一种加油站气液比闭环调节设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽液比闭环控制装置技术领域，具体是一种加油站气液比闭环调节设备。


背景技术：

2.加油站油气回收是指在装卸汽油和给车辆加油的过程中，将挥发的汽油油气收集起来，减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。
3.经检索，中国专利公开号为cn216918612u的实用新型，公开了一种加油站用气液比例闭环控制装置，包括油枪、油罐、用于连通两者的胶管、电磁阀、气体流量计、气液比采集板、油气回收泵和油罐，气体流量计表面设有外罩，胶管穿过外罩并延伸到气体流量计内，胶管位于外罩部分，其两侧对称设有水平的卡槽，卡槽内卡接有卡块，卡块底端固定有滑块，外罩壁设有滑槽，滑块滑动设置在滑槽内。
4.上述装置是通过电磁阀、气体流量计和油气回收泵之间的配合来实现气液闭环调节，然而抽油和泵气之间的比值无法进行调节，如果产生的油气过多泵气速率不够的话就可能会逸散到外界产生油气污染，存在局限性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种加油站气液比闭环调节设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.本实用新型的技术方案是：一种加油站气液比闭环调节设备，包括：
7.底座，所述底座顶部外壁上安装有气液分离机构和调速机构，所述底座顶部外壁上固定连接有防护壳，所述调速机构包括固定安装在底座顶部外壁上的液压缸，所述液压缸顶部外壁上固定连接有安装板；
8.电机，所述电机固定安装在安装板顶部外壁上，所述电机输出端同轴固定有多个齿轮一；
9.往复螺杆，所述往复螺杆固定连接在底座顶部外壁上，所述往复螺杆上套设有与螺纹槽相配合的移动块；
10.多个齿轮二，多个所述齿轮二均固定套设在往复螺杆圆周外壁上，多个齿轮一能够分别与多个齿轮二相啮合。
11.优选的，所述防护壳一端外壁上固定连接有固定杆，所述固定杆一端转动连接在往复螺杆顶部外壁上。
12.优选的，所述底座内部固定连接有油箱，所述气液分离机构包括底座顶部外壁上固定安装的抽油泵，所述抽油泵与油箱相连通，所述抽油泵顶部外壁上插接有输油管，所述防护壳一侧内壁上固定安装有气液分离器和储气罐，所述输油管一端固定插接在气液分离器上，所述气液分离器和储气罐之间固定插接有同一个气管一。
13.优选的，所述底座顶部外壁上固定连接有活塞缸，所述活塞缸圆周外壁两侧均固
定插接有一个气管二，两个所述气管二分别与储气罐和油箱相连通，且两个所述气管二上分别安装有单向进气阀和单向出气阀，所述活塞缸圆周内壁上滑动连接有活塞，所述活塞顶部外壁上固定连接有活塞杆，所述活塞杆一端固定连接在移动块顶部外壁上。
14.优选的，所述气液分离器一侧固定插接有出油管，所述出油管贯穿防护壳并向外延伸。
15.优选的，所述底座顶部外壁上固定连接有两个滑杆，两个所述滑杆均滑动插接在安装板上。
16.优选的，多个所述齿轮二之间间距是多个齿轮一之间间距的两倍。
17.本实用新型通过改进在此提供一种加油站气液比闭环调节设备，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
18.其一：本实用新型通过设置调速机构，通过调节齿轮一的位置，使得与相应的齿轮二相啮合即可改变活塞杆的移动速度，进而即可调节好泵气的速度，如果想要提高泵气的速率时，控制液压缸带动安装板沿着两个滑杆向下移动，使得移动过程更加稳定，接着安装板带动电机和齿轮一向下移动，此时中间的齿轮一即可与中间的齿轮二相啮合，由于两个齿轮的传动比大于一，即可使得往复螺杆的转速降低下来，当想要降低泵气的速率时只需要重复上述操作，使得最下方的齿轮一和最下方的齿轮二相啮合，由于两个齿轮的传动比小于一，即可提高往复螺杆的转速，进而能够提高泵气速率；
19.其二：本实用新型通过设置气液分离机构，启动抽油泵将油箱当中的油和气体抽入油管当中，接着油气混合物将会进入气液分离器当中，液体将会顺着出油管流出装置，气体将会顺着气管进入储气罐当中进行储存，同时启动电机带动齿轮一转动，齿轮一通过啮合将会带动齿轮二转动，齿轮二即可带动往复螺杆进行转动，往复螺杆将会带动移动块沿着螺纹进行往复上下移动，移动块带动活塞杆上下移动，活塞杆将会带动与其连接的活塞在活塞缸内部进行上下移动，活塞即可持续的将油气泵入油箱当中，即可实现气液闭环。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：
21.图1是本实用新型的整体立体结构示意图；
22.图2是本实用新型的底座和防护壳内部正视结构示意图；
23.图3是本实用新型的底座和防护壳内部立体结构示意图；
24.图4是本实用新型的图3中a处结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1、底座；2、防护壳；3、油箱；4、出油管；5、固定杆；6、气液分离机构；7、调速机构；601、抽油泵；602、输油管；603、气液分离器；604、储气罐；605、活塞缸；606、活塞杆；701、液压缸；702、滑杆；703、安装板；704、往复螺杆；705、移动块；706、电机；707、齿轮一；708、齿轮二。
