车辆及其安全气囊的制作方法

1.本实用新型涉及安全装置技术领域，特别是涉及车辆及其安全气囊。


背景技术：

2.在汽车发生碰撞时，通过安全气囊为乘员提供有效的防撞保护。在车辆正面碰撞中，即沿着车身前进方向发生碰撞时，传统的正面约束系统包含安全带和安全气囊，共同保护正面碰撞中乘员的躯干、头部和颈部。在碰撞发生时，乘员向前运动冲击安全气囊，由于乘员的位置不同、乘员的体重不同及乘员受到的冲击力的不同，导致传统的安全气囊无法满足安全多样性的需求，无法对乘员不同需求提供的安全保护。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够满足多样性的安全需求的车辆及其安全气囊。
4.一种车辆的安全气囊，所述安全气囊包括气囊本体，所述气囊本体的部分囊壁折叠形成有多层相互层叠设置的褶皱部，且所述多层褶皱部的层叠设置方向为车身前进方向，所述多层褶皱部通过缝合线缝合，所述缝合线受力可断裂。
5.在其中一个实施例中，所述安全气囊为顶置式安全气囊，所述褶皱部形成在所述气囊本体的顶部位置。
6.在其中一个实施例中，所述车辆的安全气囊还包括进气囊体，所述进气囊体内形成有进气通道，所述气囊本体连接于所述进气囊体，且所述气囊本体与所述进气囊体的连接处形成有连通口，所述连通口连通所述进气通道与所述气囊本体内空间；所述褶皱部形成在所述气囊本体靠近所述连通口的位置。
7.在其中一个实施例中，所述褶皱部与所述连通口之间的间距为5mm-20mm。
8.在其中一个实施例中，所述气囊本体的形成所述褶皱部的囊壁沿着所述车身前进方向的长度大于或等于120mm。
9.在其中一个实施例中，沿所述褶皱部的折痕的长度方向，设置有多个间隔设置的所述缝合线，相邻两层所述褶皱部通过至少一所述缝合线缝合。
10.在其中一个实施例中，沿所述折痕长度方向设置的至少两个所述缝合线缝合的所述褶皱部的层数不同。
11.在其中一个实施例中，沿一所述折痕朝向相邻的另一所述折痕的方向，设置有多个间隔设置的所述缝合线，相邻两层所述褶皱部通过至少一所述缝合线缝合。
12.在其中一个实施例中，沿一所述折痕朝向相邻的另一所述折痕的方向设置的至少两个所述缝合线缝合的所述褶皱部的层数不同。
13.一种车辆，所述车辆包括车身及如上所述的安全气囊，所述气囊本体能够折叠至所述车身顶部。
14.上述车辆及其安全气囊，在车辆正面碰撞过程中，乘员在佩戴安全带的情况下，乘
员上身往前运动，头部会撞击在安气囊的气囊本体上。由于碰撞的能量不同、乘员的位置不同、乘员的体重不同等情况，导致乘员受到的冲击力不同，往前运动距离也不一样。而气囊本体的部分囊壁折叠形成有多层相互层叠设置的褶皱部所受到的冲击力也不同。由于多层褶皱部通过缝合线缝合，缝合线根据冲击力的大小不同，断裂情况不同，冲击力大则缝合线断裂位置多，褶皱部展开的层数则多，释放的气囊本体的囊壁较多，进而为乘员提供的缓冲空间大；若气囊本体受到的冲击力小，则缝合线断裂位置相对少，褶皱部展开的层数较小，释放的气囊本体的囊壁较少，进而为乘员提供较小的缓冲空间。上述安全气囊能够根据乘员冲击气囊本体的冲击力的大小，展开不同层数的褶皱部，进而对不同冲击力下的乘员提供不同的缓冲空间，能够实现对不同情况下的乘员保护的安全需求。
附图说明
15.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
18.图1为一实施例中的安全气囊的结构示意图；
19.图2为图1中褶皱部的侧视图；
20.图3为图2所示的褶皱部在一实施例中的俯视图；
21.图4为图2所示的褶皱部在另一实施例中的俯视图。
22.附图标记说明：
23.10、安全气囊；100、气囊本体；110、褶皱部；120、缝合线；130、连通口；200、进气囊体；210、进气通道；300、气体发生器。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.参阅图1及图2，本实用新型一实施例中的车辆，包括车身及安全气囊10，安全气囊10设置于车身上，并与在车身受到撞击后弹出，保护乘员的安全。
26.在本实施例中，安全气囊10设置于车身的顶部，安全气囊10为顶置式安全气囊10。当车身正面碰撞后，安全气囊10从正面保护乘员。
