一种冰雪状态下机场跑道适航性评估方法、系统及应用与流程

1.本发明属于机场跑道适航性数据处理技术领域，尤其涉及一种冰雪状态下机场跑道适航性评估方法、系统及应用。


背景技术：

2.冰雪气象条件是影响机场冬季运行安全、造成航班延误的主要因素。降雪、冻雨、结冰等均会造成跑道表面条件恶化，航空器滑出跑道事件时有发生，造成航空器损坏甚至人员伤亡，对机场安全运行提出很大的挑战。为确保航空器起降安全，icao要求从2021年11月4日起，按照统一的“全球跑道表面状况报告格式”（global reporting format，grf）评估和报告跑道表面状况。按照新的模式，跑道摩擦系数测量设备测量出的数据，仅用于干跑道表面状况的日常监测和道面维护，不再作为跑道适航性的认定标准。对于有冰雪覆盖物污染的跑道，机场运行方应根据跑道道面污染物的种类、覆盖范围、深度和温度等跑道表面状况，评估跑道适航性，确定跑道状况代码，提供给管制和航空情报服务部门。
3.针对冰雪状态下的跑道适航性评估问题，目前常用的评估方法主要有2种：（1）利用模糊集理论建立道面环境因素对飞机起飞的影响综合评估模型，采用层次分析法确定权重时通常是由决策者根据1~9标度法，凭借主观经验进行打分计算权重；（2）采用客观赋权熵值法计算评估指标的权重，建立基于未确知测度理论的跑道适航性评估模型。
4.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：（1）凭借主观经验进行打分计算权重，该赋权方法并未充分利用指标实际数值，并且层次分析法确定指标权重具有主观片面性；使得获得的数据信息对冰雪状态下的跑道适航性预测精度偏低。
5.（2）客观赋权法虽然能客观反映跑道适航性各评估指标的实际数值信息，但是当极端天气突然来临时，会导致实际数值信息发生突变，光靠实际数值评估时效性差且响应慢，如若引入主观经验知识，则会及时响应，弥补上述极端天气给客观赋权带来的影响。
6.解决以上问题及缺陷的难度为：基于主客观赋权、未确知测度以及神经网络等的评估方法为适航性评估提供有力支撑，但均属于数值定量分析，无法形象、直观地将跑道适航性评估指标结果和评估结果显示出来。
7.解决以上问题及缺陷的意义为：本发明将组合赋权法和改进的雷达图结合对跑道适航性进行综合评估，即利用组合赋权将组合博弈权重和组合估计权重耦合来确定跑道适航性评估指标权重，达到兼顾主观经验知识和客观数据特征的目的，从而获取与实际更加相符的跑道适航性评估结果，应用改进的的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估的对象即各区域的评估结果进行量化与图形化，从而实现定量、直观地显示跑道适航性状况。


技术实现要素：

8.为克服相关技术中存在的问题，本发明公开实施例提供了一种冰雪状态下机场跑
道适航性评估方法、系统及应用。
9.该冰雪状态下机场跑道适航性评估方法包括以下步骤：s1，通过机场气象站和跑道摩阻测试车采集某段时间内包括冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数的道面环境变化率作为评估指标；s2，利用博弈论确定主客观组合博弈权重，利用矩估计法确定组合估计权重，并将主客观组合博弈权重和组合估计权重耦合来确定各评估指标权重，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化，得到适航性评估范围与等级的对应关系；s3，将机场的跑道分为n个区域作为n个对象，针对每个区域构建跑道适航性评估体系，利用改进的雷达图对实时道面环境实现量化，结合适航等级标准值确定适航性等级。
10.在步骤s2中，利用博弈论确定主客观组合博弈权重具体包括：（i）构造基础权重向量集qk；利用l种主、客观赋权方法对单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率的n个道面适航性评估指标进行赋权，构造的基础权重向量集为：（1）（ii）构建权重向量线性组合q，得l个向量的线性组合q为：（2）式中，为博弈组合系数，为基础权重向量集的转置；（iii）优化博弈组合系数；使用多目标博弈集合模型优化l个博弈组合系数，使得q与各个的离差最小化，即：（3）对式（3）求一阶导数得等价线性方程组为：（4）求解后得最优博弈组合系数为：；（iv）对最优博弈组合系数进行归一化处理得：（5）（v）计算最优组合博弈权重为：（6）。
11.在步骤s2中，利用矩估计法确定组合估计权重具体包括：（a）用单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率的a种
