一种可协调负荷的电动汽车配电系统

技术特征：
1.一种可协调负荷的电动汽车配电系统，包括动力电池包(1)；其特征在于：所述电池包(1)由若干层并排布置的多条单元架(13)和安装在单元架(13)上的电池单元(0)构成，所述单元架(13)包括架体，所述架体的上部为换热室(14)，下部为安装室(15)；所述电池单元(0)设置在安装室(15)内，所述换热室(14)内的热交换介质与电池单元(0)之间通过导热中继机构形成热交换；所述导热中继机构包括设置在换热室(14)和安装室(15)之间的、中空的相变换热板(21)，所述相变换热板(21)的下方设置有若干个半圆形的电池载板(22)，所述电池载板(22)为空心板，且电池载板(22)的两端设置在相变换热板(21)上，并与相变换热板(21)连通；所述相变换热板(21)底面的内壁和电池载板(22)的内壁上均设置有毛细纤维层(23)；所述相变换热板(21)内还充注有相变介质；所述电池单元(0)安装在电池载板(22)上，且电池单元(0)的下部与电池载板(22)的弧形区域相接触。2.根据权利要求1所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述电池单元(0)的外表面还套设有导热硅胶套(24)，所述电池单元(0)通过导热硅胶套(24)与电池载板(22)相接触。3.根据权利要求2所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述电池单元(0)上部与相变换热板(21)和电池载板(22)之间的区域内还设置有夹紧垫块(25)，所述电池单元(0)通过夹紧垫块(25)抵紧在电池载板(22)上。4.根据权利要求3所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述相变换热板(21)和电池载板(22)为铜合金或铝合金。5.根据权利要求4所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述相变介质为r245fa。6.根据权利要求5所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述换热室(14)内形成有风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)；所述换热室(14)内设置有多道沿单元架(13)的长度方向延伸的分隔板(16)，所述分隔板(16)将换热室(14)的内腔分隔为多道隔腔，所述风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)由隔腔构成；所述液冷换热通道(3)末端的回流支管(4)依次与回流主管(5)、冷却液储箱、液冷循环泵的回流端连通，液冷循环泵的出液端通过进液主管(8)与液冷换热通道(3)头端的进液支管(9)连通，形成液冷回路；所述风冷换热通道(2)的头端与外界大气连通，风冷换热通道(2)末端的气路支管(10)依次与气路主管(11)、风机(12)连通，形成风冷流道。7.根据权利要求6所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：每一个所述单元架(13)的换热室(14)内均设置有三道分隔板(16)，所述分隔板(16)将换热室(14)分隔为四道隔腔，四道所述隔腔中的两道为风冷换热通道(2)，两道为液冷换热通道(3)；且风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)相互交错。8.根据权利要求7所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述风机(12)为负压风机，所述气路主管(11)远离气路支管(10)的一端与负压风机的进风口连通。9.根据权利要求8所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述负压风机固定设置在电池包(1)的顶面。10.根据权利要求9所述的可协调负荷的电动汽车配电系统，其特征在于：所述气路主
管(11)根据单元架(13)的层数设置有多根，每一个气路主管(11)均包括管体(18)和设置在管体(18)内的横截面呈轮辐状的分隔条(19)，所述分隔条(19)将管体(18)的内腔分隔为若干个单元腔，每一个单元腔对应的管体(18)侧壁上设置一个支管接头(20)；所述单元腔的数量与电池包(1)每层上的单元架(13)的条数相同，且位于电池包(1)同一层的每一个单元架(13)对应的气路支管(10)分别与一个支管接头(20)连通。

技术总结
本发明涉及汽车动力电池领域。目的是提供一种可协调负荷的电动汽车配电系统，包括动力电池包；所述电池包由若干层并排布置的多条单元架和安装在单元架上的电池单元构成，所述单元架包括架体，所述架体的上部为换热室，下部为安装室，所述电池单元设置在安装室内；所述换热室内的热交换介质与电池单元之间通过导热中继机构形成热交换；所述导热中继机构包括设置在换热室和安装室之间的、中空的相变换热板，所述相变换热板的下方设置有若干个半圆形的电池载板。本发明能够将电池包各组电池单元上淤结的高温快速的从电池单元上移除，避免电池单元淤热造成的性能下降和安全隐患，对配电系统的整体热平衡调整响应速度具有极大的提升。升。升。


技术研发人员：王宝英
受保护的技术使用者：重庆电子工程职业学院
技术研发日：2022.11.10
技术公布日：2022/12/30