一种列车受电弓监控装置的制作方法

1.本技术属于轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种列车受电弓监控装置。


背景技术：

2.受电弓是列车获取电流的关键设备，受电弓状态直接影响列车的运行安全。现有技术中的列车受电弓监控设备主要通过设置监控窗口，通过窗口内的相机对受电弓监控，但是由于窗口的透明材料可能在风吹日晒下逐渐变模糊，如不能及时清洁则大大影响监控效果。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为解决现有技术中列车受电弓监控设备监控窗口的不足，从而提供一种列车受电弓监控装置。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种列车受电弓监控装置，包括：
6.弓网相机外壳，为金属材质，与车体接触；所述弓网相机外壳朝向受电弓的一侧设有监控窗口；
7.摄像机，设置在所述弓网相机外壳内，朝向所述监控窗口拍摄；
8.红外补光灯，设置在所述弓网相机外壳内，用于在光线过暗时对监控窗口外补光；
9.所述监控窗口上固定有双层夹胶钢化玻璃，所述双层夹胶钢化玻璃外表面镀疏油疏水层，所述双层夹胶钢化玻璃内表面边缘连接加热组件；所述双层夹胶钢化玻璃与所述监控窗口连接边界处设置密封条。
10.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述弓网相机外壳尾部设有波纹管，波纹管内有24v电源线和信号线，电源线连接至车内车载电源；弓网相机外壳内装有防雷信号传输板卡，有过高电流产生后会切断与摄像机联系；信号线车内连接到nvr主机，nvr主机受到短路或者过高电流电压时，车载电源能够切断。
11.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，波纹管、信号线、电源线、均采用防火阻燃材料。
12.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述弓网相机外壳为一次成型的整块铝合金。
13.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述摄像机设有用于升级的软、硬件接口。
14.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述摄像机采用2.8mm焦距，水平视场角：102.2
°
，垂直视场角：55.1
°
，对角视场角：120.2
°
。
15.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述双层夹胶钢化玻璃的镀层为二氧化钛高分子镀层。
16.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述双层夹胶钢化玻璃采用高透光
玻璃。
17.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，所述红外补光灯包括近红外半导体光源以及用于控制光源光斑大小的护束镜，所述护束镜连接有远程控制模块。
18.优选地，本实用新型的列车受电弓监控装置，还包括用于显示摄像机拍摄到的图像的显示屏，以及用于储存图像的存储模块。
19.本实用新型的有益效果是：
20.在弓网相机外壳的监控窗口处设置双层夹胶钢化玻璃，并在玻璃外表镀疏油疏水层，还设置加热组件对玻璃加热，能够应对日常的灰尘、下雨、下雪、夜间等影响。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本技术的技术方案进一步说明。
22.图1是本技术实施例的列车受电弓监控装置外部结构示意图；
23.图2是本技术实施例的列车受电弓监控装置内部电路结构关系示意图。
24.图中的附图标记为：
25.弓网相机外壳1；监控窗口11。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术的技术方案。
30.实施例
31.本实施例提供一种列车受电弓监控装置，如图1、2所示，包括：
32.弓网相机外壳1，为金属材质，与车体接触；所述弓网相机外壳1朝向受电弓的一侧设有监控窗口11；
33.摄像机，设置在所述弓网相机外壳1内，朝向所述监控窗口11拍摄；
34.红外补光灯，设置在所述弓网相机外壳1内，用于在光线过暗时对监控窗口11外补
光；
35.所述监控窗口11上固定有双层夹胶钢化玻璃，所述双层夹胶钢化玻璃外表面镀疏油疏水层，所述双层夹胶钢化玻璃内表面边缘连接加热组件；所述双层夹胶钢化玻璃与所述监控窗口11连接边界处设置密封条。
36.本实施例的列车受电弓监控装置，受电弓摄像机用于对受电弓和接触网处的运动状态监测，在司机室一体机监控屏上实时显示受电弓运行状态，并且存储运行录像及不同速度的录像回放，受电弓摄像机最大可配置256g存储卡，最低可存储14天的录像；车顶出现异物时及车顶关键部位的可视化观测及判断，可代替人工上车顶的检查方式，实现受电弓实时状态画面查看，进一步提升故障快速定位、故障处置及故障原因分析的效率；同时配备独立补光光源，满足设备24小时工作要求。受电弓运行状态监测摄像头像素分辨率为600万像素，最高分辨率可达3840
×