27.具体地，安全气囊10包括气囊本体100，气囊本体100的部分囊壁折叠形成有多层相互层叠设置的褶皱部110，且多层褶皱部110的层叠设置方向为车身前进方向a，多层褶皱
部110通过缝合线120缝合，缝合线120受力可断裂。
28.在车辆正面碰撞过程中，乘员在佩戴安全带的情况下，乘员上身往前运动，头部会撞击在安气囊的气囊本体100上。由于碰撞的能量不同、乘员的位置不同、乘员的体重不同等情况，导致乘员受到的冲击力不同，往前运动距离也不一样。而气囊本体100的部分囊壁折叠形成有多层相互层叠设置的褶皱部110所受到的冲击力也不同。由于多层褶皱部110通过缝合线120缝合，缝合线120根据冲击力的大小不同，断裂情况不同，冲击力大则缝合线120断裂位置多，褶皱部110展开的层数则多，释放的气囊本体100的囊壁较多，进而为乘员提供的缓冲空间大；若气囊本体100受到的冲击力小，则缝合线120断裂位置相对少，褶皱部110展开的层数较少，释放的气囊本体100的囊壁较小，进而为乘员提供较小的缓冲空间。上述安全气囊10能够根据乘员冲击气囊本体100的冲击力的大小，展开不同层数的褶皱部110，进而对不同冲击力下的乘员提供不同的缓冲空间，能够实现对不同情况下的乘员保护的安全需求。
29.若气囊本体100上没有形成有多层相互层叠设置的褶皱部110，当乘员受到不同大小的冲击力时，气囊本体100的大小不变，进而导致不同情况下乘员通过气囊本体100的缓冲空间一致，那么就会导致当乘员受到较大冲击力时，气囊本体100带来的缓冲空间不足，进而导致乘员受到的伤害风险增大。
30.在本实施例中，安全气囊10为顶置式安全气囊10，褶皱部110形成在气囊本体100的顶部位置。
31.在车辆正面碰撞过程中，乘员在佩戴安全带的情况下，乘员上身往前运动，头部会受到气囊本体100的支撑，由于不同情况下乘员头部受到冲击能量也不一样，头部往前运动距离也不一样。进而通过在气囊本体100的顶部位置形成褶皱部110，使得气囊本体100的顶部位置的褶皱部110在不同冲击情况下展开层数不同，以适应不同情况乘员头部需要向前运动的距离，让头部得到足够的前移空间和安全保护。
32.在其他实施例中，安全气囊10还可以设置于车身的其他位置，根据受到的冲击力的方向设置褶皱部110的层叠设置方向，以保证在冲击过程中的不同的展开程度，适应不同情况的碰撞冲击。
33.一实施例中，安全气囊10还包括进气囊体200，进气囊体200内形成有进气通道210，气囊本体100连接于进气囊体200，且气囊本体100与进气囊体200的连接处形成有连通口130，连通口130连通进气通道210与气囊本体100内空间；褶皱部110形成在气囊本体100靠近连通口130的位置。当车身受到冲击后，安全气囊10弹出，通过进气囊体200的进气通道210由连通口130向气囊本体100内的空间充气，以实现气囊本体100的缓冲保护作用。由于乘员主要冲击在气囊本体100背向于进气囊体200的一侧，通过将褶皱部110形成在气囊本体100靠近连通口130的位置上，避免乘员直接冲击在褶皱部110上，一方面避免影响褶皱部110的展开，另一方面避免褶皱部110在展开的过程影响对乘员的保护。
34.具体地，安全气囊10还包括气体发生器300，进气囊体200连接于气体发生器300，气体发生器300用于通过进气通道210向气囊本体100内充气。通过气体发生器300能够在安全气囊10弹出后对安全气囊10充气。在本实施例中，气体发生器300设置于车身的顶壁上。
35.一实施例中，褶皱部110与连通口130之间的间距为5mm-20mm。避免褶皱部110与连通口130的距离过进或过远，而影响褶皱部110受到的冲击力的方向，进而影响缝合线120的
受力方向，同时也不免乘员冲击在气囊本体100时直接冲击在褶皱部110的位置上。在本实施例中，褶皱部110与连通口130之间的间距为10mm。在其他实施例中，褶皱部110与连通口130之间的间距还可以为5mm、8mm、10mm、12mm、15mm、18mm、20mm等。
