公路工程路基防沉降结构的制作方法

1.本实用新型属于公路路基技术领域，更具体地说，特别涉及公路工程路基防沉降结构。


背景技术：

2.路基是路面的基础，也是道路的承载主体，所以说它的质量直接影响着整条路面的质量。路基不均匀沉降的现象对过往的车辆和行人的生命安全会产生很大的影响，只有采取相应的措施进行控制，才能保证路面的质量。
3.现有类似的公路工程路基结构在应用过程中，路基底部强度较低，容易出现路基沉降等问题，严重影响交通的正常运行，缩短了路基的使用年限，并且路基顶部抗压强度和抗拉强度较弱，容易因受力不均产生裂纹，导致顶部沥青层产生裂纹，影响车辆通行的安全性。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供公路工程路基防沉降结构，以解决现有类似公路工程路基结构在应用过程中，路基底部强度较低，容易出现路基沉降等问题，严重影响交通的正常运行，缩短了路基的使用年限的问题。
5.本实用新型公路工程路基防沉降结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.公路工程路基防沉降结构，包括钢筋混凝土框架；所述钢筋混凝土框架底部安装有基柱，且钢筋混凝土框架顶部安装有预制混凝土垫板；所述预制混凝土垫板顶部铺设有刚性下基层，且刚性下基层顶部铺设有柔性上基层，并且柔性上基层顶部铺设有面层；所述刚性下基层、柔性上基层和面层两侧设置有填充土坡，且填充土坡外侧设置有混凝土斜坡；固定拉杆，所述固定拉杆两端分别与两个混凝土斜坡相连。
7.进一步的，所述钢筋混凝土框架位于地面上，钢筋混凝土框架呈网格状，钢筋混凝土框架内部呈排列状开设有连孔，基柱顶端连接于连孔内，基柱位于地面以下。
8.进一步的，所述预制混凝土垫板分别与相邻四个预制混凝土垫板相接触，预制混凝土垫板底部位于钢筋混凝土框架内部网格孔内。
9.进一步的，所述基柱底部设有螺旋叶。
10.进一步的，所述混凝土斜坡呈网格状，混凝土斜坡内部开设有四个固定孔，固定拉杆分别位于刚性下基层和柔性上基层内，固定拉杆两端分别位于固定孔内，固定拉杆两端分别螺纹连接有螺栓，螺栓与混凝土斜坡外侧相接触。
11.进一步的，所述面层内部设有预应力钢绞网。
12.有益效果：
13.1.钢筋混凝土框架和预制混凝土垫板的设置，有利于通过钢筋混凝土框架和预制混凝土垫板组合呈板状结构，利用钢筋混凝土框架和预制混凝土垫板所组合的板状结构对
路基最底部进行支撑，提升路基最底部分散受力效果，避免局部沉降状况的发生；并且配合基柱的设置，通过螺旋的方式将基柱底部钻入地面以下，并通过螺旋叶增大基柱底部与土层接触面积，提升基柱对钢筋混凝土框架支撑效果，避免基柱下沉风险，保障路基抗沉降效果。
14.2.混凝土斜坡、固定拉杆和螺栓的设置，有利于通过固定拉杆两端螺栓对混凝土斜坡进行固定，保障混凝土斜坡对填充土坡固定效果，避免填充土坡发生滑坡现象，影响刚性下基层和柔性上基层边缘防护效果；并且配合预应力钢绞网的设置，通过预应力钢绞网提升面层整体抗压强度和抗拉强度，避免面层因受力不均产生裂纹，导致顶部沥青层产生裂纹，影响车辆通行的安全性。
15.本实用新型的其他优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
16.图1是本实用新型的路基防沉降结构轴侧结构示意图；
17.图2是本实用新型的钢筋混凝土框架与预制混凝土垫板拆分结构示意图；
18.图3是本实用新型的基柱轴侧结构示意图；
