油冷增程器的制作方法

1.本技术属于新能源汽车领域，特别涉及一种油冷增程器。


背景技术：

2.如图1所示，一种可能的增程器包括外壳10、定子20、转子30、轴承40、水流通道50和阻尼器60。电机的定子20固定连接于外壳10，水流通道50位于外壳10和定子20(或定子支架)之间。通过轴承40将转子30(或转子支架)支撑于外壳10，使转子30可以绕外壳10的内孔旋转。阻尼器60可以连接转子30，通过阻尼器60和发动机连接来驱动转子30旋转。
3.上述增程器通过水流过定子20的外表面进行冷却，这种水冷的方式冷却效果不佳，限制了电机的输出功率，导致电机的输出功率较小。


技术实现要素：

4.本技术旨在提出一种油冷增程器，克服上述增程器冷却效果不佳的问题。
5.本技术提出一种油冷增程器，所述油冷增程器包括：
6.外壳，所述外壳设置有第一空腔和油液通道，所述第一空腔和所述油液通道连通；
7.电机，所述电机位于所述第一空腔，所述油液通道通向所述电机，从所述油液通道流出的油液能够流到所述电机上；以及
8.泵，所述泵能够将所述第一空腔的油液泵送至所述油液通道。
9.优选地，所述油液通道包括多个与所述第一空腔连通的开口。
10.优选地，所述油液通道位于所述第一空腔的上方，使油液能够在重力作用下沿所述油液通道流向所述电机。
11.优选地，所述油冷增程器还包括油冷器，所述油冷器具有油冷器进油口和油冷器排油口，所述油冷器进油口与所述第一空腔连通，所述油冷器排油口与所述油液通道连通，所述油冷器能够将所述第一空腔的油液吸出并在冷却后输送至所述油液通道。
12.优选地，所述油冷增程器还包括电机控制器，所述油冷器具有油冷器出水口和油冷器进水口，所述油冷器进水口连接于所述电机控制器，冷却所述电机控制器后的冷却水再通入所述油冷器冷却油液。
13.优选地，所述电机包括定子组件和转子组件，所述定子组件固定连接于所述外壳，所述转子组件能够相对于所述定子组件转动地安装于所述外壳。
14.优选地，所述油冷增程器还包括输入轴，所述输入轴和所述转子组件固定连接，所述输入轴和所述泵同轴地连接，使所述输入轴、所述转子组件和所述泵能够一起旋转。
15.优选地，所述输入轴和所述泵的轴通过花键连接。
16.优选地，所述油冷增程器还包括涡流传感器，所述涡流传感器包括传感器定子和传感器转子，所述传感器定子固定连接于所述定子组件，所述传感器转子固定连接于所述转子组件。
17.优选地，所述油冷增程器还包括第二空腔，所述第二空腔整体上位于所述第一空
腔的上侧，所述油液通道连通所述第二空腔，使油液能够通过所述油液通道流至所述第二空腔，并且油液部分地储存在所述第二空腔中。
18.通过采用上述技术方案，通过油液对电机进行冷却，冷却效果较好，从而能够提高电机的输出功率。
附图说明
19.图1示出了一种可能的增程器的结构示意图。
20.图2示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的剖视图。
21.图3示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的爆炸图。
22.图4示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的正视图。
23.图5示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的外壳的剖视图。
24.图6示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的外壳的剖视图。
25.图7示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的外壳和油冷组件的结构示意图。
26.图8示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的外壳和油冷组件的侧视图。
27.图9示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的外壳和电机控制器的局部放大图。
28.图10示出了根据本技术的实施方式的油冷增程器的油冷器的结构示意图。
29.附图标记说明
30.10外壳20定子30转子40轴承50水流通道60阻尼器
31.1外壳11第一空腔12第二空腔13油液通道131第一通道132第二通道133第三通道14进油口15排油口16后盖161第一密封圈
