车轮固定结构的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车轮固定结构。


背景技术：

2.农夫车适用于沙滩越野、山区载货、农场作业等多种场景，其在农林牧业、石油、电力、工地、矿山、抢险、勘探、狩猎、消防、军事等众多领域,都能发挥十分重要的作用。但是，目前的农夫车的车轮连接结构强度不高。为此，我们提供一种车轮固定结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车轮固定结构，通过该固定结构，能够有效增强车轮与车辆的连接强度，从而提高车辆的安全性能。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.车轮固定结构，包括与车轮连接的固定机构以及上摆臂组件，所述固定机构包括下摆臂组件、以及设于下摆臂组件上的减振器组件，所述上摆臂组件设于所述下摆臂组件的上方，所述下摆臂组件包括第一支臂、第二支臂、以及连接所述第一支臂与第二支臂的连接部，所述第一支臂与第二支臂平行设置，所述第二支臂的长度小于第一支臂的长度，所述连接部的一端与所述第一支臂的第一端连接，所述连接部的另一端与所述第二支臂的第一端连接，所述第一支臂的第二端、以及第二支臂的第二端均具有一个用于连接车辆的第一圆筒；所述连接部弯曲设置，所述第一支臂与所述连接部之间设置有稳固杆，所述稳固杆、连接部以及第一支臂之间组成三角封闭空间；所述减振器组件设于所述连接部与所述稳固杆的相连接部位上，并处于所述上摆臂组件的外侧。
6.优选的，所述上摆臂组件包括与车轮连接的连接杆、以及与所述连接杆固定连接的两个承力杆，两个所述承力杆呈v字形设置，两个所述承力杆的端部均设置有用于连接车辆的第二圆筒。
7.优选的，所述减振器组件包括第一转动架，以及通过所述第一转动架转动连接于所述下摆臂组件上的减振器，所述第一转动架设于所述连接部与所述稳固杆的连接处。
8.优选的，所述减振器的顶部设置有用于与车辆转动连接的第二转动架。
9.优选的，所述连接部的弯曲角度为90-140度。
10.优选的，所述第一支臂与所述连接部的连接处设置有连接组件，所述连接组件包括与第一支臂、以及连接部固定连接的加强板，所述加强板的一侧延伸有与车轮连接的连接板，连接板的上表面以及下表面均设置有加强块。
11.优选的，所述加强板的横截面呈l型设置，所述加强板包括第一板块与第二板块，所述第一板块与所述第一支臂固定连接，所述第二板块与所述连接部连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置固定机构以及上摆臂组件，能够提高车轮连接的稳固性；通过在下摆臂组件的连接部位置处设置减振器组件，能够有效增强车轮与车辆的连接强度，进而提高车辆的安全性能。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型固定机构的结构示意图。
15.图中：1、车轮；2、第一支臂；3、第二支臂；4、连接部；5、稳固杆；6、第一圆筒；7、连接杆；8、承力杆；9、第二圆筒；10、第一转动架；11、减振器；12、第二转动架；131、第一板块；132、第二板块；14、连接板；15、安装孔；16、加强块。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1所示，本实用新型提供一种车轮固定结构，包括与车轮1固定连接的固定机构以及上摆臂组件，固定机构包括下摆臂组件、以及设于下摆臂组件上的减振器组件，上摆臂组件设于下摆臂组件的上方。
18.如图1和图2所示，下摆臂组件包括第一支臂2、第二支臂3以及连接第一支臂2与第二支臂3的连接部4，第一支臂2与第二支臂3平行设置，第二支臂3的长度小于第一支臂2的长度，连接部4的一端与第一支臂2的第一端连接，连接部4的另一端与第二支臂3的第一端连接，第一支臂2的第二端、以及第二支臂3的第二端，均具有一个用于连接车辆的第一圆筒6。且连接部4弯曲设置，其弯曲角度为90-140度。第一支臂2与连接部4之间设置有稳固杆5，稳固杆5、连接部4以及第一支臂2之间组成三角封闭空间。弯曲设置的连接部4、以及三角封闭空间能够增强车轮1的连接结构的强度。
19.为增强下摆臂组件的强度，下摆臂组件上还设置有连接组件，连接组件包括与第一支臂2、以及连接部4固定连接的加强板，加强板的横截面呈l型设置，加强板包括第一板块131和第二板块132。其中，第一板块131与第一支臂2固定连接，第二板块132与连接部4固定连接。