评估原则进行主观评估指标赋权，得到通过评估原则对各主观赋权的权重集合：（7）式中，为用a种主观评估原则对评估指标进行主观赋权的权重集合，d表示共有d个评估指标，j表示d个评估指标中的某一个评估指标；（b）用c-a种客观赋权法对单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率的评估指标进行赋权，得到客观权重集合：（8）式中，为用c-a种客观评估原则对评估指标进行客观赋权的权重集合，d表示共有d个评估指标，j表示d个评估指标中的某一个评估指标；c表示共用c种评估原则对评估指标进行赋权，a表示用a种主观评估原则对评估指标进行主观赋权，c-a表示用c-a种客观评估原则对评估指标进行客观赋权；（c）从总体的主观权重与客观权重中分别抽取a个和c-a个，对于各评估指标有c个权重指标，各评估指标的组合估计权重满足c个主客观权重之间的赋权值条件，其中，；（d）根据矩估计法的评估指标原则，计算得出的主客观权重的相对重要程度应不同，设主客观权重的相对重要程度分别为和，组合优化模型为：（9）式中，为组合估计权重，为主观权重，为客观权重，，；e为幂数；（e）分别从主客观权重中抽取c个权重，用矩估计法计算每个评估指标的主观权重和客观权重的期望值：（10）根据上式计算出每个评估指标的主客观权重的重要系数和：（11）其中，和为上述步骤（d）中的每个评估指标的的主客观权重的相对重要程度；（f）对于多个评估指标，从主客观权重中分别抽取d个权重，采用矩估计法得出：（12）
式中，和为主客观权重的相对重要程度；（g）对于任意一个评估指标，将式（9）转化为：（13）其中，为上述步骤（d）中的组合优化模型目标函数；（h）运用等权的线性加权方法求解式（13），得到最优组合估计权重向量：（14）。
12.在步骤s2中，将主客观组合博弈权重和组合估计权重耦合来确定各评估指标权重具体包括：（a）由最优组合博弈权重、最优组合估计矩阵构造权重矩阵如下：（15）（b）计算各权重的信息量（b）计算各权重的信息量（16）式中，为第j个权重的标准差；为第j个权重的均值；表示第i个权重和第j个权重之间的相关系数；（c）最优组合博弈权重、最优组合估计权重的占比计算公式如下：（17）其中，其中分别表示最优组合博弈权重、最优组合估计权重的信息量；（d）最优组合博弈权重与最优组合估计权中最终两者组合赋权权重计算公式为：（18）其中，为最优组合博弈权重的占比，为最优组合估计权重的占比。
13.在步骤s2中，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化具体包括：（i）作一单位圆，以单位圆圆心o为起点，垂直向上引出一射线与单位圆交于点a；（ii）以oa为起始线，按照圆心角作出第2条射线，与单位圆交于点b，按此原则，依次作出与单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率评估指标数相等的5条线段；（iii）依此作出圆心角的角平分线，作为冰雪状态变化率、覆盖范围变化率、深度变化率、道面温度变化率、摩擦系数变化率的坐标轴；
（iv）以单位圆圆心为原点，将机场跑道的第n个区域及第n个评估对象的5个指标值的归一化数据一一对应标注于各指标坐标轴，以折线的方式顺序连接点构成一封闭图像区域，形成改进的雷达图；（v）计算评估对象n的雷达图面积和周长：（21）（22）（vi）计算各评估指标值归一化后数据均为1时的雷达图面积和周长：（23）（24）（vii）计算最终综合评估值：（25）。
14.在步骤s3中，针对每个区域构建跑道适航性评估体系具体包括：根据机场的繁忙程度将跑道划分n个区域，即n个对象，利用改进的雷达图对实时数据进行量化与可视化，计算出综合评估值，再根据跑道适航性评估范围与等级对应关系，确定适航等级。
15.本发明的另一目的在于提供一种实施所述冰雪状态下机场跑道适航性评估方法的冰雪状态下机场跑道适航性评估系统，该冰雪状态下机场跑道适航性评估系统包括：道面环境变化率评估指标采集系统，通过机场气象站和跑道摩阻测试车采集某段时间内包括冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数的道面环境变化率作为评估指标；适航性评估范围与等级对应关系获取模块，利用博弈论确定主客观组合博弈权重，利用矩估计法确定组合估计权重，并将主客观组合博弈权重和组合估计权重耦合来确定各评估指标权重，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化，得到适航性评估范围与等级的对应关系；适航性等级确定模块，用于将机场的跑道分为n个区域作为n个对象，针对每个区域构建跑道适航性评估体系，利用改进的雷达图对实时道面环境实现量化，结合适航等级标准值确定适航性等级。
16.本发明的另一目的在于提供一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行所述冰雪状态下机场跑道适航性评估方法。
17.本发明的另一目的在于提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行所述冰雪状态下机场跑道适航性评估方法。
18.本发明的另一目的在于提供一种信息数据处理终端，所述信息数据处理终端用于
实现于电子装置上执行时，提供用户输入接口以实施所述冰雪状态下机场跑道适航性评估方法。