32.2定子组件21定子22定子支架
33.3转子组件31转子32转子支架
34.4轴承41轴承内圈42轴承外圈
35.5输入轴51销轴52密封构件
36.6涡流传感器61传感器定子62传感器转子63环
37.7油冷组件71泵711泵进油口712泵排油口72油冷器721油冷器进油口722油冷器排油口723油冷器出水口724油冷器进水口73油管74冷却水管
38.8电机控制器81第二密封圈82出水口83进水口。
具体实施方式
39.为了更加清楚地阐述本技术的上述目的、特征和优点，在该部分结合附图详细说明本技术的具体实施方式。除了在本部分描述的各个实施方式以外，本技术还能够通过其他不同的方式来实施，在不违背本技术精神的情况下，本领域技术人员可以做相应的改进、变形和替换，因此本技术不受该部分公开的具体实施例的限制。本技术的保护范围应以权利要求为准。
40.如图2至图10所示，本技术提出一种油冷增程器，该油冷增程器包括外壳1、定子组件2、转子组件3、轴承4、输入轴5、涡流传感器6、油冷组件7和电机控制器8(又称为peu)。上
述油冷增程器中的定子组件2和转子组件3是电机的主要部分，电机产生的电能可以为电动车辆的电池充电或者为电动车辆的驱动器供电。
41.(外壳)
42.如图2、图5至图9所示，外壳1设置有第一空腔11、第二空腔12、油液通道13、进油口14和排油口15。
43.第一空腔11用于容纳定子组件2、转子组件3、涡流传感器6等部件，第二空腔12用于容纳油液，第二空腔12和油液通道13连通。应当理解，这里的油液优选地是电绝缘的。
44.外壳1连接有后盖16，通过外壳1和后盖16连接使第二空腔12被封闭，外壳1和后盖16之间设置有第一密封圈161，第一密封圈161用于密封外壳1和后盖16之间的缝隙。
45.进油口14通过油液通道13连通到第二空腔12，排油口15连通到第一空腔11，通过后述泵71可以将油液从第一空腔11经包括油液通道13的通道泵送至第二空腔12。在油冷增程器的使用姿势下，例如，在油冷增程器安装于车辆的状态下，油液通道13可以位于第一空腔11的上侧，油液通道13的油液能够在泵71的泵送力和/或重力作用下沿油液通道13流向第一空腔13，第二空腔12整体上位于第一空腔11的上侧。
46.如图5和图6所示，油液通道13可以包括第一通道131、第二通道132和第三通道133。
47.第一通道131的一端连通到进油口14，使油液可以通过进油口14进入第一通道131。
48.第二通道132和第一通道131连通，油液可以通过第一通道131流至第二通道132。第二通道132可以设置有多条，例如第二通道132可以设置三条，三条第二通道132均连通于第一通道131，三条第二通道132可以相互平行。第二通道132可以沿定子组件2的轴向延伸。第二通道132可以连通第二空腔12，使油液通过油液通道13流至第二空腔12，并且油液部分地储存在第二空腔12。
49.第三通道133的一端和第二通道132连通，第三通道133的另一端和第一空腔11连通，使油液可以通过第三通道133回流至第一空腔11。第三通道133的另一端与定子组件2的位置对应，使第三通道133流出的油液可以流到定子组件2，从而对电机，特别是定子组件2降温。每条第二通道132可以与多条第三通道133连通，例如每条第二通道132可以与两条第三通道133连通。
50.通过设置多条第二通道132和/或第三通道133，使油液通道13具有多个与第一空腔11连通的开口，多个开口可以沿第一空腔11的周向和轴向排列。油液可以通过多个开口比较均匀的流到或喷射定子组件2上，使定子组件2的降温效果较好。在油冷增程器的使用姿势下，例如，在油冷增程器安装于车辆的状态下，第三通道133可以沿竖直方向延伸，使油液可以在重力的作用下沿第三通道133流动。
51.可以理解，可以使油液尽可能较少地流向转子组件3，这样可以避免油液阻碍转子组件3的转动，即使少量的油液流向转子组件3，对转子组件3转动的影响也较小，而且油液还可以起到对转子组件3降温的作用。油液通道13在输送油液的同时还具有对外壳1、定子组件2等冷却的作用。由于油液可以直接接触定子组件2、转子组件3等部件，降温效果较好，冷却效率较高，使电机的输出功率可以较大，并且可以较长时间保持高功率状态运行。
52.(定子组件)
