发动机的制作方法

1.本技术涉及动力系统技术领域，特别是涉及一种发动机。


背景技术：

2.现有发动机包括变速机构，变速机构包括变速齿轮组、换挡组件及变速鼓组件。换挡组件位于变速鼓组件的端部，且换挡组件包括换挡轴、传动板及换挡臂，传动板一端与换挡轴连接，另一端与换挡臂连接。变速鼓组件的端部圆周方向均匀分布有多个圆柱销。
3.换挡轴能够带动传动板沿换挡轴的轴线转动，传动板带动换挡臂拨动圆柱销，从而使变速鼓组件旋转，以对变速齿轮组进行换挡。
4.但，采用上述结构，将换挡组件设置在变速鼓组件的端部，使整车放置的轴向长度过长，导致空间占用较大。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种变速机构占用空间小且结构紧凑的发动机。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：一种发动机，包括：壳体组件，壳体组件包括曲轴箱；曲柄连杆机构，曲柄连杆机构至少部分安装于曲轴箱；配气机构，配气机构至少部分位于曲轴箱内，并与曲柄连杆机构连接；变速机构，变速机构至少部分位于曲轴箱内，并与曲柄连杆机构连接，变速机构包括变速鼓组件；变速机构还包括：定位组件，定位组件至少部分套设于变速鼓组件上；驻车组件，驻车组件至少部分套设于变速鼓组件上，且驻车组件位于定位组件远离曲轴箱内壁的一侧；换挡齿轮组，换挡齿轮组至少部分套设于变速鼓组件上，且换挡齿轮组位于驻车组件远离定位组件的一侧。
7.进一步地，换挡齿轮组包括：换挡主动齿轮单元，换挡主动齿轮单元至少部分与曲轴箱连接；换挡从动齿轮单元，换挡从动齿轮单元套设于变速鼓组件上，换挡从动齿轮单元至少部分与换挡主动齿轮单元啮合；其中，换挡主动齿轮单元能够带动换挡从动齿轮单元转动，换挡从动齿轮单元带动变速鼓组件转动。
8.进一步地，换挡主动齿轮单元包括换挡主动齿轮，换挡从动齿轮单元包括换挡从动齿轮，换挡从动齿轮包括：齿轮部，齿轮部与换挡主动齿轮啮合；配合部，配合部位于齿轮部远离换挡主动齿轮的一侧，并与齿轮部连接。
9.进一步地，配合部开设有通槽，换挡从动齿轮单元还包括第一弹性件，第一弹性件套设于变速鼓组件上，且第一弹性件位于换挡从动齿轮与驻车组件之间；第一弹性件至少部分穿设并限位于通槽内。
10.进一步地，变速机构还包括变速齿轮组，变速齿轮组包括：主动齿轮单元，主动齿轮单元至少部分与曲柄连杆机构连接；从动齿轮单元，从动齿轮单元与主动齿轮单元啮合，且从动齿轮单元包括驻车齿轮。
11.进一步地，驻车组件包括：驻车凸轮，驻车凸轮套设于变速鼓组件上，并与变速鼓
组件连接；驻车摇臂，驻车摇臂套设于驻车凸轮上，且驻车摇臂远离变速鼓组件的一端能够与驻车齿轮啮合。
12.进一步地，定位组件包括：定位星轮，定位星轮套设于变速鼓组件上，并与变速鼓组件连接；摇臂单元，摇臂单元的一端与曲轴箱连接，摇臂单元的另一端能够与定位星轮限位配合；其中，定位星轮与驻车凸轮一体成型。
13.进一步地，变速机构还包括拨叉组件，拨叉组件包括：拨叉轴，位于变速鼓组件与变速齿轮组之间；第一拨叉，第一拨叉的两端分别与变速鼓组件、变速齿轮组连接；第二拨叉，第二拨叉与第一拨叉沿拨叉轴的轴向间隔设置，且第二拨叉的两端分别与变速鼓组件、变速齿轮组连接；限位座，限位座位于第一拨叉远离第二拨叉的一侧，并套设于拨叉轴上；限位块，限位块位于第一拨叉与第二拨叉之间，并套设于拨叉轴上，且限位块的一端与变速鼓组件连接。
14.进一步地，拨叉组件还包括：第二弹性件，第二弹性件套设于拨叉轴上，且第二弹性件位于限位座与第一拨叉之间，并分别与限位座、第一拨叉抵靠；第三弹性件，第三弹性件套设于拨叉轴上，且第三弹性件位于第一拨叉与限位块之间，并分别与第一拨叉、限位块抵靠；第四弹性件，第四弹性件套设于拨叉轴上，且第四弹性件位于限位块与第二拨叉之间，并分别抵靠于限位块与第二拨叉上。