具体实施方式
27.下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施
例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本实用新型通过改进在此提供一种加油站气液比闭环调节设备，本实用新型的技术方案是：
29.如图1-图4所示，一种加油站气液比闭环调节设备，包括：
30.底座1，底座1顶部外壁上安装有气液分离机构6和调速机构7，底座1顶部外壁上固定连接有防护壳2，调速机构7包括固定安装在底座1顶部外壁上的液压缸701，液压缸701顶部外壁上固定连接有安装板703；
31.电机706，电机706固定安装在安装板703顶部外壁上，电机706输出端同轴固定有多个齿轮一707；
32.往复螺杆704，往复螺杆704固定连接在底座1顶部外壁上，往复螺杆704上套设有与螺纹槽相配合的移动块705；
33.多个齿轮二708，多个齿轮二708均固定套设在往复螺杆704圆周外壁上，多个齿轮一707能够分别与多个齿轮二708相啮合。
34.借由上述结构或机构：启动电机706带动齿轮一707转动，齿轮一707通过啮合将会带动齿轮二708转动，齿轮二708即可带动往复螺杆704进行转动，往复螺杆704将会带动移动块705沿着螺纹进行往复上下移动，如果想要提高泵气的速率时，控制液压缸701带动安装板703沿着两个滑杆702向下移动，使得移动过程更加稳定，接着安装板703带动电机706和齿轮一707向下移动，此时中间的齿轮一707即可与中间的齿轮二708相啮合，由于两个齿轮的传动比大于一，即可使得往复螺杆704的转速降低下来。
35.进一步的，防护壳2一端外壁上固定连接有固定杆5，固定杆5一端转动连接在往复螺杆704顶部外壁上。
36.借由上述结构或机构：使得往复螺杆704的转动更加稳定。
37.进一步的，底座1内部固定连接有油箱3，气液分离机构6包括底座1顶部外壁上固定安装的抽油泵601，抽油泵601与油箱3相连通，抽油泵601顶部外壁上插接有输油管602，防护壳2一侧内壁上固定安装有气液分离器603和储气罐604，输油管602一端固定插接在气液分离器603上，气液分离器603和储气罐604之间固定插接有同一个气管一。
38.借由上述结构或机构：首先启动抽油泵601将油箱3当中的油和气体抽入输油管602当中，接着油气混合物将会进入气液分离器603当中，液体将会顺着出油管4流出装置，气体将会顺着气管进入储气罐604当中进行储存。
39.进一步的，底座1顶部外壁上固定连接有活塞缸605，活塞缸605圆周外壁两侧均固定插接有一个气管二，两个气管二分别与储气罐604和油箱3相连通，且两个气管二上分别安装有单向进气阀和单向出气阀，活塞缸605圆周内壁上滑动连接有活塞，活塞顶部外壁上固定连接有活塞杆606，活塞杆606一端固定连接在移动块705顶部外壁上。
40.借由上述结构或机构：移动块705带动活塞杆606上下移动，活塞杆606将会带动与其连接的活塞在活塞缸605内部进行上下移动，活塞即可持续的将油气泵入油箱3当中，即可实现气液闭环。
41.进一步的，气液分离器603一侧固定插接有出油管4，出油管4贯穿防护壳2并向外延伸。
42.借由上述结构或机构：出油管4能够连接加油枪为车辆加油。
43.进一步的，底座1顶部外壁上固定连接有两个滑杆702，两个滑杆702均滑动插接在安装板703上。
44.借由上述结构或机构：使得电机706的移动过程更加稳定。
45.进一步的，多个齿轮二708之间间距是多个齿轮一707之间间距的两倍。
46.借由上述结构或机构：使得在调整泵气速率时最上方的齿轮一707能够正好位于中间位置的齿轮二708的上方，从而使得最下方的两个齿轮的啮合不会受到阻碍。
47.工作原理：首先启动抽油泵601将油箱3当中的油和气体抽入输油管602当中，接着油气混合物将会进入气液分离器603当中，液体将会顺着出油管4流出装置，气体将会顺着气管进入储气罐604当中进行储存，同时启动电机706带动齿轮一707转动，齿轮一707通过啮合将会带动齿轮二708转动，齿轮二708即可带动往复螺杆704进行转动，往复螺杆704将会带动移动块705沿着螺纹进行往复上下移动，移动块705带动活塞杆606上下移动，活塞杆606将会带动与其连接的活塞在活塞缸605内部进行上下移动，活塞即可持续的将油气泵入油箱3当中，即可实现气液闭环，如果想要提高泵气的速率时，控制液压缸701带动安装板703沿着两个滑杆702向下移动，使得移动过程更加稳定，接着安装板703带动电机706和齿轮一707向下移动，此时中间的齿轮一707即可与中间的齿轮二708相啮合，由于两个齿轮的传动比大于一，即可使得往复螺杆704的转速降低下来，当想要降低泵气的速率时只需要重复上述操作，使得最下方的齿轮一707和最下方的齿轮二708相啮合，由于两个齿轮的传动比小于一，即可提高往复螺杆704的转速，进而能够提高泵气速率。