一种电池管理系统的制作方法

1.本实用新型涉及电车电池技术领域，特别涉及一种电池管理系统。


背景技术：

2.动力电池作为纯电动汽车的整车动力源，是电动汽车的关键部件，目前电动汽车上使用的电池主要是锂离子电池，由于锂离子电池对温度非常敏感，它需要在适宜的温度范围内才能发挥最大效用。
3.由于现有的液冷系统中其结构设计不合理，导致所使用的电芯的温度差较大，严重影响电芯的一致性，会导致电池出现容量损失、寿命损失、内阻增大等一系列的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种电池管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：一种电池管理系统，包括：控制系统，所述控制系统用于接受信号以及发出指令；制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路用于制冷剂的输送；热交换器，所述热交换器分别与所述制冷剂循环回路、冷却液回路连接进行热交换；冷却液回路，所述冷却液回路与冷却装置连接，所述冷却液回路根据所述冷却装置的温度差转换冷却液在所述冷却装置的流向。
6.进一步地，所述冷却装置包括一个以上的液冷板，所述液冷板的第一进液口、第二出液口上分别安装温度传感器，所述温度传感器将检测所述液冷板的温度信息发送至所述控制系统。
7.进一步地，所述冷却液回路包括与所述热交换器管路连接的电子水泵，与所述电子水泵管路连接的第一三通水阀，所述第一三通水阀与所述液冷板的第二出液口管路连接以及与所述液冷板的第一进液口管路连接的第二三通水阀，所述第二三通水阀与所述热交换器管路连接。
8.进一步地，所述冷却液回路包括第一支路管路和第二支路管路，所述第一支路管路分别连接所述液冷板的所述第一进液口和所述第一三通水阀，所述第二支路管路分别连接所述液冷板的所述第二出液口和所述第二三通水阀。
9.进一步地，所述制冷剂循环回路包括与所述热交换器管路连接的压缩机，与所述压缩机管路连接的冷凝器以及与所述冷凝器管路连接的压力传感器，所述压力传感器与所述热交换器管路连接
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：在电池管理系统中进行对冷却液回路进行改进，冷却装置对电芯温度进行冷却降温，当电芯的温度差值较大时，通过更换冷却液回路的冷却液流向进行切换，达到均衡模组电芯温度的目的。
附图说明
11.图1是实施例中电池管理系统的结构示意图。
12.图2是实施例中电池管理系统的结构示意图。
13.图3是现有的液冷板温度示意图。
14.图4是实施例中电池管理系统的另一流向结构示意图。
15.附图标记：1.制冷剂循环回路；2.热交换器；3.冷却液回路；4.冷却装置；5.液冷板；6.电子水泵；7.第一三通水阀；8.第二三通水阀；9.第一支路管路；10.第二支路管路；11.压缩机；12.冷凝器；13.压力传感器。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
17.通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
18.鉴于背景技术中所记载的技术问题，由于现有的电芯液冷系统由于其设计的不合理性，导致容易造成电芯存在较大的温差，对电芯使用造成影响，如电芯出现容量损失、寿命损失、内阻增大等一系列的问题。
19.对此，如图1-4所示，提供了一种电池管理系统，包括：控制系统，所述控制系统用于接受信号以及发出指令；制冷剂循环回路1，所述制冷剂循环回路1用于制冷剂的输送；热交换器2，所述热交换器2分别与所述制冷剂循环回路1、冷却液回路3连接进行热交换；冷却液回路3，所述冷却液回路3与冷却装置4连接，所述冷却液回路3根据所述冷却装置4的温度差转换冷却液在所述冷却装置4的流向。
20.其具体的使用过程为：模组电芯安装在冷却装置4上，在正常的使用时，冷却液回
路3在冷却装置4上正常流动，例如从左向右流动，当模组电芯的温度差较高时，如左侧的温度低于右侧的温度，则会影响电芯的一致性，对此，通过切换冷却液的流向，如从右向左流动，从而实现减少电芯的温度差。
21.如图2所示，所述冷却装置4包括一个以上的液冷板5，所述液冷板5的第一进液口、第二出液口上分别安装温度传感器，所述温度传感器将检测所述液冷板5的温度信息发送至所述控制系统。
22.在可选的技术方案中，冷却装置4由液冷板5进行组成，电动汽车电池系统中，电池工作产生多余热量，热量通过电池或者模组与液冷板5表面接触的方式传递，在液冷板5的第一进液口和第二出液口上进行安装温度传感器分别进行探测温度数值，当温度差的差值超过所设置的阈值，则将冷却液的流向进行更换，例如原始采用的流向为从第一进液口进入，从第二出液口流出，流向切换后，从第二出液口进入，从第一进液口流出。
23.参考图2-4所示，所述冷却液回路3包括与所述热交换器2管路连接的电子水泵6，与所述电子水泵6管路连接的第一三通水阀7，所述第一三通水阀7与所述液冷板5的第二出液口管路连接以及与所述液冷板5的第一进液口管路连接的第二三通水阀8，所述第二三通水阀8与所述热交换器2管路连接。所述冷却液回路3包括第一支路管路9和第二支路管路10，所述第一支路管路9分别连接所述液冷板5的所述第一进液口和所述第一三通水阀7，所述第二支路管路10分别连接所述液冷板5的所述第二出液口和所述第二三通水阀8。
24.以上提供了一种可切换的冷却液回路3，当在正常的使用时，其冷却液的循环路径为电子水泵6-热交换器2-第二三通水阀8-冷却板5的第一进液口-第一三通水阀7-电子水泵6，当冷却板5上的温度传感器检测的温度超过所设定的阈值时，冷却液的循环路径为电子水泵6-热交换器2-第二三通水阀8-冷水板的第二出水口-第一三通水阀7-电子水泵6。通过该冷却液回路3的方式，实现对电芯温度的均衡。
25.参照图2所示，所述制冷剂循环回路1包括与所述热交换器2管路连接的压缩机11，与所述压缩机11管路连接的冷凝器12以及与所述冷凝器12管路连接的压力传感器13，所述压力传感器13与所述热交换器2管路连接。
26.以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。