15.进一步地，变速鼓组件沿自身轴向依次开设有第一型线槽、第二型线槽及第三型线槽，第一拨叉的一端伸入第一型线槽内，限位块的一端伸入第二型线槽内，第二拨叉的一端伸入第三型线槽内。
16.与现有技术相比，本技术提供的一种发动机，通过将换挡齿轮组设于驻车组件远离定位组件的一侧，即将换挡齿轮组从变速鼓组件的端部移动至变速鼓组件靠近中部的位置，使结构更加紧凑，能够减小变速机构沿变速鼓组件轴线方向的轴向长度，从而减小整车放置的轴向长度，大大节省空间。
附图说明
17.图1为本技术提供的发动机的结构示意图。
18.图2为本技术提供的配气机构及气缸体的部分结构示意图。
19.图3为本技术提供的发动机部分结构的剖视图。
20.图4为本技术提供的一实施方式中的变速机构的结构示意图。
21.图5为本技术提供的一实施方式中的变速鼓组件、换挡齿轮组、定位星轮及驻车凸轮的爆炸图。
22.图6为本技术提供的摇臂单元的爆炸图。
23.图7为本技术提供的一实施方式中换挡从动齿轮单元爆炸图。
24.图8为本技术提供的一实施方式中拨叉组件的爆炸图。
25.图9为本技术提供的主动锥齿轮单元的爆炸图。
26.图10为本技术提供的从动锥齿轮单元的爆炸图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案
进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.为清楚阐述发动机100的结构，本技术在图1中定义了发动机100的前端、后端、上端、下端、左侧以及右侧。发动机100是为车辆提供动力的装置，其能够把其它形式的能转化为机械能，以保证车辆稳定运行。
31.请参阅图1，发动机100包括壳体组件10，壳体组件10包括气缸罩11、气缸盖12、气缸体13及曲轴箱14。气缸罩11盖设于气缸盖12上，并与气缸盖12连接，气缸罩11用于遮盖并密封气缸盖12，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖12远离气缸罩11的一端与气缸体13连接，气缸盖12与气缸体13连接能够密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体13远离气缸盖12的一端与曲轴箱14连接。
32.请参阅图2至图4，发动机100还包括配气机构40、曲柄连杆机构50以及变速机构60。曲柄连杆机构50至少部分安装于曲轴箱14内，配气机构40至少部分位于曲轴箱14内，并与曲柄连杆机构50连接。变速机构60至少部分位于曲轴箱14内，并与曲柄连杆机构50连接。曲柄连杆机构50能够将动力传输至配气机构40及变速机构60，从而带动配气机构40及变速机构60运转。
33.请参阅图4，变速机构60包括换挡齿轮组61、变速鼓组件62、拨叉组件63、变速齿轮组64、定位组件65以及传动齿轮组66。
34.换挡齿轮组61及变速鼓组件62至少部分安装于曲轴箱14内，并与曲轴箱14连接。换挡齿轮组61与变速鼓组件62连接，换挡齿轮组61能够带动变速鼓组件62转动。
35.变速齿轮组64至少部分安装于曲轴箱14内，拨叉组件63至少部分位于曲轴箱14内，并分别与变速齿轮组64、变速鼓组件62连接，变速鼓组件62转动能够带动拨叉组件63运动，以使变速齿轮组64进行挡位切换。
36.传动齿轮组66至少部分安装于曲轴箱14内，且至少部分传动齿轮组66与变速齿轮组64啮合，变速齿轮组64转动能够带动传动齿轮组66转动。
