一种驾驶室升降液压系统及挖掘机的制作方法

1.本实用新型涉及液压技术领域，具体是一种驾驶室升降液压系统及挖掘机。


背景技术：

2.现有的作业车辆包括有履带式挖掘机、轮胎式挖掘机以及伸缩臂叉车等作业机械，其驾驶室一般通过液压系统控制升降。
3.目前所采用的驾驶室升降液压系统与工作液压系统共用液压动力源，液压动力源为变量液压泵与原工作液压系统共用一个液压泵，通过液控三位四通换向阀来控制升降油缸的动作，容易互相影响。如专利号为cn111576537a的现有技术中所述：“先导泵给电磁控制阀提供动力源，控制液控换向阀的动作；工作泵为变量泵，为液控换向阀提供动力源，通过电磁控制阀的控制来实现驾驶室的上升和下降”。
4.一方面，液压泵为变量泵与工作泵为同一个泵，换向阀中位机能为o型，当工作在高压力的情况下，会有一定的泄漏量造成驾驶室上升；另一方面，该系统在负载发生变化时无法保证系统输出恒定的流量，在驾驶室上升到高位时会出现加速。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种驾驶室升降液压系统，能够通过优先阀将驾驶室升降油路与工作油路分开，使驾驶室升降液压系统相对于原工作液压系统独立，有效避免工作油路对驾驶室升降油路的影响。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.第一方面，本实用新型提供了一种驾驶室升降液压系统，包括电控负载敏感阀、先导油源块、定量泵、优先阀、转向器以及用于驱动驾驶室升降的升降油缸；
8.所述定量泵的p1口与所述先导油源块的p口连接，所述定量泵的p2口与所述优先阀的p口连接；
9.所述优先阀的cf口与所述转向器的进油口连接，所述优先阀的ls口与所述转向器的控制口连接，所述优先阀的ef口与所述电控负载敏感阀的p口连接；
10.所述电控负载敏感阀的ps口与所述先导油源块的b口连接，以获取先导压力油；所述电控负载敏感阀的第一工作油口与所述升降油缸的有杆腔连接，所述电控负载敏感阀的第二工作油口与所述升降油缸的无杆腔连接；
11.所述优先阀的p口与ef口连通，当所述电控负载敏感阀的先导电磁阀通电时，输出先导压力油推动主阀芯换向，使第一工作油口与第二工作油口相互切换，从而推动所述升降油缸伸缩，以实现驾驶室的升降。
12.结合第一方面，进一步的，所述电控负载敏感阀的先导电磁阀集成在其主阀上，通过控制所述先导电磁阀的电流能够控制驾驶室的升降速度。
13.结合第一方面，进一步的，所述电控负载敏感阀采用阀后补偿，所述电控负载敏感阀的压力补偿器为定差减压阀，当负载压力变化时，所述定差减压阀能够自动调节阀口大
小，以控制其两端的压力差为固定值，从而实现负载变化时驾驶室的升降速度不变。
14.结合第一方面，进一步的，还包括有用于使驾驶室平稳升降的平衡阀；所述平衡阀的第一进油口连接所述电控负载敏感阀的第一工作油口，所述平衡阀的第二进油口连接所述电控负载敏感阀的第二工作油口，所述平衡阀的第一出油口连接所述升降油缸的有杆腔，所述平衡阀的第二出油口连接所述升降油缸的无杆腔。
15.结合第一方面，进一步的，还包括有用于吸收驾驶室升降瞬间惯性产生的压力冲击的蓄能器，所述蓄能器连接所述升降油缸的无杆腔。
16.结合第一方面，进一步的，还包括有用于在紧急情况下使驾驶室下降的应急球阀，所述应急球阀为手动截止球阀，通过转动与所述手动截止球阀传动连接的转动手柄控制油路的连通或断开；所述手动截止球阀的一端连接所述升降油缸的无杆腔，另一端连接液压油箱；紧急情况下，通过转动手柄使所述升降油缸的无杆腔与液压油箱连通，以实现驾驶室下降。
17.结合第一方面，进一步的，所述升降油缸配置有两个，两个所述升降油缸的有杆腔相互连通，两个所述升降油缸的无杆腔相互连通。
18.第二方面，本实用新型提供一种挖掘机，包括驾驶室和第一方面任意一项所述的驾驶室升降液压系统，所述升降油缸与所述驾驶室传动连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.本实用新型提供的驾驶室升降液压系统，通过优先阀将工作油路和驾驶室升降油路分开，使驾驶室升降液压系统相对于原工作液压系统独立，能够有效避免工作油路对驾驶室升降油路的影响；电控负载敏感阀的先导电磁阀集成在其主阀上，只需连接先导油源块就能够通过先导电磁阀控制油路的换向，无需外接其他控制管路控制换向，简化了管路连接；通过控制先导电磁阀的电流能够控制驾驶室的升降速度；电控负载敏感阀的压力补偿器能够控制其两端的压力差为固定值，从而实现负载变化时驾驶室的升降速度不变；平衡阀和蓄能器能够提高驾驶室升降过程中的平稳性；应急球阀能够在紧急情况下使驾驶室下降，提高安全性。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例提供的一种驾驶室升降液压系统的结构示意图。
