发动机的制作方法

技术特征：
1.一种发动机，包括：壳体组件，所述壳体组件包括曲轴箱；曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构至少部分安装于所述曲轴箱；配气机构，所述配气机构至少部分位于所述曲轴箱内，并与所述曲柄连杆机构连接；变速机构，所述变速机构至少部分位于所述曲轴箱内，并与所述曲柄连杆机构连接；所述变速机构包括变速鼓组件、拨叉组件、变速齿轮组及换挡齿轮组，所述拨叉组件分别与所述变速鼓组件及所述变速齿轮组连接，所述换挡齿轮组位于所述变速鼓组件的端部；其特征在于，所述换挡齿轮组包括：换挡主动齿轮单元，所述换挡主动齿轮单元至少部分与所述曲轴箱连接；换挡从动齿轮单元，所述换挡从动齿轮单元位于所述变速鼓组件的一端，并与所述变速鼓组件连接，且所述换挡从动齿轮单元至少部分与所述换挡主动齿轮单元啮合；其中，所述换挡主动齿轮单元能够带动所述换挡从动齿轮单元转动，所述换挡从动齿轮单元带动所述变速鼓组件转动。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述换挡主动齿轮单元包括换挡主动齿轮，所述换挡从动齿轮单元包括：轴组件，所述轴组件位于所述变速鼓组件的一端，并与所述变速鼓组件连接；换挡从动齿轮，所述换挡从动齿轮套设于所述轴组件上，且所述换挡从动齿轮与所述换挡主动齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述轴组件包括：换挡轴，所述换挡从动齿轮套设于所述换挡轴；换挡垫片，所述换挡垫片位于所述变速鼓组件与所述换挡轴之间；紧固件，所述紧固件依次穿设所述换挡轴、所述换挡垫片及所述变速鼓组件，并将所述换挡从动齿轮单元与所述变速鼓组件锁紧。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述换挡从动齿轮单元还包括：第一抵挡片，套设于所述紧固件；第二抵挡片，套设于所述换挡轴；第一弹性件，所述第一弹性件套设于所述换挡轴上，且所述第一弹性件至少部分位于所述第一抵挡片与所述第二抵挡片之间，所述第一弹性件至少部分穿设并限位于所述换挡垫片内。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述换挡垫片开设有通槽，所述第一弹性件至少部分伸入所述通槽内，并与所述通槽的槽壁抵靠。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述换挡从动齿轮包括：齿轮部，所述齿轮部与所述换挡主动齿轮啮合；配合部，所述配合部位于所述齿轮部远离所述换挡主动齿轮的一侧，并与所述齿轮部连接。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述配合部包括：第一加强部，所述第一加强部的一端与所述齿轮部连接；第二加强部，所述第二加强部的一端与所述齿轮部连接，且所述第一加强部与所述第二加强部间隔设置；
其中，所述第一弹性件至少部分穿过所述第一加强部与所述第二加强部之间并伸入所述通槽内。8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述拨叉组件包括：拨叉轴，位于所述变速鼓组件与所述变速齿轮组之间；第一拨叉，所述第一拨叉的两端分别与所述变速鼓组件、所述变速齿轮组连接；第二拨叉，所述第二拨叉与所述第一拨叉沿所述拨叉轴的轴向间隔设置，且所述第二拨叉的两端分别与所述变速鼓组件、所述变速齿轮组连接；限位块，所述限位块位于所述第二拨叉远离所述第一拨叉的一侧，并套设于所述拨叉轴，所述限位块的一端与所述变速鼓组件连接。9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述拨叉组件还包括：第二弹性件，所述第二弹性件套设于所述拨叉轴上，且所述第二弹性件位于所述第一拨叉与所述第二拨叉之间，并分别与所述第一拨叉、所述第二拨叉抵靠；第三弹性件，所述第三弹性件套设于所述拨叉轴上，且所述第三弹性件位于所述第二拨叉与所述限位块之间，并分别与所述第二拨叉、所述限位块抵靠。10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述变速机构还包括定位组件，所述定位组件包括：定位星轮，所述定位星轮套设于所述变速鼓组件上，并与所述变速鼓组件连接；摇臂单元，所述摇臂单元的一端与所述曲轴箱连接，所述摇臂单元的另一端能够与所述定位星轮限位配合。

技术总结
本申请涉及动力系统技术领域，特别是涉及一种发动机。发动机包括壳体组件、曲柄连杆机构及变速机构，壳体组件包括曲轴箱；变速机构至少部分位于曲轴箱内并与曲柄连杆机构连接；变速机构包括变速鼓组件、拨叉组件、变速齿轮组及换挡齿轮组，拨叉组件分别与变速鼓组件及变速齿轮组连接，换挡齿轮组位于变速鼓组件的端部；换挡齿轮组包括换挡主动齿轮单元及换挡从动齿轮单元，换挡主动齿轮单元至少部分与曲轴箱连接；换挡从动齿轮单元位于变速鼓组件的一端，并与变速鼓组件连接，且换挡从动齿轮单元至少部分与换挡主动齿轮单元啮合。如此，结构简单，便于加工及组装，通过齿轮相互啮合来传动故障率极低，且能够使换挡更加顺畅。且能够使换挡更加顺畅。且能够使换挡更加顺畅。


技术研发人员：沈全 周裕林 徐桂林 徐凯民
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/12/20