一种特大超高道路特种波形护栏的制作方法

1.本实用新型属于道路防撞护栏技术领域，具体涉及一种特大超高道路特种波形护栏。


背景技术：

2.汽车试验场中高速环道是测试车辆最高车速、耐久试验及性能试验的主要场所，车辆最高车速可达240km/h。由于试验场场地限制，高速环道的圆曲线半径一般小于800m，为平衡车辆在曲线段的离心力，需在道路曲线段设置特大超高护栏(超高角一般＞40
°
)，常规的直立式护栏结构无法垂直于大超高路面，防护高度不够，无法弯折且强度不足，已无法适用于此种车辆运行工况。为防止车辆越出路外、降低乘员的伤害程度和减少财产损失，亟需一种特殊护栏结构。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种特大超高道路特种波形护栏，以解决现有技术中的不足。
4.为了达到上述目的，本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：
5.提供一种特大超高道路特种波形护栏，设于车道的外侧，包括依次连接的h型钢上立柱、h型钢连接件和h型钢下立柱，所述h型钢连接件横向布置，所述h型钢下立柱竖向布置，所述h型钢下立柱的顶端向上伸出所述车道的上边缘所在横向平面后连接所述h型钢连接件的底部，所述h型钢上立柱朝向所述车道所在方向倾斜，所述h型钢上立柱所在中心轴与所述h型钢连接件所在中心轴形成夹角，所述h型钢上立柱朝向所述车道所在方向的一侧设有至少一个防阻块。
6.如所述的特大超高道路特种波形护栏，所述h型钢上立柱朝向所述车道所在方向的一侧的下侧设有上下分布的两块下防阻块，所述下防阻块朝向所述车道所在方向的顶面设有波板，所述h型钢上立柱朝向所述车道所在方向的一侧的上侧设有上防阻块。
7.如所述的特大超高道路特种波形护栏，所述下防阻块和所述上防阻块均为矩形块，所述下防阻块的顶面横向分布有一组螺栓孔，所述上防阻块的顶面均匀分布有两组螺栓孔。
8.如所述的特大超高道路特种波形护栏，所述h型钢下立柱采用钻孔法进行立柱安装，立柱定位后柱坑处采用c25素混凝土回填。
9.如所述的特大超高道路特种波形护栏，所述h型钢下立柱的顶端通过一法兰连接所述h型钢连接件的底部。
10.本实用新型技术方案的有益效果是：
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本实用新型可防止车辆翻越护栏，同时有效增强立柱的联结，使前后立柱共同受力：立柱可弯折成不同角度，使波板垂直于大超高的道路路面，以满足不同道路超高的要求，克服了传统护栏无法弯折且强度不足缺点，在安全性、实用性方面独具优势；
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本实用新型克服了常规护栏无法垂直于大超高路面且防护高度不够的缺点，h型钢立柱提供了更大的刚度，且容易加工，护栏波面垂直于路面，车辆发生事故时的安全性较高，立柱垂直打入地面，方便施工。
附图说明
13.为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为图1的侧视图；
16.图3a、图3b和图3c分别为本实用新型下防阻块的主视图、侧视图和俯视图；
17.图4a、图4b和图4c分别为本实用新型上防阻块的主视图、侧视图和俯视图；
18.其中：0、车道；1、h型钢上立柱；2、h型钢连接件；3、h型钢下立柱；4、下防阻块；5、波板；6、上防阻块；7、螺栓孔；8、法兰。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
20.参看图1、图2所示，本实用新型特大超高道路特种波形护栏设于车道0的外侧，包括依次连接的h型钢上立柱1、h型钢连接件2和h型钢下立柱3，h型钢上立柱1、h型钢连接件2和h型钢下立柱3均为拼接式工字钢立柱。h型钢连接件2横向布置，h型钢下立柱3竖向布置，h型钢下立柱3的顶端向上伸出车道0的上边缘所在横向平面后连接h型钢连接件2的底部，h型钢上立柱1朝向车道0所在方向倾斜，h型钢上立柱1所在中心轴与h型钢连接件2所在中心轴形成夹角，h型钢上立柱1朝向车道0所在方向的一侧设有至少一个防阻块。
21.在本案的优选实施例中，h型钢上立柱1朝向车道0所在方向的一侧的下侧设有上下分布的两块下防阻块4，下防阻块4朝向车道0所在方向的顶面设有波板5，h型钢上立柱1朝向车道0所在方向的一侧的上侧设有上防阻块6。
