一种用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台的制作方法

1.本实用新型涉及建筑工程领域，尤其是涉及为采用桁架式结构的接火平台的技术，具体地说，涉及一种用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台。


背景技术：

2.大跨度现浇梁跨越高速公路施工时，由于高速公路通行要求，满堂支架一般不可采用。
3.现有的大跨径的现浇梁跨越高速公路施工时，一般采用接火平台辅助施工，其中，接火平台主要作用是不临时分流的情况下保证箱型梁吊装以外的施工，包括焊接时的接火、接物，施工人员在焊缝的下方贴陶瓷垫片，以及后续的焊缝打磨补漆及最后一遍面漆的涂刷，并且接火平台设计时按正中间站三人的集中荷载计算，也限定接火平台上同时只能上三人的要求，而现有的接火平台在使用时一般都是采用固定在一个位置不能移动的，因此，在施工时会影响下方车辆通行，不方便对箱型梁的其他部位进行施工，从而影响交通运行和施工进度。
4.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台，通过设置支撑结构，可以用于支撑限位组件，并且接火平台的两端分别搭设于所述限位组件上，可在所述限位组件上前后滑动，因此，可以实现在不影响车辆通行的情况下，通过在接火平台上的移动，实现焊接施工，方便了施工，提高了施工效率。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
7.一种用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台，包括：
8.支撑结构，设置有两个；
9.固定部，与所述支撑结构连接，用于固定所述支撑结构；
10.限位组件，设置于两个所述支撑结构相对的一侧；
11.接火平台，两端分别搭设于所述限位组件上，并可在所述限位组件上前后滑动;
12.滚轮，设置于所述接火平台的两端，并与所述接火平台转动连接，以在所述限位组件上滑动。
13.在上述任一方案中优选的实施例，所述限位组件，包括：
14.滑轨，设置于有两个，两个所述滑轨分别设置于所述支撑结构相对的一侧；
15.凸起，设置于所述滑轨上，用于支撑所述滚轮；
16.限位板，设置于所述滑轨的两端，用于限制所述滚轮的移动范围。
17.在上述任一方案中优选的实施例，所述凸起为弧形结构，并沿所述滑轨的长度方向设置，其中，所述滚轮与所述凸起的接触面设置为凹型结构，以实现所述滚轮与所述凸起
相配合。
18.在上述任一方案中优选的实施例，所述支撑结构，包括：
19.支撑柱，一端用于与所述固定部连接，其中，所述支撑柱具有多个，并且多个所述支撑柱之间间隔设置；
20.横向支撑，两端分别与所述支撑柱连接；
21.纵向支撑，两端分别与所述支撑柱连接；
22.斜支撑，两端分别与所述支撑柱连接，且所述斜支撑一端接近于所述横向支撑一端。
23.在上述任一方案中优选的实施例，所述固定部，包括：
24.固定层，用于固定所述支撑柱一端，所述固定层由混凝土浇筑而成；
25.基础层，用于支撑所述固定层，所述固定层设置于所述基础层上。
26.在上述任一方案中优选的实施例，所述支撑柱一端设置有多个连接筋，所述连接筋固定于所述固定层内。
27.采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
28.通过设置支撑结构，可以用于支撑限位组件，并且接火平台的两端分别搭设于所述限位组件上，可在所述限位组件上前后滑动，因此，可以实现在不影响车辆通行的情况下，通过在接火平台上的移动，实现焊接施工，方便了施工，提高了施工效率。
29.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
30.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分，本领域技术人员应该理解的是，这些附图未必是按比例绘制的，在附图中：
31.图1是本实用新型用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台示意图。
32.图2是本实用新型用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台的图1中的a处放大示意图。
33.图3是本实用新型用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台的图1中的b处放大示意图。
34.图4是本实用新型用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台的部分结构示意图。
35.图中：1、基础层；2、支撑结构；21、支撑柱；22、横向支撑；23、纵向支撑；24、斜支撑；3、限位组件；31、滑轨；32、凸起；33、限位板；4、接火平台；41、滚轮；5、固定层。
36.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
37.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的
附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
39.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.本技术下述实施例以用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台为例进行详细说明本技术的方案，但是此实施例并不能限制本技术保护范围。
实施例
42.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台，包括：
43.支撑结构2，设置有两个；
44.固定部，与所述支撑结构2连接，用于固定所述支撑结构2；
45.限位组件3，设置于两个所述支撑结构2相对的一侧；