19.结合上述的所有技术方案，本发明所具备的优点及积极效果为：第一、针对上述现有技术存在的技术问题以及解决该问题的难度，紧密结合本发明的所要保护的技术方案以及研发过程中结果和数据等，详细、深刻地分析本发明技术方案如何解决的技术问题，解决问题之后带来的一些具备创造性的技术效果，具体描述如下：本发明为了解决现有冰雪状态下机场跑道适航性评估指标不再局限于道面摩擦系数，更加多样、复杂以及现有评估方法均属于定量分析无法为适航性评估提供有力支撑；结合组合赋权法和改进的雷达图法提出一种冰雪状态下机场跑道适航性评估方法及系统。本发明采集某段时间内道面冰雪状态、覆盖范围、深度、摩擦系数以及温度等环境因子，以上述单位时间内道面环境变化率作为评估跑道适航性的主要指标，根据机场繁忙程度将跑道分为n个区域，针对每个区域构建跑道适航性评估体系。利用博弈论确定主客观组合博弈权重，矩估计法确定组合估计权重，并且将两者耦合来确定各评估指标权重，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化。本发明具有响应快、随环境变化、易于实施等优势，有较好的应用前景。
20.第二、把技术方案看作一个整体或者从产品的角度，本发明所要保护的技术方案具备的技术效果和优点，具体描述如下：本发明提供的一种冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，通过组合赋权和改进的雷达图对跑道适航性进行评估，（1）道面环境数据覆盖面越广，适应各种极端环境的评估能力越强；（2）所需道面温度、覆盖范围、深度、摩擦系数、冰雪状态等数据可由机场气象站、机载设备、摩阻测试车获得，易于实施；（3）评估过程中不会造成机场停航，影响飞机正常起飞，对机场运行保障性强；（4）机场方可以根据评估结果，迅速作出响应，决定是否停航，并据此采取除冰措施，保障跑道适航性稳定。
21.第三、作为本发明的权利要求的创造性辅助证据，还体现在以下几个重要方面：（1）机场方可以根据该技术方案转化后的系统代替原先人工评估跑道适航性，大大减少人员成本，本发明的技术方案转化后，具有较好的商业价值。
22.（2）国内外机场尚未有完整智能系统体系去评估跑道适航性，均是通过人工采集跑道表面状况进行计算评估适航性，本发明解决了填补了该领域的空白。
23.（3）现有组合赋权模型确定各评估指标的权重占比无法适用于机场跑道适航性评估，但是本发明提供的组合赋权方法模型可以针对机场跑道表面各种状况，结合主客观赋权有效确定各评估指标的权重占比。
24.（4）只根据客观数据进行赋权评估，会导致结果过分客观而忽略人的主观能动性，但是完全按照主观经验进行赋权评估，会导致评估结果没有数据支撑，可信度不高。本发明提供的方法通过结合主客观赋权，建立组合赋权模型，并利用改进的雷达图图像化评估结果，有效解决上述技术偏见。
附图说明
25.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理；
图1是本发明实施例提供的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法流程图；图2是本发明实施例提供的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法原理图；图3是本发明实施例提供的冰雪状态下机场跑道适航性评估系统示意图；图4是本发明实施例提供的将本发明与现有技术针对6个跑道区域进行实验对比图；图中：1、道面环境变化率评估指标采集系统；2、适航性评估范围与等级对应关系获取模块；3、适航性等级确定模块。
具体实施方式
26.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
27.一、解释说明实施例：实施例1如图1所示，本发明实施例提供一种冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，包括以下步骤：s101，通过机场气象站和跑道摩阻测试车采集某段时间内包括冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数的道面环境变化率作为评估指标；s102，利用博弈论确定主客观组合博弈权重，矩估计法确定组合估计权重，并且将两者耦合来确定各评估指标权重，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化，得到适航性评估范围与等级对应关系；s103，根据机场繁忙程度将跑道分为n个区域即n个对象，针对每个区域构建跑道适航性评估体系，利用改进的雷达图对实时道面环境实现量化，结合适航等级标准值确定适航性等级。
28.本发明提供的机场跑道适航性评估方法具有响应快、随环境变化、易于实施等优势，有较好的应用前景。