36.一实施例中，气囊本体100的形成褶皱部110的囊壁沿着车身前进方向的长度大于或等于120mm。可以理解为，褶皱部110展开后沿着车身前进方向的长度大于或等于120mm。也可以理解为，当全部褶皱部110展开后，气囊本体100的囊壁沿车身前进方向的长度可以增加120mm以上。通过将气囊本体100长度大于或等于120mm的囊壁折叠形成褶皱部110，以使气囊本体100在受到冲击时，气囊本体100的囊壁至少增加120mm以上，以实现根据不同情况下的缓冲距离至少能够增加0-120mm以上。
37.一实施例中，褶皱部110的层数大于或等于2。褶皱部110的层数越多，褶皱部110可以承受的冲击能量将越大，进而可以根据不同需要设置褶皱部110的层数及气囊本体100的形成褶皱部110的囊壁的长度。
38.例如，气囊本体100的形成褶皱部110的囊壁的长度较短的情况下，可以适当降低褶皱部110的层数；当气囊本体100的形成褶皱部110的囊壁的长度较长，可以适当降低褶皱部110的层数。
39.参阅图3及图4，一实施例中，沿褶皱部110的折痕的长度方向l，设置有多个间隔设置的缝合线120，相邻两层褶皱部110通过至少一缝合线120缝合。通过在折痕的长度方向l设置多个缝合线120，能够保证各层褶皱部110连接的稳定性，提高承受冲击能量的能力。
40.具体地，沿折痕的长度方向l设置的至少两个缝合线120缝合的褶皱部110的层数不同。由于缝合线120缝合的褶皱部110的层数不同，进而导致在褶皱部110受到冲击能量后，由较少缝合线120缝合的褶皱部110最先展开，冲击能量增加，则对应的由较多缝合线120缝合的褶皱部110才会进一步展开，避免褶皱部110在一个冲击能量下，全部展开或全部不展开的情况出现。
41.如图3所示，在受到冲击后，位于最下层的褶皱部110只有两条缝合线120缝合，进而会最先展开，而位于最上层的褶皱部110通过10条缝合线120缝合则会最晚展开。
42.同理，如图4所示，在受到冲击后，位于最下层的褶皱部110只有四条缝合线120缝合，进而会最先展开，而位于最上层的褶皱部110通过12条缝合线120缝合则会最晚展开。
43.一并参阅图1，在其他实施例中，沿车身前进方向，还可以位于中间的褶皱部110通过较多缝合线120缝合，而位于两端的褶皱部110较少缝合线120缝合。或者，也可以位于靠近连通口130的褶皱部110通过较多缝合线120缝合，远离连通口130的褶皱部110通过较少缝合线120缝合。或者位于靠近连通口130的褶皱部110通过较少缝合线120缝合，远离连通口130的褶皱部110通过较多缝合线120缝合。
44.参阅图1及图2，沿一所述折痕朝向相邻的另一所述折痕的方向，设置有多个间隔设置的缝合线120，相邻两层褶皱部110通过至少一缝合线120缝合。在本实施例中，沿一折痕朝向相邻的另一折痕的方向定义为宽度方向b，即沿宽度方向b同样设置有多个缝合线120。通过宽度方向b上的多个缝合线120，能够进一步保证褶皱部110连接的稳定性，保证受到冲击时褶皱部110能够逐渐展开。且多个缝合线120能够提高褶皱部110承受冲击能量的能力。
45.具体地，沿一所述折痕朝向相邻的另一所述折痕的方向设置的至少两个缝合线
120缝合的褶皱部110的层数不同。即沿着宽度方向b，至少两个缝合线120缝合的所述褶皱部110的层数不同。由于缝合线120缝合的褶皱部110的层数不同，进而导致在褶皱部110受到冲击能量后，褶皱部110由较少缝合线120缝合的位置开始展开，冲击能量增加，则褶皱部110展开程度也会逐渐增大，避免褶皱部110在一个冲击能量下，一下全部展开的情况出现。
46.如图2所示，在受到冲击后，位于最右侧的褶皱部110会最先展开，而位于最左侧的褶皱部110则会最晚展开。
47.在其他实施例中，也可以沿褶皱部110的折痕的长度方向l设置的多个缝合线120缝合的褶皱部110的层数一致，而沿宽度方向b设置的多个缝合线120缝合的褶皱部110的层数不一致。或者沿褶皱部110的折痕的长度方向l设置的多个缝合线120缝合的褶皱部110的层数不一致，沿宽度方向b设置的多个缝合线120缝合的褶皱部110的层数一致。
48.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
49.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以
是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。