用于供暖/空调风机的电机的制作方法

1.本发明涉及一种用于供暖/空调风机的电机，该电机具备带有马达电子器件的电动马达，马达电子器件容纳在电子器件壳体中，其中，电子器件壳体具有用于对马达电子器件进行调温的散热盖。本发明还涉及一种机动车辆的供暖/空调风机。


背景技术：

2.机动车辆通常具有作为供暖、通风和空调技术(英文：heating,ventilation and air conditioning，hvac)的一部分的供暖/空调风机，借助该供暖/空调风机将经加热或冷却的空气输送到机动车辆的内部空间中或在其中循环。为此，供暖/空调风机包括风扇叶轮，该风扇叶轮借助具有(hvac)电动马达的电机驱动。风扇叶轮接驳在电动马达的轴上，该轴抗相对旋转地紧固在转子上。在运行中，转子本身借助定子驱动，如果电动马达被设计为无刷的直流电马达时，则该定子包括一定数量的彼此适当互连的电磁体。电磁体借助安放或缠绕在定子的叠片组的齿上的电线圈形成。
3.在无刷的电动马达中，被设置成用于给定子绕组供能的交流电流通常由变流器(逆变器)产生。在小型电动马达中，该变流器连同所配属的控制电子器件通常作为马达电子器件容纳在电子器件匣或电子器件壳体中。
4.在hvac电动马达中通常设置有马达支架，该马达支架形成或包含电子器件壳体。例如，马达支架在此例如实施为马达电子器件与定子之间的中间壁。
5.在电机运行中，定子的电线圈发热，这导致更高的电阻。为了避免这种情况，例如用空气流冲刷过电动马达以排走热。
6.电子器件通常具有电路板，变流器电路的(功率)半导体开关布置在该电路板上。在功率需求高时，借助半导体开关切换的电流和电压也比较大，由此出现比较高的切换损耗。因此，在电机运行时，半导体开关将出现比较强的发热。所需的散热功率取决于散热体(热沉)的温度，其中，散热体通常是电子器件壳体和/或马达支架的一部分。
7.因此，对电子器件和电动马达的可靠散热对于电机的可靠且安全运行以及持久的性能表现是至关重要。尤其地，电子器件在此典型地具有很高的热敏感性，从而需要可靠的散热。为此，例如，进行散热的空气流沿着散热盖被引导向电子器件并引导通过电动马达。


技术实现要素：

8.本发明的任务在于，说明一种特别合适的用于供暖/空调风机的电机。尤其地，应当实现对马达电子器件和优选是电动马达的特别有效和可靠的散热。本发明的任务还在于，说明一种特别合适的供暖/空调风机。
9.根据本发明，该任务关于电机方面利用权利要求1的特征来解决，以及关于供暖/空调风机方面利用权利要求14的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。关于电机列举的优点和设计方案类似地也能套用到供暖/空调风机上，并且反之亦然。
10.根据本发明的电机尤其被设置以及适合且设立成用于机动车辆的供暖/空调风机。在此。该电机具有电动马达，该电动马达优选地实施为无刷的hvac电动马达。在此，电动马达具有定子和以能相对于该定子转动的方式支承的转子以及马达电子器件。
11.马达电子器件容纳在电子器件壳体中。电子器件壳体在此可以至少部分地由马达支架形成，但是优选地，电子器件壳体实施为与马达支架分开的构件。
12.除了在变流器电路中互连的有源和无源的元器件、例如尤其是多个功率半导体之外，马达电子器件还具有电路板(印刷电路板，英文：printed circuit board，pcb)。
13.电子器件壳体具有罐状的电子器件匣和电子器件匣盖。电子器件匣具有(罐)底部和环绕的(壳体或罐)套体作为壳体壁。在电子器件匣中形成用于容纳电子器件的结构空间，该结构空间借助安放在端侧的电子器件匣盖封闭。将例如实施为功率电子器件的马达电子器件与电路板一起置入到电子器件匣中或置入到形成于其中的结构空间中，在该电路板上布置有电气的或电子的构件或部件。马达电子器件或电路板的构件或部件形成电路，例如形成变流器电路或逆变器电路。
14.在电动式运行中，由于转换过程，使得在(马达)电子器件的线路中以及在电动马达或定子的转场绕组中产生交流电流。为了对马达电子器件进行调温或散热，电子器件壳体具有散热盖。散热盖在此优选实施为电子器件壳体的(电子器件匣)盖，即实施为热沉或散热体。进行散热的空气流借助电机的散热装置被引导经过散热盖或散热体。
15.在此，散热装置包括用于承托电动马达的马达支架和安放到马达支架上并与该马达支架接合的遮罩(空气覆盖部)。马达支架具有中央留空部，电子器件壳体布置在该中央留空部中。换言之，电子器件壳体安设在马达支架的留空部中。大致呈罐状或杯状的遮罩具有(罐)底部和作为空心柱体式的或管状的壳体壁的环绕的(罐)套体。
16.根据本发明，在马达支架与遮罩之间形成用于沿散热盖流动引导空气流的空气引导空间或空气导引空间(散热空气空腔)。在此，空气引导空间在流动技术上与马达支架的入口耦接，通过该入口能将空气流引导到空气引导空间中。优选地，遮罩在入口的区域中具有开口或留空部。由此形成特别合适的电机。
