发动机的制作方法

技术特征：
1.一种发动机，包括：壳体组件，所述壳体组件包括气缸体及曲轴箱；曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构至少部分安装于所述曲轴箱；配气机构，所述配气机构至少部分位于所述曲轴箱内，所述配气机构包括凸轮轴结构及正时传动结构，所述正时传动结构的一端套设于至少部分所述曲柄连杆机构上，所述正时传动结构的另一端套设于至少部分所述凸轮轴结构上；其特征在于，所述正时传动结构包括：正时链条，所述正时链条分别绕设于所述凸轮轴结构及所述曲柄连杆机构；张紧器，所述张紧器包括张紧壳体，所述张紧壳体的外侧设置有拧紧螺纹，所述张紧壳体至少部分穿设于所述气缸体，并通过所述拧紧螺纹与所述气缸体螺纹连接。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述拧紧螺纹沿所述张紧壳体轴向的长度为l1，所述张紧壳体的长度为l2，l1/l2大于等于0.15且小于等于0.35。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述张紧壳体包括：连接段，所述拧紧螺纹设于所述连接段的外周侧，所述连接段穿设于所述气缸体，并与所述气缸体螺纹连接；抵靠段，所述抵靠段与所述连接段连接，且所述抵靠段位于所述气缸体外，并抵靠于所述气缸体上。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述连接段与所述抵靠段一体成型。5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述张紧器还包括：张紧组件，所述张紧组件的一端伸入所述张紧壳体内，所述张紧组件的另一端抵接于所述正时链条上。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括发动机主油道，所述张紧壳体包括第一容置槽、第一内油道及第二内油道，所述张紧组件至少部分安装于所述第一容置槽内，所述第一内油道的一端与所述发动机主油道连通，所述第一内油道的另一端与所述第二内油道连通，所述第二内油道分别与所述第一内油道及所述第一容置槽连通；其中，所述发动机主油道的机油能够经所述第一内油道流入所述第二内油道，再流入所述第一容置槽内，以推动所述张紧组件运动。7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述张紧组件包括：单向阀单元，所述单向阀单元安装于所述第一容置槽内；柱塞，所述柱塞的一端位于所述第一容置槽内，所述柱塞的另一端抵靠于所述正时链条上，且所述柱塞开设有第二容置槽，所述第二容置槽与所述第一容置槽连通；控油盘，所述控油盘位于所述第二容置槽内，且所述控油盘抵靠于所述柱塞上；柱塞弹簧，所述柱塞弹簧套设于至少部分所述控油盘，且所述柱塞弹簧的一端抵靠于所述单向阀单元上，所述柱塞弹簧的另一端抵靠于所述控油盘上。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述单向阀单元与所述柱塞之间形成有高压腔室，所述柱塞靠近所述正时链条的一端还开设有泄油通道；所述高压腔室通过所述控油盘与所述泄油通道连通。9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述正时传动结构还包括：
张紧板，所述张紧板至少部分位于所述气缸体内，且所述张紧板位于所述张紧器与所述正时链条之间，并与所述正时链条连接。10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述正时传动结构还包括：导向板，所述导向板至少部分位于所述气缸体内，并与所述气缸体连接，且所述导向板位于所述正时链条远离所述张紧板的一侧，并与所述正时链条连接。

技术总结
本申请涉及动力系统技术领域，特别是涉及一种发动机。发动机包括壳体组件、曲柄连杆机构及配气机构，壳体组件包括气缸体及曲轴箱；曲柄连杆机构至少部分安装于曲轴箱；配气机构至少部分位于曲轴箱内，配气机构包括凸轮轴结构以及正时传动结构，正时传动结构的一端套设于至少部分曲柄连杆机构上，正时传动结构的另一端套设于至少部分凸轮轴结构上；正时传动结构包括正时链条及张紧器，正时链条分别绕设于凸轮轴结构及曲柄连杆机构；张紧器包括张紧壳体，张紧壳体的外侧设置有拧紧螺纹，张紧壳体至少部分穿设于气缸体，并通过拧紧螺纹与气缸体螺纹连接。如此，便于张紧器的安装与拆卸，节省张紧器的装配时间，降低成本，减小重量。减小重量。减小重量。


技术研发人员：鞠树利 李雪峰 周裕林
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/12/20