尾气后处理封装的制作方法

1.本实用新型涉及一种尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理技术领域。


背景技术：

2.相关技术中的尾气后处理封装通常包括若干并排布置的筒体以及用以将筒体连接固定的固定件，所述固定件通常焊接固定于筒体上。然而，当所述尾气后处理封装安装于车辆上后，车辆在行驶过程中不可避免地会产生颠簸，这可能导致所述固定件与所述筒体的焊接处产生裂缝，影响了产品的耐久性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种耐久性较好的尾气后处理封装。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾气后处理封装，其包括第一壳体、与所述第一壳体间隔设置的第二壳体以及用以处理尾气的至少一个后处理载体，所述尾气后处理封装设有位于所述第一壳体和所述第二壳体之间的缝隙，所述尾气后处理封装还包括连接件，所述连接件包括基部，所述基部包括第一侧边、与所述第一侧边相对的第二侧边、连接所述第一侧边的一端和所述第二侧边的一端的第三侧边、以及连接所述第一侧边的另一端和所述第二侧边的另一端的第四侧边，所述连接件还包括自所述第一侧边延伸而成的第一安装部、自所述第二侧边延伸而成的第二安装部、自所述第三侧边延伸而成的第三安装部以及自所述第四侧边延伸而成的第四安装部，其中所述第一安装部与所述第一壳体焊接固定，所述第二安装部与所述第二壳体焊接固定；所述第三安装部以及所述第四安装部均至少部分插入所述缝隙中，且所述第三安装部以及所述第四安装部中的至少一个与所述第一壳体焊接固定，所述第三安装部以及所述第四安装部中的另一个与所述第二壳体焊接固定。
5.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一安装部相较于所述基部倾斜延伸，所述第二安装部相较于所述基部倾斜延伸，所述第一安装部以及所述第二安装部位于所述基部的同一侧。
6.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三安装部相较于所述基部垂直折弯，所述第四安装部相较于所述基部垂直折弯，所述第三安装部以及所述第四安装部位于所述基部的同一侧。
7.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三安装部呈分叉状，其包括第一延伸部、第二延伸部以及位于所述第一延伸部和所述第二延伸部之间的缺口，所述缺口向一侧贯穿所述第三安装部，所述第一延伸部设有远离所述第二延伸部的第一焊接边缘，所述第二延伸部设有远离所述第一延伸部的第二焊接边缘，其中所述第一焊接边缘焊接固定于所述第一壳体，所述第二焊接边缘焊接固定于所述第二壳体。
8.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第四安装部设有第四焊接边缘，所述第四焊接边缘焊接固定于所述第二壳体。
9.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第四安装部对应于所述第二延伸部。
10.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述连接件包括第一板片、第二板片以及固定所述第一板片和所述第二板片的固定件，所述第一板片包括第一基部，所述第二板片包括第二基部，所述第一基部与所述第二基部至少部分叠靠在一起，所述固定件将所述第一基部和所述第二基部固定在一起，所述基部包括所述第一基部和所述第二基部。
11.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述固定件包括相互配合的螺栓和螺母。
12.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一板片包括所述第一延伸部，所述第二板片包括所述第二延伸部以及所述第四安装部，且所述第二延伸部以及所述第四安装部位于所述第二基部的两侧。
13.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一焊接边缘、所述第二焊接边缘以及所述第四焊接边缘均呈弧形。
14.相较于现有技术，本实用新型的所述第一安装部与所述第一壳体焊接固定，所述第二安装部与所述第二壳体焊接固定；所述第三安装部以及所述第四安装部均至少部分插入所述缝隙中，且所述第三安装部以及所述第四安装部中的至少一个与所述第一壳体焊接固定，所述第三安装部以及所述第四安装部中的另一个与所述第二壳体焊接固定。如此设置，所述连接件能够在多个方向上与所述第一壳体以及所述第二壳体焊接固定，从而能够在多个方向上对震动所产生的外力进行吸收，避免局部发生开裂，提高了耐久性。
附图说明