17.散热装置、尤其是马达支架和遮罩形成被空气流过的或能被空气流过的散热通道，用于导出马达电子器件或电动马达的热。散热装置在此实施成使得它如下这样地导引空气流：使得空气流流过散热盖与遮罩之间的区域，以便将由马达电子器件产生的(废)热导出并起到排热的作用。通过散热装置的至少部分整合还实现了特别节省空间和紧凑的散热通道。
18.优选地，马达支架和遮罩以尽量气密的方式接合，从而使得空气流从空气引导空间中泄出的泄漏流尽可能小。由此，使得用于散热和热导出的空气流可以有效地流经散热体的或散热盖的表面。
[0019]“轴向”或“轴向方向”在此和在下文中尤其被理解为，与电动马达的转动轴线平行(同轴)的方向，即垂直于定子的端侧的方向。相应地，在此和在下文中，“径向”或“径向方向”尤其被理解为，沿定子或电动马达的半径的垂直于(横向于)电动马达的转动轴线定向的方向。“切向”或“切向方向”在此和下文中尤其被理解为，沿定子或电动马达的圆周的方向(周向方向、方位角方向)，即垂直于轴向方向和径向方向的方向。
[0020]
在优选的设计方案中，空气引导空间朝向电动马达敞开，从而使得通过入口进入
的空气流冲刷过电子器件壳体并且轴向导引向电动马达。这意味着，在电子器件壳体周围流动的散热空气继续流动通过电动马达，并且因此对定子的线圈或转场绕组进行散热。由此实现了用于电机的特别合适的散热装置。
[0021]
在有利的实施方案中，遮罩形状锁合地和/或力锁合地与马达支架接合。由此确保遮罩运行安全地承托在马达支架上。
[0022]
连词“和/或”在此和下文中被理解为，借助该连词链接的特征既可以共同构成也可以彼此替选地构成。
[0023]
在至少两个彼此连接的部件之间的“形状锁合”或“形状锁合的连接”在此和下文中尤其被理解为，彼此连接的部件的结合至少在一个方向上通过部件本身的轮廓的直接相互嵌接或通过经由附加的连接件的间接相互嵌接来实现。因此，对该方向上的相互运动的“阻止”是由形状导致的。
[0024]
在至少两个彼此连接的部件之间的“力锁合”或“力锁合的连接”在此和在下文中尤其地理解为，彼此连接的部件基于在它们之间起作用的摩擦力而防止它们相对彼此滑落。如果缺少造成该摩擦力的“连接力”(这意味着将部件相互压向彼此的那个力，例如螺接力或本身的重力)，则无法维持力锁合的连接并因此发生松动。
[0025]
在适宜的改进方案中，遮罩以振动解耦方式紧固在马达支架上。换言之，马达支架与遮罩之间发生的振动和/或震动被阻尼或减少。优选地，遮罩与马达支架之间没有直接(机械)接触，从而防止由电动马达产生的振动传递到遮罩上。由此改善了电机的nvh行为(noise vibration harshness，噪声、振动与声振粗糙度)。尤其地，因此减少或完全避免了遮罩的震动，该震动可能导致结构传声并最终可听见的空气传声。
[0026]
在可能的构造方案中，马达支架具有一定数量的阻尼元件，遮罩区段式支撑到阻尼元件上。阻尼元件在此被设置成以及适合并被设立成用于阻尼或减少振动和/或震动。例如，阻尼元件被构造为弹性体。例如，马达支架具有三个在周向侧分布布置的阻尼元件，用于以振动解耦方式靠放或支撑遮罩。由此确保了电机的nvh功率的可靠降低，这尤其是在机动车辆的乘客舱附近的应用中，例如在供暖/空调风机中是值得期待的。
[0027]
本发明的附加或另外的方面设置的是，马达支架具有围住电子器件壳体的轴向突立的环形凸缘，其中，遮罩安放到环形凸缘上。遮罩在此安放到环形凸缘上，使得遮罩至少区段式在外周侧围住或包围环形凸缘。因此，遮罩以在径向方向上形状锁合的方式安放到环形凸缘上。由此能够实现将遮罩简单且稳定地装配在马达支架上。尤其地，通过将遮罩安放到环形凸缘上基本上实现了针对空气引导空间的迷宫式密封。
[0028]
遮罩例如实施为注塑件。在周向方向上，遮罩的内面在此例如具有倒角或拔模斜度(英文：draft angle)，其适用于与马达支架装配。
[0029]
在有利的改进方案中，环形凸缘利用一定数量的切向分布布置的且径向向外定向的支撑肋来稳定。在此，遮罩在朝向马达支架的端侧的边缘上具有与支撑肋的数量对应的数量的槽状的或缝隙状的容纳部，支撑肋至少区段式形状锁合地安置在这些容纳部中。换言之，遮罩借助容纳部安放到支撑肋上。因此，在装配期间，马达支架的或环形凸缘的支撑肋被插入到遮罩的容纳部中。因此，支撑肋和容纳部在装配过程中充当定位和取向辅助作用。此外，在装配状态下，在马达支架与遮罩之间实现了在切向方向上的形状锁合进而由此实现了防扭转。
[0030]