22.参看图3a、图3b、图3c、图4a、图4b和图4c所示，下防阻块4和上防阻块6均为矩形块，下防阻块4的顶面横向分布有一组螺栓孔7，上防阻块6的顶面均匀分布有两组螺栓孔7。熟练技工将会理解，螺栓孔7的孔道可通过诸如钻孔、原位铸造或加成制造(例如3d打印)的任何合适工艺形成。
23.为保证护栏定位精确，h型钢下立柱3采用钻孔法进行立柱安装，立柱定位后柱坑处采用c25素混凝土回填。
24.h型钢上立柱1与h型钢连接件2采用焊接，h型钢下立柱3的顶端通过一法兰8连接h型钢连接件2的底部。h型钢上立柱1和h型钢连接件2可以切割并焊接成不同的夹角，夹角大小可＞40
°
，具体以满足不同道路超高的要求既可。下防阻块4可以根据车辆类型灵活调整位置，上防阻块6为方刚条，在这种情况下，防阻块可用于防止车辆翻越护栏，同时有效增强立柱的联结，且因此使前后立柱共同受力。通常，法兰连接采用方形法兰，并用高强螺栓连接，所有钢材皆采用q235钢，但本实用新型不限于此。
25.本实用新型可防止车辆翻越护栏，同时有效增强立柱的联结，使前后立柱共同受
力：立柱可弯折成不同角度，使波板垂直于大超高的道路路面，以满足不同道路超高的要求，克服了传统护栏无法弯折且强度不足缺点，在安全性、实用性方面独具优势。
26.本实用新型克服了常规护栏无法垂直于大超高路面且防护高度不够的缺点，h型钢立柱提供了更大的刚度，且容易加工，护栏波面垂直于路面，车辆发生事故时的安全性较高，立柱垂直打入地面，方便施工。
27.本实用新型经建模有限元验算，并通过实车足尺试验认证，可用于道路特大超高段。
28.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种特大超高道路特种波形护栏，设于车道(0)的外侧，其特征在于，包括依次连接的h型钢上立柱(1)、h型钢连接件(2)和h型钢下立柱(3)，所述h型钢连接件(2)横向布置，所述h型钢下立柱(3)竖向布置，所述h型钢下立柱(3)的顶端向上伸出所述车道(0)的上边缘所在横向平面后连接所述h型钢连接件(2)的底部，所述h型钢上立柱(1)朝向所述车道(0)所在方向倾斜，所述h型钢上立柱(1)所在中心轴与所述h型钢连接件(2)所在中心轴形成夹角，所述h型钢上立柱(1)朝向所述车道(0)所在方向的一侧设有至少一个防阻块。2.如权利要求1所述特大超高道路特种波形护栏，其特征在于，所述h型钢上立柱(1)朝向所述车道(0)所在方向的一侧的下侧设有上下分布的两块下防阻块(4)，所述下防阻块(4)朝向所述车道(0)所在方向的顶面设有波板(5)，所述h型钢上立柱(1)朝向所述车道(0)所在方向的一侧的上侧设有上防阻块(6)。3.如权利要求2所述特大超高道路特种波形护栏，其特征在于，所述下防阻块(4)和所述上防阻块(6)均为矩形块，所述下防阻块(4)的顶面横向分布有一组螺栓孔(7)，所述上防阻块(6)的顶面均匀分布有两组螺栓孔(7)。4.如权利要求1所述特大超高道路特种波形护栏，其特征在于，所述h型钢下立柱(3)采用钻孔法进行立柱安装，立柱定位后柱坑处采用c25素混凝土回填。5.如权利要求1所述特大超高道路特种波形护栏，其特征在于，所述h型钢下立柱(3)的顶端通过一法兰(8)连接所述h型钢连接件(2)的底部。

技术总结
本实用新型公开了一种特大超高道路特种波形护栏，设于车道的外侧，包括依次连接的H型钢上立柱、H型钢连接件和H型钢下立柱，H型钢连接件横向布置，H型钢下立柱竖向布置，H型钢下立柱的顶端向上伸出车道的上边缘所在横向平面后连接H型钢连接件的底部，H型钢上立柱朝向车道所在方向倾斜，H型钢上立柱所在中心轴与H型钢连接件所在中心轴形成夹角，H型钢上立柱朝向车道所在方向的一侧设有至少一个防阻块。本实用新型可防止车辆翻越护栏，立柱可弯折成不同角度，以满足不同道路超高的要求，在安全性、实用性方面独具优势，经建模有限元验算，并通过实车足尺试验认证，可用于道路特大超高段。段。段。


技术研发人员：朱骏 顾旻 王士林 秘志辉 马扎根 刘斌 李春 赵晨 滕一叶 李明睿
受保护的技术使用者：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
技术研发日：2022.08.23
技术公布日：2023/3/3