一种电动三轮车车架结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车制造行业，尤其涉及一种电动三轮车车架结构。


背景技术：

2.现有电动三轮车的车架边梁的短接部和长接部大都是分体式设计的，中间通过连接部进行焊接连接到一起的，受焊接质量的影响，存在车架的结构强度不足的问题。由于底板作为车厢、座椅、电源等电器件的承重部位，现有电动三轮车还存在承重能力不足的问题。电动三轮车上有很多电缆电线，现有电线总成是从底板上的电源箱出来，从车架外部绕到底板底部，再绕到短接部的车头部位，美观性较差，而且电线总成暴露在外，容易造成磨损断裂。鉴于以上问题，因此急需设计一种解决上述问题的电动三轮车车架结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于提供一种解决了上述问题的电动三轮车车架结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动三轮车车架结构，包括车架边梁、底板和车架中梁，所述车架中梁焊接于底板上，所述车架中梁为中空的管状结构，所述底板上开设有穿线孔，车架中梁上开设有进线孔。
5.作为优选，所述车架边梁由短接部、连接部和长接部组成，所述长接部呈u字形，所述长接部两端通过连接部与短接部连接，所述短接部、连接部和长接部一体成型。
6.作为优选，所述车架中梁一端焊接于长接部中部，另一端设有穿线堵头，所述穿线堵头上设有出线孔。
7.作为优选，所述穿线堵头采用橡胶堵头。
8.作为优选，所述车架中梁和长接部之间焊接有加固支架。
9.作为优选，所述加固支架由横向支杆和纵向支杆组成，所述横向支杆两端分别焊接于车架边梁和长接部上，所述纵向支杆一端垂直焊接于横向支杆上，另一端焊接于长接部上。
10.作为优选，所述车架中梁和车架边梁均采用方管。
11.作为优选，所述进线孔开设于车架中梁靠近穿线孔一侧。
12.作为优选，所述进线孔为椭圆形。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型利用中空的车架中梁作为导线总成穿线部位，避免导线总成暴露在外，对导线总成进行有效的保护作用，导线的整体走线更佳整洁美观。通过车架边梁和车架中梁以及加固支架的结构设计，大大增加了车架的整体结构强度，底板的承重能力也得到显著提升。
附图说明
14.图1为本实用新型的底部结构示意图。
15.图中：1、车架边梁；11、短接部；12、连接部；13、长接部；2、底板；3、车架中梁；4、穿
线孔；5、进线孔；6、穿线堵头；7、加固支架；71、横向支杆；72、纵向支杆。
具体实施方式
16.下面将对本实用新型作进一步说明。
17.实施例1：参见图1，一种电动三轮车车架结构，包括车架边梁1、底板2和车架中梁3，所述车架中梁3焊接于底板2上，所述底板2焊接于车架边梁1的长接部13上，所述车架中梁3为中空的管状结构，所述底板2上开设有穿线孔4，车架中梁3上开设有进线孔5。本实用新型通过在底板2上开设穿线孔4，便于电源箱内的电源电缆和其他导线总成直接从穿线孔4中穿出，然后从进线孔5穿入车架中梁3内，从车架中梁3内穿至车头部位，利用中空的车架中梁3进行导线总成的保护，而且导线的走线整洁美观。
18.所述车架边梁1由短接部11、连接部12和长接部13组成，所述长接部13呈u字形，所述长接部13两端通过连接部12与短接部11连接，所述短接部11、连接部12和长接部13一体成型。车架边梁1采用一体化结构，无需焊接，大大增加的车架的整体结构强度。
19.所述车架中梁3一端焊接于长接部13中部，实现车架中梁3、车架边梁1和底板2之间相互焊接固定，大大增加了车架以及底板2的结构稳定定，所述车架中梁3另一端设有穿线堵头6，所述穿线堵头6上设有出线孔，出线孔的大小根据导线总成的直径开设，导线总成从出线孔穿出。通过穿线堵头6和出线孔具有一定的预紧力，避免出线时松动。通过堵头的设计，还可将对多余的导线收纳在车架中梁3内。所述穿线堵头6采用橡胶堵头，橡胶堵头具有良好的密封性和膨胀性，对导线总成具有很好的保护和收紧能力。
20.所述车架中梁3和长接部13之间焊接有加固支架7，所述加固支架7由横向支杆71和纵向支杆72组成，所述横向支杆71两端分别焊接于车架边梁1和长接部13上，所述纵向支杆72一端垂直焊接于横向支杆71上，另一端焊接于长接部13上。通过加固支架7的设置，增加了车架中梁3和车架边梁1之间的结构强度，同时为底板2提供更有效的支撑，提高底板2的承重能力
21.所述车架中梁3和车架边梁1均采用方管，方管具有较好的结构稳定性。所述进线孔5开设于车架中梁3靠近穿线孔4一侧，便于导线总成进线。所述进线孔5为椭圆形，由于导线总成较粗，椭圆形的进线孔5便于导线总成插入车架中梁3。
22.工作时：在对导线总成从车架中梁3进行排线时，可先将导线总成从底板2上的穿线孔4抽出，从车架中梁3出线端伸入一根牵引绳，牵引绳从进线孔5抽出并捆绑在导线总成端部，然后拉动牵引绳将导线总成抽出即可。
23.以上对本实用新型所提供的一种电动三轮车车架结构进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种电动三轮车车架结构，包括车架边梁、底板和车架中梁，其特征在于：所述车架中梁焊接于底板上，所述车架中梁为中空的管状结构，所述底板上开设有穿线孔，车架中梁上开设有进线孔。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述车架边梁由短接部、连接部和长接部组成，所述长接部呈u字形，所述长接部两端通过连接部与短接部连接，所述短接部、连接部和长接部一体成型。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述车架中梁一端焊接于长接部中部，另一端设有穿线堵头，所述穿线堵头上设有出线孔。4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述穿线堵头采用橡胶堵头。5.根据权利要求2所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述车架中梁和长接部之间焊接有加固支架。6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述加固支架由横向支杆和纵向支杆组成，所述横向支杆两端分别焊接于车架边梁和长接部上，所述纵向支杆一端垂直焊接于横向支杆上，另一端焊接于长接部上。7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述车架中梁和车架边梁均采用方管。8.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述进线孔开设于车架中梁靠近穿线孔一侧。9.根据权利要求6所述的一种电动三轮车车架结构，其特征在于：所述进线孔为椭圆形。

技术总结
本实用新型公开了一种电动三轮车车架结构，包括车架边梁、底板和车架中梁，所述车架中梁焊接于底板上，所述车架中梁为中空的管状结构，所述底板上开设有穿线孔，车架中梁上开设有进线孔。与现有技术相比，本实用新型利用中空的车架中梁作为导线总成穿线部位，避免导线总成暴露在外，对导线总成进行有效的保护作用，导线的整体走线更佳整洁美观。通过车架边梁和车架中梁以及加固支架的结构设计，大大增加了车架的整体结构强度，底板的承重能力也得到显著提升。到显著提升。到显著提升。


技术研发人员：闵家贵
受保护的技术使用者：四川美邦五羊电动车有限公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/2/17