2160，摄像头具备逆光补偿、强光抑制、曝光模式、夜间模式等功能，适应不同监控环境；能对受电弓状态进行实时高清拍摄并进行动态监测及记录，满足全线路、全天候工况下的视频监视。预留其他功能升级的软、硬件接口。受电弓实时监测画面及储存视频清晰、无卡顿、无延迟，录像视频画面清晰、完整无丢失。录像视频画面内容包括日期、时间、列车号、上、下行速度等字幕信息。车顶出现异物时及车顶关键部位的可视化观测及判断，可代替人工上车顶的检查方式，实现受电弓实时状态画面查看，进一步提升故障快速定位、故障处置及故障原因分析的效率。
37.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，所述弓网相机外壳1尾部设有波纹管，波纹管内有24v电源线和信号线，电源线连接至车内车载电源，雷击到电源线电压电流过高时，车载电源会瞬间切断与车内110v联系，并通过车载电源接地线放电。如若雷击到信号线受电弓相机内装有防雷信号传输板卡，有过高电流产生后会切断与弓网相机联系；信号线车内连接到nvr主机，nvr主机受到短路、或者过高电流电压，车载电源同样会切断。避免车内110v配电柜损坏。
38.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，波纹管、信号线、电源线、均采用防火阻燃材料，避免雷击起火损坏其他设备。
39.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，所述弓网相机外壳1为一次成型的整块铝合金。具有密度小质量轻，可塑性强，生产性好，良好的铸造性能，耐腐蚀性能强，易表面处理等优点。
40.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，所述摄像机设有用于升级的软、硬件接口。
41.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，所述摄像机采用2.8mm焦距，水平视场角：102.2
°
，垂直视场角：55.1
°
，对角视场角：120.2
°
拍摄角度广。
42.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，所述双层夹胶钢化玻璃的镀层为二氧化钛高分子镀层。所述双层夹胶钢化玻璃采用高透光玻璃。经过长期经验，影响监测效果的主要在于玻璃，需要在安全性、自清洁、透光率三个方面综合考虑。为保证车顶安全，车顶外罩上视窗玻璃均采用特殊处理双层夹胶钢化玻璃；可见光透射率达96％以上，玻璃外表镀高分子材料具有自洁、疏油疏水功效；具有融雪除雾功能及易清洁的特性，灰尘不易沾附，防护等级ip67，每台设备经过严格的防水测试，浸泡在半米深的水池中30分钟无进水渗水现象，满足雨雪等恶劣天气使用。
43.玻璃特点：
44.安全性：
45.双层夹胶钢化玻璃可以抗一定强度异物撞击(适应350km/h,500g物体撞击)，一旦出现高硬度异物撞击之后,不会有玻璃散落影响列车安全现象发生。
46.自洁效果
47.玻璃表面镀有二氧化钛高分子材料,水滴、灰尘不会附着视窗玻璃上，不用担心玻璃有污渍影响相机拍摄。
48.高可见光透射率(96％以上)；
49.传统玻璃经过钢化加胶处理后，可见光透射率最大在80％左右，非常影响摄像机拍摄效果，例如：200w像素相机透过传统玻璃拍摄后的图片，实际上只是100w相机拍摄效果，大大降低相机的功效；采用高透光玻璃可以解决上述问题的发生。
50.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，所述红外补光灯包括近红外半导体光源以及用于控制光源光斑大小的护束镜，所述护束镜连接有远程控制模块。红外补光灯是专门为摄像监控系统设计的夜间辅助照明产品，其利用近红外半导体光源输出大功率的红外激光配合可以远程控制光斑大小的护束镜对一定范围内目标进行照射，摄像机感应红外成像，从而实现夜视监控。红外激光灯的基本功能是提供照明，并且可以实现照明的强度调节和照明焦距调节。受电弓监控相机采用的红外补光灯电压为dc20-28v，最大功率：20w，使用寿命：50000h。
51.红外补光灯的特点：
52.1.采用先进的主动激光红外夜视技术，在激光投射与光学变焦同步、激光光束的扩束整形、激光光束光强的均匀化处理、红曝消除以及成像中的图形校正、均匀性补偿等方面得到了突破；
53.2.采用防水、防烟雾、防潮湿的密封结构，适合在各种恶劣条件下全天候24小时连续、稳定地工作；
54.3.具有很强的穿透雾、霾、雨、雪的能力；
55.4.监视距离远(长达3000m)、范围大；采用了大口径纯光学镜头；
56.5.实时采集图像、图像清晰、背景反差好，摄像机彩色/黑白自动转换；
57.6.可不受外界照明影响(抗强光)；
58.7.体积小、便于隐蔽和安装、功耗低；
59.8.寿命较长，寿命≥30000小时。
60.优选地，本实施例的列车受电弓监控装置，如图2所示，还包括用于显示摄像机拍摄到的图像的显示屏，以及用于储存图像的存储模块。便于司机掌握外界情况以及便于视频画面的存储调取。
61.以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项申请技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项申请的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。