一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统的制作方法

1.本实用新型涉及车载以太网领域，特别是指一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统。


背景技术：

2.目前市场大部分5g设备使用phy实现单路百兆t1或者千兆t1，随着车厂传输信息量增大，以太网功能需求频繁，以及应用场景增多，对5g/v2x产品的以太网路数要求增加，但是5g模组的rgmii口数量有限。对于现有市场方案，大部分是phy芯片方式，实现单一百兆t1或千兆t1，后也有使用多口的switch芯片实现多路百兆t1或者千兆t1输出，但是此方案缺陷就是多口switch芯片价格昂贵，且千兆t1的switch芯片短缺。现有市场，也有直接输出tx的方案比较多，直接采用rj45输出的方式，此种方案都只适应于消费市场，对汽车复杂环境，扛干扰能力极差。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种实现多路车载百兆与千兆以太网，解决mac的通信口有限状态下，以低性价比方案，实现基于5g/v2x终端车载以太网switch phy同时输出多路百兆t1和千兆t1。
4.本实用新型采用如下技术方案：
5.一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统，包括：
6.控制器模块：5g通信模组mpu，通过rgmii接口连接交换模块；
7.交换模块：通过rgmii接口连接控制器模块，且通过rgmii接口连接接口模块，交换模块的输出端输出多路百兆t1以太网并连接车载以太网接口；
8.接口模块：通过rgmii接口连接交换模块，输出端输一路千兆t1以太网并连接至车载以太网接口；
9.通过交换模块和接口模块实现多路百兆t1和一路千兆t1的输出。
10.具体地，所述交换模块集成5个百兆t1收发器和一个快速以太网phy。
11.具体地，所述交换模块采用车规百兆switch芯片，所述车规百兆switch芯片的型号为rtl9047a。
12.具体地，所述接口模块为车规千兆phy芯片。
13.具体地，还包括电源模块，所述电源模块用于为交换模块和接口模块提供电压。
14.由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
15.本实用新型提供一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统，包括：控制器模块：5g通信模组mpu，通过rgmii接口连接交换模块；交换模块：通过rgmii接口连接控制器模块，且通过rgmii接口连接接口模块，交换模块的输出端输出多路百兆t1以太网并连接车载以太网接口；接口模块：通过rgmii接口连接交换模块，输出端输一路千兆t1以太网并连接至车
载以太网接口；通过交换模块和接口模块实现多路百兆t1和一路千兆t1的输出。本实用新型提供的方案，以低性价比方案实现多路车载百兆t1和1路千兆t1，仅通过一对双绞线电缆进行发送和接收，容许很高的通信速度满足更大的带宽需求。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统原理图。
17.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。
具体实施方式
18.以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1，为本实用新型提供的一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统原理图，包括：
22.控制器模块1：5g通信模组mpu，通过rgmii接口连接交换模块；通信模块里面的mac有且仅有一组rgmii接口；
23.交换模块2：通过rgmii接口连接控制器模块，且通过rgmii接口连接接口模块，交换模块的输出端输出多路百兆t1以太网并连接车载以太网接口；所述交换模块集成5个百兆t1收发器和一个快速以太网phy。
24.所述交换模块采用车规百兆switch芯片，所述车规百兆switch芯片的型号为rtl9047a。
25.车规百兆switch芯片是一款汽车以太网交换机控制器，集成5个百兆-t1收发器和一个fast ethernet phy,支持多路rgmii接口,通过外部的cpu或交换机级联访问，rtl9047a为车载以太网single chip交换机方案，提供4prots100base-t1，不用外挂phy，直接实现车载t1输出，可节省cost和pcb空间；
26.且提供接口可选择设定100base-t1或者sgmii,其中sgmii口可以外接cpu或者对接相同型号的switch做cascade扩充；
27.另有接口为selection port可选择设定普通100base-tx fast ethernet phy，sgmii或rgmii/mii/rmii，其100base-tx界面作为车载diagnostic界面；也有接口为rgmii/mii/rmii界面，可用来外界cpu或扩充网络界面等应用。rtl9047a提供的100base-t1符合标准是ieee802.3bw规范，它具有100mb/的速率，通过双绞(t1)进行全双工通信。能够支持线材至少15m，而相较于车载传统lin,can界面，可以提供更好的频率，并能和车用交换器及资
料中心做连接，达到多个节点装置互相通信，建构各种不同所需的网路拓扑，此外，具有低辐射，高rf抗扰度和更长距离通信的能力。根据open alliance tc1标准规范，车载以太网测试项目emc,iop,pcs,pma,phyc,rtl9047a已在open alliance认证实验室通过以上所有测试项，并可提供测试报告给车厂评估。rtl9047a提供spi slave\smi slav\i2c slave界面连接到soc，让开发者讲rtl9047aapi code包入cpu系统后可以动态设定功能，也可节省flash元件cost。开发者可以直接套用api里面的sample code造成i2c\smi或者spi来porting rtl9047aa，ex：src/rtk_i2c.c，src/rtk_mdc.可以让开发者动态可调性的客制化设定网管必备功能。
28.接口模块3：通过rgmii接口连接交换模块，输出端输一路千兆t1以太网并连接至车载以太网接口；所述接口模块为车规千兆phy芯片，是一款高度集成的汽车收发器，符合ieee 802.3bp 1000base-t1标准。它提供了所有必要的物理层功能，以传输和接收以太网数据包在单一的非屏蔽双绞线(utp)的汽车电子。此款芯片采用最先进的数字信号处理器(dsp)技术和模拟前端(afe)，实现稳健、高速的数据传输和接收。提供高静电放电(esd)保护和优良的电磁兼容性(emc)性能。内置的欠压和温度监测功能会持续监测芯片的工作状态，并采取相应的动作，向上层显示状态或错误信息。
29.通过交换模块和接口模块实现多路百兆t1和一路千兆t1的输出。
30.具体地，还包括电源模块(未示出)，所述电源模块用于为交换模块和接口模块提供电压。
31.本实用新型提供一种实现多路车载百兆与千兆以太网系统，包括：控制器模块：5g通信模组mpu，通过rgmii接口连接交换模块；交换模块：通过rgmii接口连接控制器模块，且通过rgmii接口连接接口模块，交换模块的输出端输出多路百兆t1以太网并连接车载以太网接口；接口模块：通过rgmii接口连接交换模块，输出端输一路千兆t1以太网并连接至车载以太网接口；通过交换模块和接口模块实现多路百兆t1和一路千兆t1的输出。本实用新型提供的方案，以低性价比方案实现多路车载百兆t1和1路千兆t1，仅通过一对双绞线电缆进行发送和接收，容许很高的通信速度满足更大的带宽需求
32.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。