20.加强板的一侧延伸有与车轮1连接的连接板14，连接板14上开设有安装孔15，下摆臂组件通过连接板14上的安装孔15与车轮1连接。且为了增加连接组件的连接强度，加强板朝向连接板14的一侧设置有加强块16，加强块16的数量有两个，两个加强块16分别设置于连接板14的上表面以及下表面。
21.减振器组件设置于下摆臂组件上，具体的，设置于连接部4与稳固杆5的相连接的部位上，且减振器组件处于上摆臂组件的外侧。减振器组件包括第一转动架10，以及通过第一转动架10转动连接于所述下摆臂组件上的减振器11，第一转动架10设于所述连接部4与所述稳固杆5的相连接部4位上。另外，减振器11的顶部设置有与车辆连接的第二转动架12。
22.设置于下摆臂上方的上摆臂组件包括与车轮1连接的连接杆7、以及与连接杆7固定连接的两个承力杆8，两个承力杆8呈v字形设置，两个承力杆8的端部均设置有用于连接车辆的第二圆筒9。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种车轮固定结构，其特征在于：包括与车轮(1)连接的固定机构以及上摆臂组件，所述固定机构包括下摆臂组件、以及设于下摆臂组件上的减振器组件，所述上摆臂组件设于所述下摆臂组件的上方，所述下摆臂组件包括第一支臂(2)、第二支臂(3)、以及连接所述第一支臂(2)与第二支臂(3)的连接部(4)，所述第一支臂(2)与第二支臂(3)平行设置，所述第二支臂(3)的长度小于第一支臂(2)的长度，所述连接部(4)的一端与所述第一支臂(2)的第一端连接，所述连接部(4)的另一端与所述第二支臂(3)的第一端连接，所述第一支臂(2)的第二端、以及第二支臂(3)的第二端均具有一个用于连接车辆的第一圆筒(6)；所述连接部(4)弯曲设置，所述第一支臂(2)与所述连接部(4)之间设置有稳固杆(5)，所述稳固杆(5)、连接部(4)以及第一支臂(2)之间组成三角封闭空间；所述减振器组件设于所述连接部(4)与所述稳固杆(5)的相连接部(4)位上，并处于所述上摆臂组件的外侧。2.根据权利要求1所述的车轮固定结构，其特征在于：所述上摆臂组件包括与车轮(1)连接的连接杆(7)、以及与所述连接杆(7)固定连接的两个承力杆(8)，两个所述承力杆(8)呈v字形设置，两个所述承力杆(8)的端部均设置有用于连接车辆的第二圆筒(9)。3.根据权利要求1所述的车轮固定结构，其特征在于：所述减振器组件包括第一转动架(10)，以及通过所述第一转动架(10)转动连接于所述下摆臂组件上的减振器(11)，所述第一转动架(10)设于所述连接部(4)与所述稳固杆(5)的连接处。4.根据权利要求3所述的车轮固定结构，其特征在于：所述减振器(11)的顶部设置有用于与车辆转动连接的第二转动架(12)。5.根据权利要求1所述的车轮固定结构，其特征在于：所述连接部(4)的弯曲角度为90-140度。6.根据权利要求1所述的车轮固定结构，其特征在于：所述第一支臂(2)与所述连接部(4)的连接处设置有连接组件，所述连接组件包括与第一支臂(2)、以及连接部(4)固定连接的加强板，所述加强板的一侧延伸有与车轮(1)连接的连接板(14)，连接板(14)的上表面以及下表面均设置有加强块(16)。7.根据权利要求6所述的车轮固定结构，其特征在于：所述加强板的横截面呈l型设置，所述加强板包括第一板块(131)与第二板块(132)，所述第一板块(131)与所述第一支臂(2)固定连接，所述第二板块(132)与所述连接部(4)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种车轮固定结构，属于车辆技术领域，包括与车轮连接的固定机构以及上摆臂组件，所述固定机构包括下摆臂组件、以及设于下摆臂组件上的减振器组件，所述上摆臂组件设于所述下摆臂组件的上方，所述下摆臂组件包括第一支臂、第二支臂、以及连接所述第一支臂与第二支臂的连接部，所述连接部弯曲设置，所述第一支臂与所述连接部之间设置有稳固杆，所述稳固杆、连接部以及第一支臂之间组成三角封闭空间；所述减振器组件设于所述连接部与所述稳固杆的相连接部位上，并处于所述上摆臂组件的外侧。本实用新型通过设置固定机构以及上摆臂组件，能够实现对车轮连接结构的增强。强。强。


技术研发人员：郭中元 刘雄 韩天文 方胜建
受保护的技术使用者：浙江康迪科技集团有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2023/2/13