在能想到的设计方案中，环形凸缘分段地实施有至少一个切向的留空部。这意味着，环形凸缘在至少一个部位上具有中断部。在此，在留空部的区域内，马达支架具有阻尼元件。因此，遮罩的端侧的边缘相应地在贴靠在阻尼元件上的留空部的区域中具有轴向突立的突起。这意味着，在阻尼元件所在的部位，遮罩具有作为支撑脚的突起，该突起基本上安置在环形凸缘的留空部中，并且该突起优选地被按压在或挤压到阻尼元件上，以便实现更高的密封效果。在此，优选地设置有三个切向分布布置的留空部、阻尼元件和突起。由此实现了针对遮罩的牢靠且稳定的三点支撑。
[0031]
为了运行安全且稳定地紧固，遮罩在朝向马达支架的端侧上具有两个沿直径相背地布置的、径向向外定向的或弯曲的法兰搭板，借助它们能将遮罩形状锁合地和/或力锁合地紧固在马达支架上。
[0032]
例如，遮罩能借助法兰搭板用螺钉紧固在马达支架上。然而，马达支架优选具有两个轴向突立的接合突起作为铆钉(stemmnoppe)，铆钉与法兰搭板热铆接。换言之，遮罩的两个法兰搭板和柱体式的或栓状的接合突起通过热铆接或热铆紧固在马达支架上。马达支架优选实施为注塑件，其中，尤其是轴向定向的接合突起一体式地、即一件式地或整体地成形在马达支架上。马达支架和成形出的接合突起例如由聚丙烯(pp)或聚苯硫醚(pps)制成。
[0033]
为了接合马达支架和遮罩，接合突起至少区段式在自由侧穿过法兰搭板，为此目的，法兰搭板分别具有贯通开口。接合突起的自由端部被热铆接并因此变形。在热铆接(加热铆接)过程中，从法兰搭板突出的接合突起的自由端部通过热铆接改形成形状锁合和/或力锁合的圆顶(铆接头，英文：riveting point)。由此，实现了轴向的形状锁合和/或力锁合，借此，使得遮罩被牢靠地保持在马达支架上。因此实现了对马达支架上遮罩的特别稳定和nvh优化的紧固。
[0034]
在特别有利的实施方案中，基本上平行于散热盖布置的遮罩的底部区段式轴向向内成型。换言之，底部区段式朝散热盖的方向改形。从外面看，底部因此具有压筋状的凹陷部或凹痕。底部在此轴向向内成型，使得底部与散热盖之间的距离减小。
[0035]
该实施方案考虑到这样的事实，即，散热盖或热沉优选与马达电子器件的布置在电路板上的构件的轮廓相匹配。优选地，占结构空间大的构件，例如电容器或扼流圈，布置在电路板的背离电动马达并且因此朝向散热盖或遮罩的底部的平坦侧上，从而使得散热盖有不同的轴向高度。这种设计的目的是，使通过入口流入的空气流尽可能与散热盖相匹配，以便因此确保有效的热导出。通过改变或匹配底部与散热盖之间的间距，因此确保了空气流沿着散热盖的尽量均匀的流动。由此改善了对散热盖或马达电子器件的散热。
[0036]
在特别合适的设计方案中，在遮罩的内侧上一体式地、即一件式或整体地成形有一定数量的用于引导空气流的空气导引肋。换言之，遮罩设有导流的肋，其中，肋的轴向高度与距散热盖的间距相协调，通过入口流入的空气借助空气导引肋均匀地分布在散热盖的表面上。由此实现了对散热盖的均匀散热。
[0037]
该电机的一个有利的构造方案设置的是，入口的流动横截面朝空气引导空间的方向增大。换言之，入口朝向空气引导空间加宽。由此实现了用于引导空气流的扩散器结构，在该扩散器结构中，流动横截面沿流动的空气的流动方向扩大。结果是，空气流减慢并因此被冷却，因此空气温度减低。由此进一步改善了散热装置的散热功率。
[0038]
根据本发明的供暖/空调风机优选是机动车辆的一部分。供暖/空调风机在此具有
上面描述的电机。供暖/空调风机在此尤其被理解为一种风机，借助该风机在运行中例如将经加热和/或冷却的空气输送到机动车辆的(车辆)内部空间，例如乘客舱中。替选地或与此结合地，空气借助供暖/空调风机在内部空间中循环。供暖/空调风机优选是空调设施的组成部分。供暖/空调风机本身包括电机和与电机在驱动技术上耦接的风扇叶轮，该风扇叶轮接驳在电动马达的轴上，在轴上优选接驳有转子，该转子在运行中借助定子驱动。
[0039]
风扇叶轮例如是径流式风扇叶轮。这意味着，供暖/空调风机尤其被构造为径流风机，其轴向抽吸空气并且(在发生偏转(90
°
偏转)之后)径向送出空气。与轴流风机相比，径流风机产生的噪音较小。尤其地，径流风机在相同的空气功率的情况下实现了明显更低的声压级。由此实现了降噪的供暖/空调风机，这特别适用于在乘客舱附近使用。
附图说明
[0040]
下面参照附图更详细地解释本发明的实施例。其中：
[0041]
图1以透视图示出供暖/空调风机；
[0042]
图2以透视的剖视图示出供暖/空调风机；
[0043]
图3以透视图示出没有遮罩的供暖/空调风机；
[0044]
图4以透视图从外侧看地示出遮罩；并且
[0045]
图5以透视图从内侧看地示出遮罩。
[0046]
在所有图中，相应的部件和尺寸总是设有相同的附图标记。
具体实施方式
[0047]
在图1至3中示出了机动车辆的供暖或空调设施的供暖/空调风机2。下文也被简称为风机2的供暖/空调风机包括风扇叶轮4，该风扇叶轮被设计为径流风扇叶轮。风扇叶轮4在驱动技术上与实施为电动驱动器的电机6耦接。
[0048]