53.如图2和图3所示，定子组件2可以通过螺钉固定连接于外壳1，定子组件2位于第一空腔11。定子组件2的底部可以浸泡在第一空腔11的油液中，从而通过油液对定子组件2进行冷却。
54.定子组件2包括定子21和定子支架22，定子21可以为环形，定子21固定连接于定子支架22。
55.(转子组件)
56.如图2和图3所示，转子组件3位于定子组件2的径向内侧，转子组件3能够相对于定子组件2绕定子组件2的轴线转动地安装于外壳1内。转子组件3包括转子31和转子支架32，转子31固定连接于转子支架32，转子31和转子支架32均为环形，转子31位于转子支架32的径向外侧。
57.(轴承)
58.如图2所示，轴承4套设于输入轴5，轴承4包括轴承内圈41和轴承外圈42，轴承内圈41固定安装于输入轴5，轴承外圈42固定安装于定子支架22，使输入轴5可以相对于定子支架22转动。
59.(输入轴)
60.如图2和图3所示，输入轴5位于转子支架32的径向内侧，输入轴5的外周面设置有多个销孔，转子支架32设置有多个与销孔对应的通孔。通过将销轴51插入销孔和通孔，使输入轴5和转子支架32连接在一起，转子组件3能够随输入轴5一起转动。输入轴5可以通过阻尼器连接于发动机，由发动机驱动输入轴5旋转。
61.输入轴5的中心设置有泵安装孔，泵安装孔用于接收后述泵71的轴，输入轴5和泵71的轴是同轴的，泵71的轴和输入轴5可以一起转动。
62.定子支架22和输入轴5之间设置有密封构件52，密封构件52可以防止油液从定子支架22和输入轴5之间的轴承4渗漏。
63.(涡流传感器)
64.如图2和图3所示，涡流传感器6包括传感器定子61、传感器转子62和环63。环63安装于传感器转子62，传感器定子61固定连接于定子支架22，传感器转子62固定连接于转子支架32，在转子31绕定子21的轴线转动时，传感器转子62可以同步地相对于传感器定子61运动。使涡流传感器6可以测量电机的转速、相位等信息，并且可以将这些信息(数据)发送到电机控制器8。
65.(电机控制器)
66.如图2至图4所示，外壳1连接有电机控制器8，电机控制器8连接于第二空腔12的外壁。电机控制器8和第二空腔12连通，外壳1和电机控制器8之间设置有第二密封圈81，第二密封圈81用于密封电机控制器8和外壳1之间的缝隙。
67.电机控制器8设置有出水口82和进水口83，通过进水口83向电机控制器8通入冷却水可以为电机控制器8冷却降温，冷却后升温的冷却水可以从出水口82排出电机控制器8并且通入油冷器进水口724。
68.(油冷组件)
69.如图2至图10所示，油冷组件7包括泵71、油冷器72、油管73和冷却水管74。
70.泵71安装于外壳1的第一空腔11。泵71的轴和输入轴5通过例如花键连接，例如泵
安装孔可以是花键孔，输入轴5和泵71的轴可以通过花键连接。相比于通过齿轮驱动泵，通过输入轴5直接驱动泵减少了传动部件，减小设备的体积，提高了传动效率，降低了制造成本。
71.泵71具有泵进油口711和泵排油口712，泵排油口712通过油管73连接于排油口15，通过泵进油口711可以吸取第一空腔11的底部的油液，然后将油液泵送至排油口15排出第一空腔11。
72.油冷器72固定连接于外壳1，油冷器72具有油冷器进油口721、油冷器排油口722、油冷器出水口723和油冷器进水口724。
73.油冷器进油口721与排油口15对接，油冷器排油口722与进油口14对接，第一空腔11的油液经排油口15排出，然后经油冷器72冷却后通入进油口14，进而可以通入第二空腔12。
74.通过油冷器进水口724可以向油冷器72通入冷却水，从而通过热量交换对油液进行冷却，通过油冷器出水口723可以将温度升高的冷却水排出油冷器72。油冷器进水口724通过冷却水管74连接电机控制器8，使冷却水可以在排出电机控制器8后通入油冷器进水口724为通过油冷器72的油液降温。
75.可以理解，冷却水也可以先通过油冷器再流入电机控制器8。或者冷却水还可以并联地(彼此独立地)流入电机控制器8和油冷器72，分别对电机控制器8和油冷器72进行冷却。
76.虽使用上述实施方式对本技术进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，本技术显然并不限定于在本说明书中说明的实施方式。本技术能够在不脱离由权利要求书所确定的本技术的主旨以及范围的前提下加以修改并作为变更实施方式加以实施。因此，本说明书中的记载以示例说明为目的，对于本技术并不具有任何限制性的含义。