37.发动机100还包括输出轴组件67，输出轴组件67穿设于传动齿轮组66内，并与传动齿轮组66连接。输出轴组件67的两端分别连接车辆的前桥、后桥，传动齿轮组66转动能够带动输出轴组件67转动，从而带动车轮转动，满足行驶速度要求。
38.定位组件65位于曲轴箱14内，定位组件65至少部分套设于变速鼓组件62上。定位组件65位于变速鼓组件62的一端并与变速鼓组件62连接，定位组件65能够对挡位进行限位。
39.请参阅图5及图6，定位组件65包括定位星轮651及摇臂单元652，定位星轮651套设于变速鼓组件62上，并与变速鼓组件62连接。摇臂单元652的一端与曲轴箱14连接，摇臂单元652的另一端能够与定位星轮651限位配合，以对定位星轮651进行定位止动。换挡齿轮组61能够带动定位星轮651与变速鼓组件62同步转动。在换挡过程中，当定位星轮651运动时，摇臂单元652能够在预紧力的作用下相对定位星轮651的运动产生较大且均匀的反作用力，达到定位止动的效果，以对变速鼓组件62进行止动。从而对拨叉组件63的运动进行止动，以限制拨叉组件63与变速齿轮组64继续进行换挡配合，从而避免变速齿轮组64进行挡位变换，实现对发动机100的挡位的固定。如此，采用定位星轮651与摇臂单元652的结合，结构简单，能够使换挡更加顺畅且清晰，提高驾驶员在换挡操作时的使用感受。
40.其中，摇臂单元652包括滚轮6521及摇臂6522，摇臂6522的一端与曲轴箱14连接，摇臂6522的另一端与滚轮6521连接。定位星轮651的周侧形成有多个变挡槽6511，随定位星轮651的转动，滚轮6521能够卡入其中任意一个变挡槽6511内，以对定位星轮651的转动进行定位，从而实现对发动机100的挡位的固定。
41.请参阅图4，变速齿轮组64包括主动齿轮单元641及从动齿轮单元642。曲柄连杆机构50至少部分与主动齿轮单元641连接，曲柄连杆机构50将动力输入至主动齿轮单元641。主动齿轮单元641与从动齿轮单元642之间通过齿轮啮合，主动齿轮单元641将动力输入至从动齿轮单元642。
42.请参阅图4，变速齿轮组64还包括倒挡过渡单元643，倒挡过渡单元643的一端安装于曲轴箱14上。倒挡过渡单元643位于主动齿轮单元641与从动齿轮单元642之间，并分别与主动齿轮单元641及从动齿轮单元642啮合。如此，能够改变从动齿轮单元642的转动方向，使从动齿轮单元642的转动方向与主动齿轮单元641相同，从而满足倒挡需求。
43.请参阅图7，从动齿轮单元642包括沿从动齿轮单元642轴向依次分布的低挡齿轮6422、高挡齿轮6421、输出主动齿轮6424、倒挡从动齿轮6423及驻车齿轮6425。主动齿轮单元641包括倒挡主动齿轮6412。其中，倒挡过渡单元643分别与倒挡主动齿轮6412及倒挡从动齿轮6423啮合，从而满足倒挡需求。
44.请参阅图4及图5，变速机构60还包括驻车组件68，驻车组件68至少部分套设于变速鼓组件62上，且驻车组件68位于定位组件65远离曲轴箱14内壁的一侧，并与变速鼓组件62连接。驻车组件68至少部分能够与驻车齿轮6425啮合，从而便于在斜坡等位置实现驻车。
45.驻车组件68包括驻车凸轮681及驻车摇臂682，驻车凸轮681套设于变速鼓组件62上，并与变速鼓组件62连接。驻车摇臂682套设于驻车凸轮681及下述拨叉轴631上，且驻车摇臂682远离变速鼓组件62的一端能够与驻车齿轮6425啮合，实现驻车。
46.在现有中，发动机包括变速机构，变速机构包括变速齿轮组、换挡组件及变速鼓组件。换挡组件位于变速鼓组件的一端，且换挡组件包括换挡轴、传动板及换挡臂，传动板一端与换挡轴连接，另一端与换挡臂连接。变速鼓组件的端部圆周方向均匀分布有多个圆柱销。