风扇叶轮4在此接驳在电机6的电动马达10的马达轴8上。电动马达10在此紧固在马达支架12上，其中，电动马达10基本上完全安置在马达支架12中并被该马达支架包围。
[0049]
电动马达10在信号技术上与电动马达电子器件14联接。马达电子器件14在此具有电子器件壳体16，电子器件壳体具有例如实施为铝压铸件的电子器件匣18和构造为散热盖20或电子器件匣盖的热沉或散热体。散热盖20例如是板材折弯件。马达电子器件14还具有用于与电线路或线缆进行电接触的接口22。
[0050]
电动马达10尤其是无刷的内转子马达或内动子马达。电动马达10在此基本上由定子24形成，该定子缠绕有形式为线圈的例如三相的转场绕组或定子绕组26(图2)。电动马达10还包括永久激励的转子28，其以能绕轴向定向的马达轴线转动的方式支承在定子24的内部中。为了支承与轴固定的转子28，电动马达10具有两个滚动轴承30，滚动轴承从轴向相反的侧作用在马达轴8上。
[0051]
转子28(以未详细示出的方式)由叠片组形成，在叠片组中置入有永磁体用于产生励磁场，其中，叠片组与所置入的永磁体一起例如用塑料护套28a注塑包封。以类似的方式，定子24具有实施为叠片组的定子体，定子体例如用塑料护套24a注塑包封。
[0052]
转子28的塑料护套28a在端侧具有突立的接合突起28b，用于紧固风扇叶轮4。一体式地成形的接合突起28b例如与风扇叶轮4热铆接。
[0053]
马达支架12尤其通过由塑料、例如聚苯硫醚(pps)制成的一体式注射成型件形成。马达支架12具有未详细标出的中央贯通开口，电动马达10和马达电子器件14被安设在该贯通开口中。电机6进而是整个风机2在机动车辆上的紧固经由马达支架12来实现，为此，马达支架例如设有三个从其外周突出的螺钉搭板32。
[0054]
马达电子器件14具有电路板34，其中，在朝向电动马达10的电路板侧上布置有变流器电路36，在背离电动马达10并被散热盖20覆盖的电路板侧上布置有诸如电容器和扼流圈之类的占据大结构空间的元器件38。电路板34和布置在其上的部件36、38容纳在电子器件壳体16的由电子器件匣18和散热盖20围住的结构空间中并与接口22接触。
[0055]
尤其是在图2中可见，散热盖20与布置在电路板34上的马达电子器件14的部件38的轮廓相匹配，从而使得散热盖20具有不同的轴向高度。
[0056]
在电动式运行中，由于转换过程，使得在马达电子器件14的线路中以及电动马达10或定子24的转场绕组26中产生交流电流。为了对马达电子器件14进行调温或散热，一方面，变流器电路36与电子器件匣18在导热技术上耦接，另一方面，元器件38与散热盖20在导热技术上耦接。电子器件壳体16进而是马达电子器件14在此借助由散热装置40引导的空气流42(图2)进行散热。空气流42在图2中借助箭头示出，其中，箭头仅示例性设有附图标记。
[0057]
散热装置40在此基本上由马达支架12和安放到其上的遮罩(空气覆盖部)44形成。
[0058]
尤其从图2中可见，在马达支架12与遮罩44之间形成用于沿着散热盖20引导空气流42的空气引导空间46或空气导引空间(散热空气空腔)。空气引导空间46在流体技术上与马达支架12的入口48耦接，空气流42通过该入口能被引导到空气引导空间46中。
[0059]
入口48实施为从风扇叶轮4的外周突出的大致径向定向的侧向的悬臂。入口48具有向下地、也就是朝风扇叶轮42的方向定向的入口开口50，空气流42通过该入口开口进入到入口48中。从参照图1和3的透视图比较清楚可见地，入口48朝遮罩44或空气引导空间46的方向具有漏斗状的扩张部或加宽部。这意味着，入口48的流动横截面朝空气引导空间46的方向增大。由此实施了用于引导空气流42的扩散器结构，其中，空气流42在被引导到空气引导空间46中的过程中被减慢并且因此被冷却。
[0060]
散热装置40在此实施成使得它如下这样地导引空气流42：使得空气流流过散热盖20与遮罩44之间的区域，以便将由马达电子器件14产生的(废)热导出并且起到排热的作用。优选地，马达支架12和遮罩44尽量气密地接合，从而使得空气流42从空气引导空间46中泄出的泄漏流尽可能小。例如，为此，在马达支架12与遮罩44之间设置有未详细示出的密封元件。
[0061]
从图2中可见，空气引导空间46朝电动马达10敞开，从而使得通过入口48进入的空气流42冲刷过电子器件壳体16并且轴向导引向电动马达10。尤其地，空气流42因此也对电子器件匣18散热。参照借助箭头所示的空气流42可见，围绕电子器件壳体16流动的散热空气继续被导引通过电动马达10，并且因此对定子绕组26散热。散热装置40、尤其是马达支架12和遮罩44，因此形成被空气流过的或能被空气流过的散热通道，用于将马达电子器件14和电动马达10的热导出。
[0062]