15.图1是本实用新型尾气后处理封装在一种实施方式中的示意图。
16.图2是图1中其中一个连接件的立体示意图。
17.图3是图2另一角度的立体示意图。
具体实施方式
18.下面将结合附图详细地对本实用新型的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本实用新型的所有实施方式，相反，它们仅是与本实用新型的权利要求书中所记载的、与本实用新型相一致的产品的例子。
19.在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本实用新型的保护范围。应当理解，本实用新型的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
20.请参照图1至图3所示，本实用新型揭示了一种尾气后处理封装100，其包括第一壳体1、与所述第一壳体1间隔设置的第二壳体2以及用以处理尾气的至少一个后处理载体(例如doc载体、dpf载体、scr载体等)。所述尾气后处理封装100设有位于所述第一壳体1和所述第二壳体2之间的缝隙10。
21.所述尾气后处理封装100还包括连接件3，所述连接件3包括基部31，所述基部31包括第一侧边311、与所述第一侧边311相对的第二侧边312、连接所述第一侧边311的一端和所述第二侧边312的一端的第三侧边313、以及连接所述第一侧边311的另一端和所述第二侧边312的另一端的第四侧边314。所述连接件3还包括自所述第一侧边311延伸而成的第一安装部315、自所述第二侧边312延伸而成的第二安装部316、自所述第三侧边313延伸而成的第三安装部317以及自所述第四侧边314延伸而成的第四安装部318。所述第一安装部315与所述第一壳体1焊接固定，所述第二安装部316与所述第二壳体2焊接固定；所述第三安装部317以及所述第四安装部318均至少部分插入所述缝隙10中，且所述第三安装部317以及所述第四安装部318中的至少一个与所述第一壳体1焊接固定，所述第三安装部317以及所述第四安装部318中的另一个与所述第二壳体2焊接固定。
22.所述第一安装部315相较于所述基部31倾斜延伸，所述第二安装部316相较于所述基部31倾斜延伸，所述第一安装部315以及所述第二安装部316位于所述基部31的同一侧。
23.所述第三安装部317相较于所述基部31垂直折弯，所述第四安装部318相较于所述基部31垂直折弯，所述第三安装部317以及所述第四安装部318位于所述基部31的同一侧，且与所述第一安装部315以及所述第二安装部316相反。
24.所述第三安装部317呈分叉状，其包括第一延伸部3171、第二延伸部3172以及位于所述第一延伸部3171和所述第二延伸部3172之间的缺口3170，所述缺口3170向一侧贯穿所述第三安装部317。所述第一延伸部3171设有远离所述第二延伸部3172的第一焊接边缘3171a，所述第二延伸部3172设有远离所述第一延伸部3171的第二焊接边缘3172a，其中所述第一焊接边缘3171a焊接固定于所述第一壳体1，所述第二焊接边缘3172a焊接固定于所述第二壳体2。
25.所述第四安装部318设有第四焊接边缘3181，所述第四焊接边缘3181焊接固定于所述第二壳体2。所述第四安装部318对应于所述第二延伸部3172。所述第一焊接边缘3171a、所述第二焊接边缘3172a以及所述第四焊接边缘3181均呈弧形，以更好的贴合所述第一壳体1与所述第二壳体2。
26.在本实用新型图示的实施方式中，所述连接件3包括第一板片32、第二板片33以及固定所述第一板片32和所述第二板片33的固定件34。所述第一板片32包括第一基部321以及所述第一延伸部3171。所述第二板片33包括第二基部331、所述第二延伸部3172以及所述第四安装部318。所述第一基部321与所述第二基部331至少部分叠靠在一起。所述第二延伸部3172以及所述第四安装部318位于所述第二基部331的两侧。所述固定件34将所述第一基部321和所述第二基部331固定在一起，所述基部31包括所述第一基部321和所述第二基部331。所述固定件34包括相互配合的螺栓341和螺母342。
27.相较于现有技术，本实用新型的所述第一安装部315与所述第一壳体1焊接固定，所述第二安装部316与所述第二壳体2焊接固定；所述第三安装部317以及所述第四安装部318均至少部分插入所述缝隙10中，且所述第三安装部317以及所述第四安装部318中的至少一个与所述第一壳体1焊接固定，所述第三安装部317以及所述第四安装部318中的另一个与所述第二壳体2焊接固定。如此设置，所述连接件3能够在多个方向上与所述第一壳体1以及所述第二壳体2焊接固定，从而能够在多个方向上对震动所产生的外力进行吸收，避免局部发生开裂，提高了耐久性。
28.以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。