29.实施例2如图2所示，本发明实施例提供一种冰雪状态下机场跑道适航性评估方法具体包括以下步骤：（1）通过机场气象站和跑道摩阻测试车采集某段时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数等道面环境变化率作为评估指标；（2）利用博弈论确定主客观组合博弈权重，矩估计法确定组合估计权重，并且将两者耦合来确定各评估指标权重；（3）应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化，得到适航性评估范围与等级对应关系；（4）根据机场的繁忙程度将跑道划分n个区域即n个对象，针对每个区域构建跑道适航性评估体系，利用改进的雷达图对实时数据进行量化与可视化，评估跑道适航性。
30.实施例3
基于实施例2记载的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，进一步地，步骤（2）中，博弈论确定主客观组合博弈权重方法具体包括：（i）构造基础权重向量集qk；利用l种主、客观赋权方法对单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率的n个道面适航性评估指标进行赋权，构造的基础权重向量集为：（1）（ii）构建权重向量线性组合q，得l个向量的线性组合为：（2）式中，为博弈组合系数；为基础权重向量集的转置。
31.（iii）优化博弈组合系数；使用多目标博弈集合模型优化l个博弈组合系数，使得q与各个的离差最小化，即：（3）对式（3）求一阶导数可得等价线性方程组为：（4）求解后得最优博弈组合系数；（iv）对最优博弈组合系数进行归一化处理；（5）（v）计算最优组合博弈权重；（6）。
32.实施例4基于实施例2记载的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，进一步地，步骤（2）中，利用矩估计法确定组合估计权重，即矩估计法确定主客观组合估计权重具体包括：（a）对单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率等a种评估原则进行主观评估指标赋权，可以得到通过评估原则对各主观赋权的权重集合：（7）式中，为用a种主观评估原则对评估指标进行主观赋权的权重集合；式中，d表示共有d个评估指标，j表示d个评估指标中的某一个评估指标；（b）为了得到客观权重集合，用c-a种客观赋权法对单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率的评估指标进行赋权，得到客观权重集合：（8）为用c-a种客观评估原则对评估指标进行客观赋权的权重集合；式中，d表示共有d个评估指标，j表示d个评估指标中的某一个评估指标；c表示共用c种评估原则对评估指
标进行赋权，a表示用a种主观评估原则对评估指标进行主观赋权，c-a表示用c-a种客观评估原则对评估指标进行客观赋权；（c）假设从总体的主观权重与客观权重中分别抽取a个和c-a个，针对各评估指标有c个权重指标，关于各评估指标的组合估计权重，则需要满足和c个主客观权重之间的赋权值越小越好。
33.（d）根据矩估计法的评估指标原则，计算得出的主客观权重的相对重要程度应不同，设主客观权重的相对重要程度分别为和，组合优化模型为：（9）式中，为组合估计权重，为主观权重，为客观权重，，；e为幂数；（e）分别从主客观权重中抽取c个权重，用矩估计法计算每个评估指标的主观权重和客观权重的期望值：（10）根据上式计算出每个评估指标的主客观权重的重要系数和：（11）其中，和为上述步骤（d）中的每个评估指标的的主客观权重的相对重要程度；（f）对于多个评估指标，从主客观权重中分别抽取d个权重，采用矩估计法得出：（12）式中，和为主客观权重的相对重要程度；（g）对于任意一个评估指标，越小越好，将式（9）转化为：（13）其中，为上述步骤（d）中的组合优化模型目标函数；（h）运用等权的线性加权方法求解式（13），得到最优组合估计权重向量：（14）。
34.其中，利用等权的线性加权方法求解式（14），将组合优化模型中的多目标转化为
单目标，并简化求解过程；通过式（14）求出最优组合估计权重向量。
35.实施例5基于实施例2记载的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，进一步地，步骤（2）中，将两者耦合来确定各评估指标权重，即两者耦合确定最优组合权重方法具体包括：（a）由最优组合博弈权重、最优组合估计矩阵构造权重矩阵如下：（15）（b）计算各权重的信息量（b）计算各权重的信息量（16）式中，为第j个权重的标准差；为第j个权重的均值；表示第i个权重和第j个权重之间的相关系数；（c）各权重占比如下：（17）其中，式（17）为最优组合博弈权重、最优组合估计权重的占比计算公式，其中、分别表示最优组合博弈权重、最优组合估计权重的信息量；（d）最优组合赋权权重：（18）。
36.其中，式（18）为最优组合博弈权重与最优组合估计权中最终两者组合赋权权重计算公式，为最优组合博弈权重的占比，为最优组合估计权重的占比。