在图4和图5中单独示出了遮罩44。呈罐状或杯状的遮罩44例如实施为深冲件、尤其是实施为板材深冲件，或者优选实施为注塑件。
[0063]
遮罩44具有作为端侧的端部面的(罐)底部52和作为空心柱体式的或管状的壳体
壁的环绕的(罐)套体54。在入口48的区域中，套体54具有作为通到空气引导空间46中的入口开口的留空部56。套体54还具有留空部57作为针对接口22的开口(图5)。
[0064]
遮罩44的基本上平行于散热盖20布置的底部52区段式轴向向内成型。底部52在此具有压筋状的凹陷部58，其降低了底部52与散热盖20之间的间距，即净跨度。尤其是在图2中可见，凹陷部58基本上布置在未布置有元器件38的入口区域中。由此，使得通过入口48流入的空气流42尽可能与散热盖相匹配，以便因此确保有效且尽量均匀的热导出。
[0065]
在图5中所示的遮罩44的内侧上设置有一定数量的用于引导空气流42的空气导引肋60。空气导引肋60在此一体式地、即一件式或整体地成形。在所示的实施例中设置有七个从底部52或凹陷部58轴向突立的空气导引肋60，这些空气导引肋从留空部56出发大致呈放射状扇形散开地在底部52和尤其是凹陷部58上延伸。空气导引肋60仅示例性在图中设有附图标记。
[0066]
空气导引肋60的轴向高度(如在图2中可见)与距散热盖20的间距相协调。通过入口48流入的空气流42借助空气导引肋60均匀地分布在散热盖20的表面上，从而确保对散热盖20的均匀散热。
[0067]
为了紧固和/或承托遮罩44，马达支架12具有轴向突立的环形凸缘62，其切向地包围或围住马达支架12的中央留空部。例如在图2和图3中可以看出，环形凸缘62因此围住电子器件壳体16，其中，遮罩44在接合或装配状态下被安放到环形凸缘62上。
[0068]
遮罩44安放到环形凸缘62上，使得遮罩44至少区段式在外周侧包围环形凸缘62。如尤其是在图2中可见，遮罩44和环形凸缘62在此优选地没有直接(机械)接触。遮罩44和环形凸缘62在此径向间隔开，从而防止由电动马达10产生的振动传递到遮罩44上。在周向方向上，遮罩44的内面在此例如具有适用于与马达支架12或环形凸缘62装配的拔模斜度(英文：draft angle)。
[0069]
环形凸缘62利用一定数量的切向分布布置且径向向外定向的支撑肋64机械地稳定或加强。斜坡状或楔形的支撑肋64在图中仅示例性地设有附图标记。
[0070]
遮罩44的套体54在此在朝向马达支架12的端侧的边缘上具有与支撑肋64的数量对应的数量的槽状的或缝隙状的容纳部66。支撑肋64例如如图1所示至少区段式形状锁合地安设到容纳部66中。换言之，遮罩44借助容纳部66被安放或插接到支撑肋64上。支撑肋64和容纳部66因此在装配的过程中作为定位和取向辅助起作用。此外，在装配状态下，在马达支架12与遮罩44之间实现了沿切向方向的形状锁合，并由此实现了防扭转。
[0071]
环形凸缘62分段地实施有三个切向的留空部68。在此，马达支架12在留空部68的区域中具有实现振动解耦和/或震动解耦的阻尼元件70，遮罩44安放在该阻尼元件上。
[0072]
定子24的塑料护套24a一方面具有轴向定向的铆钉24b，用于与电子器件壳体16紧固，尤其是与电子器件匣18紧固。在所示的实施方式中，三个在周向侧分布布置的用于与电子器件匣18热铆接的铆钉24b一体式地成形到塑料护套24a上。塑料护套24a还具有三个在周向侧分布布置的保持突起24c。径向定向的保持突起24c径向突立地成形在塑料护套24a的外周上。借助保持突起24c，使得三个阻尼元件70紧固在定子24上，以便阻尼电动马达10和马达支架12之间的振动和/或震动(图2)。阻尼元件70在端侧朝遮罩44的方向暴露在外，从而使得遮罩44可以靠放在阻尼元件70上。
[0073]
为了靠放或支撑在阻尼元件70上，遮罩44的套体54在端侧的边缘上具有三个轴向
突立的突起72作为支撑脚。
[0074]
优选地，突起72被按压到或挤压到各自的阻尼元件70上，以便实现更高的密封效果。为了实现这样的密封或挤压压力以及为了将遮罩44力锁合和/或形状锁合地紧固在马达支架12上，遮罩44借助热铆接与马达支架12接合。
[0075]
为此目的，遮罩44在朝向马达支架12的端侧上具有两个沿直径相背地布置的、径向向外定向的或弯曲的法兰搭板74。法兰搭板74分别具有用于接合突起78的自由端部的孔状的贯通开口76。
[0076]
栓状的、销状的或钉状的接合突起78一体式地成形到马达支架12上。接合突起78在此被实施为铆钉，其中，接合突起78的被引导通过贯通开口76的自由端部被热铆接并且因此被改形。在热铆接(加热铆接)过程中，接合突起78的自由端部通过热铆接形成形状锁合和/或力锁合的圆顶(铆接头，英文：riveting point)80。由此，实现了轴向的形状锁合和/或力锁合，借此，使得遮罩44被牢靠地保持在马达支架12上。
