位数据的精准度，又能实现低成本操作的技术体系。


技术实现要素：

15.本发明的目的在于提供一种实现停车场余位快速校准的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
16.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种实现停车场余位快速校准的方法，包括以下步骤：步骤一，建立余位校准系统；步骤二，搭建移动视频巡检系统；步骤三，进场测试；步骤四，开始巡检；步骤五，校准系统联动停车管理系统；步骤六，得到准确的停车场余位数据；
17.其中在上述步骤一中，具体包括以下步骤：
18.1)建立一个余位校准系统，将需要进行余位校准的停车场信息注册到系统上；
19.2)每个停车场在余位校准系统上建立数据库，包含三个清单，第一个是停车系统在场车清单，简称清单1；第二个是巡检结果清单，简称清单2；第三个是校准后清单，简称清单3；清单中包含停车场名称，车牌号，拍摄时间；
20.其中在上述步骤二中，搭建移动巡检系统，具体包括以下步骤：
21.1)采用具备车牌识别功能的可移动式摄像头或者手持移动终端；
22.2)巡检系统能将照片的车牌识别结果自动储存；
23.3)每个停车场的巡检车牌识别结果形成各自独立的列表文件；
24.其中在上述步骤三中，具体包括以下步骤：
25.1)巡检路线进行测试，可以用最短时间将场库巡逻完毕；
26.2)将移动式摄像头和手持终端设备的姿态调整到能最快最稳定获得车牌识别结果的角度；
27.3)将测试得到的最优值，记入该停车场的配置；
28.其中在上述步骤四中，具体包括以下步骤：
29.1)移动巡检系统按规定路线和设备姿态巡逻，途径泊位外侧，相机取景器程序捕捉到车牌特征触发拍照并进行车牌识别；其中，规定的巡检路线和设备姿态来源于步骤三中的实地驾驶测试得到的配置；
30.2)移动巡检系统将拍照获得的照片和车牌识别结果进行存储；
31.3)将车牌识别结果形成明细表，列明车牌号、巡检时间、停车场名称、批次号；传送到余位校准系统后台；
32.其中在上述步骤五中，具体包括以下步骤：
33.1)停车管理系统收到巡检系统发来的在场车明细；
34.2)余位校准系统分析在场车明细，将重复识别的结果排除，形成清单2；
35.3)余位校准系统将清单1通过导出或者数据同步的方式导入数据库；
36.其中在上述步骤六中，具体包括以下步骤：
37.1)余位校准系统将清单1中没有，而清单2中存在的车牌号筛选出来，通过停车管理系统查询该车辆是否在巡检期间出场；如已经出场，则不计入在场车，如未有该类车辆进场记录，则通知停车系统办理进场记录补登；
38.2)最后，余位校准系统进行清单2车牌数量-巡检时候已经出场车牌数量的计算，得到的数值就是当前最准确的余位数量。
39.优选的，所述步骤一1)中，余位校准系统不局限在现场电脑上或云服务器上部署安装。
40.优选的，所述步骤一2)中，清单1可以采取从停车场管理系统导出在场车列表的方式人工导入到余位校准系统，也可以将余位校准系统与停车场管理系统进行数据接口对接来获得；余位校准系统与停车管理系统之间可以用互联网连接传输数据，也可用储存设备将停车管理系统内的在场车数据导出，转移到余位校准系统。
41.优选的，所述步骤二1)中，采用具备车牌识别功能的巡航式摄像头或者手持移动终端；摄像头和手持移动终端的相机程序，具备对取景框中的车牌号进行自动识别并输出识别结果的功能。
42.优选的，所述步骤二1)中，移动巡检系统的系统及设备的安装方式包括但不限于步行携带、人力自行车、电动自行车或机动车；移动巡检系统有互联网接入功能，可以在运行时候自动连接互联网。
43.优选的，所述步骤三1)中，移动巡检系统开始巡检，是在确定了停车场信息的前提下进行的，且该停车场信息已经在余位校准系统建立；正式巡检开始前，必须进行测试；巡检路线进行测试，可以用最短时间将场库巡逻完毕；将移动式摄像头和手持终端设备的姿态调整到能最快最稳定获得车牌识别结果的角度；将测试得到的最优值，记入该停车场的配置；当该停车场再次进行余位校准操作时候，巡检系统自动调取该停车场的历史配置，无需进行测试。
44.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该一种实现停车场余位快速校准的方法，一个巡检系统可以对应多个停车场，实现一次投入，多处收益；解决了断电断网放行场内车辆后，滞留车数据紊乱的问题；解决了跟车进场无记录的问题。