46.接火平台4，两端分别搭设于所述限位组件3上，并可在所述限位组件3上前后滑动，其中，所述接火平台4上用于承载施工人员。
47.在本实用新型实施例所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台中，通过设置支撑结构2，可以用于支撑限位组件3，并且接火平台4的两端分别搭设于所述限位组件3上，可在所述限位组件3上前后滑动，因此，可以实现在不影响车辆通行的情况下，通过在接火平台上的移动，实现焊接施工，方便了施工，提高了施工效率。
48.如图1至图4所示，所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台，还包括：
49.滚轮41，设置于所述接火平台4的两端，并与所述接火平台4转动连接，以实现可在所述限位组件3上滑动。
50.在本实用新型实施例所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台中，所述滚轮41与所述接火平台4通过轴连接，因此，可以实现所述滚轮41转动，同时，当推动所述接火平台4时，所述接火平台4与所述限位组件3之间形成滑动连接，从而可以根据施工人员实际的需求，改变所述接火平台4在所述限位组件3上的位置，方便施工，所述接火平台4采用桁架式，跨越高速路，两端通过滚轮固定在支架悬挑梁的滑轨上，跨距28m。需要在外侧拼装成整体，整体重量约2.5吨，吊装前50吨吊车在征得高速管理部门及高速交警的同意，利
用高速封路2 小时的时间段内上到高速路面，施工时在吊车支腿下方加垫钢板保护路面，将接火平台4吊装到两端支架的滑轨上，同时要做好平台两端防坠的保护措施。
51.如图1至图4所示，所述限位组件3，包括：
52.滑轨31，设置于有两个，两个所述滑轨31分别设置于所述支撑结构2相对的一侧；
53.凸起32，设置于所述滑轨31上，用于支撑所述滚轮41；
54.限位板33，设置于所述滑轨31的两端，用于限制所述滚轮41的移动范围。
55.在本实用新型实施例所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台中，为了实现其结构更加稳定，所述滑轨31与所述支撑结构2焊接，所述滑轨31的上表面焊接有沿所述滑轨31的长度方向设置的弧形结构的凸起32，为了使其配合的更加稳定，所述滚轮41与所述凸起32的接触面设置为凹型结构，以实现所述滚轮41与所述凸起32相配合，可以实现其在移动时更加安全，为了避免在移动时所述接火平台4滑落，在所述滑轨31的两端分别焊接有限位板33，因此，当所述接火平台4移动至两端时，可以起到阻挡所述滑轨31的作用，避免其发生滑落。
56.如图1至图4所示，所述支撑结构2，包括：
57.支撑柱21，一端用于与所述固定部连接，其中，所述支撑柱21具有多个，并且多个所述支撑柱21之间间隔设置；
58.横向支撑22，两端分别与所述支撑柱21连接；
59.纵向支撑23，两端分别与所述支撑柱21连接；
60.斜支撑24，两端分别与所述支撑柱21连接，且所述斜支撑24一端接近于所述横向支撑22一端。
61.在本实用新型实施例所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台中，所述支撑柱21采用φ219mm*8mm的圆管，横向支撑22和纵向支撑23采用槽钢，斜支撑24采用槽钢，所述滑轨31采用标准的15kg轻轨，所述支撑结构2的预拼在场地平整后即可进行，在固定部达到强度后即可进行安装，由于高速路上的支撑结构2需要封路后进行安装，为了减少占用高速路的时间，高速路上支撑结构2及接火平台4在钢箱梁进场前安装即可，安装前在两组支撑架立柱及附属的接火平台4应上应设置明显的警示标志和夜间反光标贴。
62.如图1至图4所示，所述固定部，包括：
63.固定层5，用于固定所述支撑柱21一端，所述固定层5由混凝土浇筑而成；
64.基础层1，用于支撑所述固定层5，所述固定层5设置于所述基础层1上，所述支撑柱21一端设置有多个连接筋25，所述连接筋25固定于所述固定层5内。
65.在本实用新型实施例所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台中，所述接火平台4主要作用是不临时分流的情况下保证箱型梁吊装以外的施工，包括焊接时的接火、接物，施工人员在焊缝的下方贴陶瓷垫片，以及后续的焊缝打磨补漆及最后一遍面漆的涂刷，接火平台4设计时按正中间站三人的集中荷载计算，也限定接火平台4上同时只能上三人的要求。
66.在本实用新型实施例所述的用于高速公路桥梁施工的可滑动桁架接火平台中，所述接火平台4断面设计为长方形，宽度为1.8m，高度为1.5m，长度为到滑轨上，为保证滑轨的平行，需要在支撑柱21上做悬挑梁，悬挑梁采用工字钢焊接在支撑柱21上，悬挑梁与支撑柱21上端做φ152mm*6mm的圆管拉撑。
67.接火平台4底盘、立柱和上弦杆采用60mm*120mm*3mm的方管焊接，斜撑采用φ48mm*3mm的圆管焊接。在接火平台4的侧面和底面固定0.5mm厚的900型彩板，并在底面满铺轻型防火布，利用防火布也可以将彩板对口间隙封闭好，在进行陶瓷垫片粘贴、切割、焊接、打磨及刷漆时可以有效的接住落物，防止对高速路面车辆的伤害。施工区下方应设专人防护，及时调整吊箱的位置与上端施工对应，下方防护人员应当备有灭火器、闪光提示装置及通讯对讲设备,根据设计图，钢箱梁到高速的最低距离为7.15m，为保证高速公路的设计通过限高5.0m 值，方案设定接火平台4底部到钢箱梁底部距离为1.55m，这样就可以保证接火平台4底部到高速路面为5.6m，满足设计要求值，接火平台4的高度可以保证车辆的通行。
68.采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
69.通过设置支撑结构2，可以用于支撑限位组件3，并且接火平台4的两端分别搭设于所述限位组件3上，可在所述限位组件3上前后滑动，因此，可以实现接火平台4上的施工人员移动，方便施工，从而提高了施工效率。
70.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。