19.图4是本实用新型的混凝土斜坡、固定拉杆和螺栓拆分结构示意图。
20.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
21.1、钢筋混凝土框架；101、连孔；2、基柱；201、螺旋叶；3、预制混凝土垫板；4、刚性下基层；5、柔性上基层；6、面层；601、预应力钢绞网；7、填充土坡；8、混凝土斜坡；801、固定孔；9、固定拉杆；10、螺栓。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例：
25.如图1至图4所示：
26.本实用新型提供公路工程路基防沉降结构，包括钢筋混凝土框架1和固定拉杆9；钢筋混凝土框架1底部安装有基柱2，且钢筋混凝土框架1顶部安装有预制混凝土垫板3；钢筋混凝土框架1位于地面上，钢筋混凝土框架1呈网格状，钢筋混凝土框架1内部呈排列状开设有连孔101，基柱2顶端连接于连孔101内，基柱2位于地面以下；预制混凝土垫板3分别与相邻四个预制混凝土垫板3相接触，预制混凝土垫板3底部位于钢筋混凝土框架1内部网格孔内，通过钢筋混凝土框架1和预制混凝土垫板3组合呈板状结构，利用钢筋混凝土框架1和预制混凝土垫板3所组合的板状结构对路基最底部进行支撑，提升路基最底部分散受力效果，避免局部沉降状况的发生；预制混凝土垫板3顶部铺设有刚性下基层4，且刚性下基层4
顶部铺设有柔性上基层5，并且柔性上基层5顶部铺设有面层6；刚性下基层4、柔性上基层5和面层6两侧设置有填充土坡7，且填充土坡7外侧设置有混凝土斜坡8；固定拉杆9两端分别与两个混凝土斜坡8相连。
27.其中，基柱2底部设有螺旋叶201，面层6内部设有预应力钢绞网601；
28.采用上述技术方案，通过螺旋的方式将基柱2底部钻入地面以下，并通过螺旋叶201增大基柱2底部与土层接触面积，提升基柱2对钢筋混凝土框架1支撑效果，避免基柱2下沉风险，保障路基抗沉降效果，并通过预应力钢绞网601提升面层6整体抗压强度和抗拉强度，避免面层6因受力不均产生裂纹，导致顶部沥青层产生裂纹，影响车辆通行的安全性。
29.其中，混凝土斜坡8呈网格状，混凝土斜坡8内部开设有四个固定孔801，固定拉杆9分别位于刚性下基层4和柔性上基层5内，固定拉杆9两端分别位于固定孔801内，固定拉杆9两端分别螺纹连接有螺栓10，螺栓10与混凝土斜坡8外侧相接触；
30.采用上述技术方案，通过固定拉杆9两端螺栓10对混凝土斜坡8进行固定，保障混凝土斜坡8对填充土坡7固定效果，避免填充土坡7发生滑坡现象，影响刚性下基层4和柔性上基层5边缘防护效果。
31.本实施例的具体使用方式与作用：
32.本实用新型在使用时，通过螺旋的方式将基柱2底部钻入地面以下，并通过螺旋叶201增大基柱2底部与土层接触面积，提升基柱2对钢筋混凝土框架1支撑效果，避免基柱2下沉风险，保障路基抗沉降效果；通过钢筋混凝土框架1和预制混凝土垫板3组合呈板状结构，利用钢筋混凝土框架1和预制混凝土垫板3所组合的板状结构对路基最底部进行支撑，提升路基最底部分散受力效果，避免局部沉降状况的发生；通过固定拉杆9两端螺栓10对混凝土斜坡8进行固定，保障混凝土斜坡8对填充土坡7固定效果，避免填充土坡7发生滑坡现象，影响刚性下基层4和柔性上基层5边缘防护效果；通过预应力钢绞网601提升面层6整体抗压强度和抗拉强度，避免面层6因受力不均产生裂纹，导致顶部沥青层产生裂纹，影响车辆通行的安全性。
33.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。