附图说明
45.图1为本发明的方法流程图；
46.图2为本发明步骤一的组织结构图；
47.图3为本发明步骤二的组织结构图；
48.图4为本发明步骤三的组织结构图；
49.图5为本发明步骤四的组织结构图；
50.图6为本发明步骤五的组织结构图。
具体实施方式
51.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种实现停车场余位快速校准的方法，包括以下步骤：步骤一，建立余位校准系统；步骤二，搭建移动视频巡检系统；步骤三，进场
测试；步骤四，开始巡检；步骤五，校准系统联动停车管理系统；步骤六，得到准确的停车场余位数据；
53.其中在上述步骤一中，具体包括以下步骤：
54.1)建立一个余位校准系统，将需要进行余位校准的停车场信息注册到系统上；余位校准系统不局限在现场电脑上或云服务器上部署安装；
55.2)每个停车场在余位校准系统上建立数据库，包含三个清单，第一个是停车系统在场车清单，简称清单1；第二个是巡检结果清单，简称清单2；第三个是校准后清单，简称清单3；清单中包含停车场名称，车牌号，拍摄时间；清单1可以采取从停车场管理系统导出在场车列表的方式人工导入到余位校准系统，也可以将余位校准系统与停车场管理系统进行数据接口对接来获得；余位校准系统与停车管理系统之间可以用互联网连接传输数据，也可用储存设备将停车管理系统内的在场车数据导出，转移到余位校准系统；
56.其中在上述步骤二中，搭建移动巡检系统，具体包括以下步骤：
57.1)采用具备车牌识别功能的可移动式摄像头或者手持移动终端；采用具备车牌识别功能的巡航式摄像头或者手持移动终端；摄像头和手持移动终端的相机程序，具备对取景框中的车牌号进行自动识别并输出识别结果的功能；移动巡检系统的系统及设备的安装方式包括但不限于步行携带、人力自行车、电动自行车或机动车；移动巡检系统有互联网接入功能，可以在运行时候自动连接互联网；
58.2)巡检系统能将照片的车牌识别结果自动储存；
59.3)每个停车场的巡检车牌识别结果形成各自独立的列表文件；
60.其中在上述步骤三中，具体包括以下步骤：
61.1)巡检路线进行测试，可以用最短时间将场库巡逻完毕；移动巡检系统开始巡检，是在确定了停车场信息的前提下进行的，且该停车场信息已经在余位校准系统建立；正式巡检开始前，必须进行测试；巡检路线进行测试，可以用最短时间将场库巡逻完毕；将移动式摄像头和手持终端设备的姿态调整到能最快最稳定获得车牌识别结果的角度；将测试得到的最优值，记入该停车场的配置；当该停车场再次进行余位校准操作时候，巡检系统自动调取该停车场的历史配置，无需进行测试；
62.2)将移动式摄像头和手持终端设备的姿态调整到能最快最稳定获得车牌识别结果的角度；
63.3)将测试得到的最优值，记入该停车场的配置；
64.其中在上述步骤四中，具体包括以下步骤：
65.1)移动巡检系统按规定路线和设备姿态巡逻，途径泊位外侧，相机取景器程序捕捉到车牌特征触发拍照并进行车牌识别；其中，规定的巡检路线和设备姿态来源于步骤三中的实地驾驶测试得到的配置；
66.2)移动巡检系统将拍照获得的照片和车牌识别结果进行存储；
67.3)将车牌识别结果形成明细表，列明车牌号、巡检时间、停车场名称、批次号；传送到余位校准系统后台；
68.其中在上述步骤五中，具体包括以下步骤：
69.1)停车管理系统收到巡检系统发来的在场车明细；
70.2)余位校准系统分析在场车明细，将重复识别的结果排除，形成清单2；
71.3)余位校准系统将清单1通过导出或者数据同步的方式导入数据库；
72.其中在上述步骤六中，具体包括以下步骤：
73.1)余位校准系统将清单1中没有，而清单2中存在的车牌号筛选出来，通过停车管理系统查询该车辆是否在巡检期间出场；如已经出场，则不计入在场车，如未有该类车辆进场记录，则通知停车系统办理进场记录补登；
74.2)最后，余位校准系统进行清单2车牌数量-巡检时候已经出场车牌数量的计算，得到的数值就是当前最准确的余位数量。
75.基于上述，本发明的优点在于，该发明使用时，利用建设独立于既有停车场管理系统的余位校准系统，有效的避免了无人值守停车场系统因为软硬件产品设计、运行时候的不可测因素情况下导致的余位数据不准确且难以校准的现状；有效降低了无人值守停车场智能化设备的建设成本，有效的减轻了运维人员的劳动强度。
76.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。