22.图中：1-电控负载敏感阀、2-升降油缸、3-蓄能器、4-应急球阀、5-平衡阀、6-转向器、7-先导油源块、8-定量泵、9-发动机取力口、10-优先阀。
具体实施方式
23.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
24.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
25.实施例一：
26.本实用新型实施例提供了一种驾驶室升降液压系统，包括电控负载敏感阀1、先导
油源块7、定量泵8、优先阀10、转向器6以及用于驱动驾驶室升降的升降油缸2；如图1所示，升降油缸2配置有两个，两个升降油缸2的有杆腔相互连通，两个升降油缸2的无杆腔相互连通；定量泵8的p1口与先导油源块7的p口连接，定量泵8的p2口与优先阀10的p口连接；优先阀10的cf口与转向器6的进油口连接，优先阀10的ls口与转向器6的控制口连接，优先阀10的ef口与电控负载敏感阀1的p口连接；电控负载敏感阀1的ps口与先导油源块7的b口连接，以获取先导压力油；电控负载敏感阀1的第一工作油口与升降油缸2的有杆腔连接，电控负载敏感阀1的第二工作油口与升降油缸2的无杆腔连接；优先阀10的p口与ef口连通，当电控负载敏感阀1的先导电磁阀通电时，输出先导压力油推动主阀芯换向，使第一工作油口与第二工作油口相互切换，从而推动升降油缸2伸缩，以实现驾驶室的升降；电控负载敏感阀1的先导电磁阀集成在其主阀上，通过控制先导电磁阀的电流能够控制驾驶室的升降速度；电控负载敏感阀1采用阀后补偿，电控负载敏感阀1的压力补偿器为定差减压阀，当负载压力变化时，定差减压阀能够自动调节阀口大小，以控制其两端的压力差为固定值，从而实现负载变化时驾驶室的升降速度不变；还包括有用于使驾驶室平稳升降的平衡阀5；平衡阀5的第一进油口连接电控负载敏感阀1的第一工作油口，平衡阀5的第二进油口连接电控负载敏感阀1的第二工作油口，平衡阀5的第一出油口连接升降油缸2的有杆腔，平衡阀5的第二出油口连接升降油缸2的无杆腔；如图1所示，电控负载敏感阀1的第一工作油口为a口，电控负载敏感阀1的第二工作油口为b口，平衡阀5的第一进油口为a1口，平衡阀5的第一出油口为a2口，平衡阀5的第二进油口为b1口，平衡阀5的第二出油口为b2口；还包括有用于吸收驾驶室升降瞬间惯性产生的压力冲击的蓄能器3，蓄能器3连接升降油缸2的无杆腔；还包括有用于在紧急情况下使驾驶室下降的应急球阀4，应急球阀4为手动截止球阀，通过转动与手动截止球阀传动连接的转动手柄控制油路的连通或断开；手动截止球阀的一端连接升降油缸2的无杆腔，另一端连接液压油箱；紧急情况下，通过转动手柄使升降油缸2的无杆腔与液压油箱连通，以实现驾驶室下降。
27.在本实施例中，优先阀10的cf口和ls口与转向器6连接以构成工作油路；优先阀10的ef口与电控负载敏感阀1的p口连接以构成驾驶室升降油路；优先阀10将工作油路和驾驶室升降油路分开，使驾驶室升降液压系统相对于原工作液压系统独立，能够有效避免工作油路对驾驶室升降油路的影响；电控负载敏感阀1的先导电磁阀集成在其主阀上，只需连接先导油源块7就能够通过先导电磁阀控制油路的换向，无需外接其他控制管路控制换向，简化了管路连接；通过控制先导电磁阀的电流能够控制驾驶室的升降速度；电控负载敏感阀1的压力补偿器能够控制其两端的压力差为固定值，从而实现负载变化时驾驶室的升降速度不变；平衡阀和蓄能器能够提高驾驶室升降过程中的平稳性；应急球阀能够在紧急情况下使驾驶室下降，提高安全性。
28.实施例二：
29.本实用新型实施例还提供了一种挖掘机，包括驾驶室和实施例一中的驾驶室升降液压系统，驾驶室升降液压系统中的升降油缸2与驾驶室传动连接。
30.以上的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。