37.实施例6基于实施例2记载的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，进一步地，步骤（3）中，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化方法具体包括：（i）作一单位圆，以单位圆圆心o为起点垂直向上引出一射线与单位圆交于点a。
38.（ii）以oa为起始线，按照圆心角作出第2条射线与单位圆交于点b，按此原则，依次作出与单位时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数变化率评估指标数相等的5条线段；（iii）依此作出圆心角的角平分线，作为冰雪状态变化率、覆盖范围变化率、深度变化率、道面温度变化率、摩擦系数变化率的坐标轴；（iv）以单位圆圆心为原点，将机场跑道的第n个区域及第n个评估对象的5个指标值的归一化数据一一对应标注于各指标坐标轴，以折线的方式顺序连接
点构成一封闭图像区域，即形成了雷达图；（v）计算评估对象n的雷达图面积和周长：（21）（22）（vi）计算各评估指标值归一化后数据均为1时的雷达图面积和周长：（23）（24）（vii）计算最终综合评估值：（25）。
39.实施例7基于实施例2记载的冰雪状态下机场跑道适航性评估方法，进一步地，步骤（4）中，针对每个区域即每个评估对象构建跑道适航性评估体系方法具体包括：根据机场的繁忙程度将跑道划分n个区域，即n个对象，针对每个区域构建跑道适航性评估体系，利用改进的雷达图对实时数据进行量化与可视化，计算出综合评估值，再根据跑道适航性评估范围与等级对应关系，确定适航等级。
40.实施例8如图3所示，本发明实施例提供一种冰雪状态下机场跑道适航性评估系统，包括：道面环境变化率评估指标采集系统1，用于通过机场气象站和跑道摩阻测试车采集某段时间内冰雪状态、覆盖范围、深度、道面温度以及摩擦系数等道面环境变化率作为评估指标；适航性评估范围与等级对应关系获取模块2，用于利用博弈论确定主客观组合博弈权重，矩估计法确定组合估计权重，并且将两者耦合来确定各评估指标权重，应用改进的雷达图对跑道适航性各评估等级的评估范围和所评估对象的评估结果进行量化与图形化，得到适航性评估范围与等级对应关系；适航性等级确定模块3，用于根据机场繁忙程度将跑道分为n个区域即n个对象，针对每个区域构建跑道适航性评估体系，利用改进的雷达图对实时道面环境实现量化，结合适航等级标准值确定适航性等级。
41.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
42.上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本发明方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
43.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的
功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
44.二、应用实施例：应用例本发明实施例还提供了一种计算机设备，该计算机设备包括：至少一个处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述至少一个处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任意各个方法实施例中的步骤。
45.本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现上述各个方法实施例中的步骤。
46.本发明实施例还提供了一种信息数据处理终端，所述信息数据处理终端用于实现于电子装置上执行时，提供用户输入接口以实施如上述各方法实施例中的步骤，并形成一个完整的评估系统，所述信息数据处理终端不限于手机、电脑、交换机。
47.本发明实施例还提供了一种服务器，所述服务器用于实现于电子装置上执行时，提供用户输入接口以实施如上述各方法实施例中的步骤。
48.本发明实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行时可实现上述各个方法实施例中的步骤。
49.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器（read-onlymemory，rom）、随机存取存储器（randomaccessmemory，ram）、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如u盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。
50.三、实施例相关效果的证据：如图4所示，将本发明与现有技术针对6个跑道区域进行实验对比，可见本发明提供的适航性评估方法只在第6个跑道区域与实际值有误，但是只利用主观赋权或客观赋权均出现了4-5个区域的适航性等级误报。
51.以上所述，仅为本发明较优的具体的实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。