[0077]
本发明不限于上述实施例。相反，在不脱离本发明的主题的情况下，本领域技术人员也可以从中推导出本发明的其他变型方案。尤其地，在不脱离本发明的主题的情况下，结合实施例描述的所有单个特征也能以其他方式相互组合。
[0078]
附图标记列表
[0079]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
供暖/空调风机
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
38
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
元器件
[0080]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
风扇叶轮
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
散热装置
[0081]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电机
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气流
[0082]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
马达轴
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
44
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
遮罩
[0083]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电动马达
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
46
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气引导空间
[0084]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
马达支架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
48
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
入口
[0085]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
马达电子器件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
50
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
入口开口
[0086]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电子器件壳体
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
52
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底部
[0087]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电子器件匣
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
54
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
套体
[0088]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
散热盖
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
56
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
留空部
[0089]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
57
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
留空部
[0090]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
定子
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
58
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凹陷部
[0091]
24a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
塑料护套
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
60
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气导引肋
[0092]
24b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
铆钉
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
62
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形凸缘
[0093]
24c
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
保持突起
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
64
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑肋
[0094]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
定子绕组
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
66
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
容纳部
[0095]
28
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转子
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
68
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
留空部
[0096]
28a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
塑料护套
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
70
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阻尼元件
[0097]
28b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接合突起
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
72
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
突起
[0098]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
滚动轴承
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
74
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
法兰搭板
[0099]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
螺钉搭板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
76
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
贯通开口
[0100]
34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电路板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
78
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接合突起
[0101]
36
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
变流器电路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
80
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
圆顶