47.换挡轴能够带动传动板沿换挡轴的轴线转动，传动板带动换挡臂拨动圆柱销，从而使变速鼓组件旋转，以对变速齿轮组进行换挡。且为了能够实现连续换挡，当换完一个挡位后，换挡臂必须弹回卡住下一个圆柱销，从而实现下一次换挡。但，采用上述结构，在实现连续换挡过程中，当换完一次挡时，操作柄会弹回，从而会给驾驶员造成极大地不适。并且，
换挡组件的结构过于复杂，传动过程复杂，导致换挡费劲，容易出现故障。
48.而在本实施方式中，请参阅图4及图5，换挡齿轮组61至少部分套设于变速鼓组件62上，且换挡齿轮组61位于驻车组件68远离定位组件65的一侧，并与变速鼓组件62连接。如此，通过将换挡齿轮组61从变速鼓组件62的端部移动至变速鼓组件62靠近中部的位置，使变速机构60的结构更加紧凑，能够减小变速机构60沿变速鼓组件62轴线方向的轴向长度，从而减小整车放置的轴向长度，大大节省发动机100内的空间。
49.变速机构60还包括轴承624及锁紧件625，轴承624套设于变速鼓组件62上，并位于定位组件65靠近换挡齿轮组61的一侧。锁紧件625穿设定位组件65的定位星轮651以及变速鼓组件62，并将定位组件65紧固安装于变速鼓组件62上。
50.驻车组件68位于轴承624与定位组件65之间。其中，定位组件65的定位星轮651与驻车组件68的驻车凸轮681一体成型。如此，使变速机构60的结构更加紧凑，减小变速机构60占用的空间，并且能够减少变速机构60的组装时间。
51.请参阅图4及图5，换挡齿轮组61包括换挡主动齿轮单元611及换挡从动齿轮单元612。换挡从动齿轮单元612套设于变速鼓组件62上，并与换挡主动齿轮单元611啮合。换挡主动齿轮单元611能够带动换挡从动齿轮单元612转动，从而使换挡从动齿轮单元612带动变速鼓组件62转动。如此，换挡齿轮组61的结构简单，便于加工及组装，通过齿轮相互啮合来传动故障率极低，且能够使换挡更加顺畅。
52.其中，换挡从动齿轮单元612包括换挡从动齿轮614及第一弹性件615。换挡从动齿轮614套设于变速鼓组件62上，第一弹性件615套设于变速鼓组件62上，第一弹性件615位于换挡从动齿轮614与驻车组件68之间。具体而言，第一弹性件615位于换挡从动齿轮614与轴承624之间，且第一弹性件615至少部分穿设并限位于换挡从动齿轮614及变速鼓组件62内。
53.第一弹性件615的设置能够起到缓冲作用，在变速齿轮组64发生顶齿的情况下，第一弹性件615能够先转动到位，从而带动变速鼓组件62继续转动，以满足整车换挡动作的需求，解决顶齿的问题。
54.在本实施方式中，换挡从动齿轮614包括齿轮部6141及配合部6142。齿轮部6141与换挡主动齿轮单元611啮合，配合部6142位于齿轮部6141远离换挡主动齿轮单元611的一侧，并与齿轮部6141连接。其中，配合部6142开设有通槽6132，第一弹性件615至少部分穿设并限位于通槽6132内。配合部6142的设置，在保证齿轮部6141大小一定的情况下，能够增加换挡从动齿轮614整体的结构强度。
55.在本实施方式中，齿轮部6141与配合部6142基本围成圆形。
56.换挡主动齿轮单元611包括连接轴6111及换挡主动齿轮6112，换挡主动齿轮6112套设于连接轴6111上。换挡主动齿轮单元611位于变速鼓组件62的上方。一方面能够充分利用变速鼓组件62上方的空间，另一方面能够避免换挡主动齿轮单元611与变速齿轮组64等产生干涉。
57.请参阅图4及图8，拨叉组件63分别与变速鼓组件62及从动齿轮单元642连接，变速鼓组件62转动能够带动拨叉组件63沿从动齿轮单元642的轴向运动，以实现变速齿轮组64的换挡动作。
58.请参阅图8，拨叉组件63包括拨叉轴631及拨叉单元632，拨叉轴631位于变速鼓组件62与变速齿轮组64之间，拨叉单元632套设于拨叉轴631上，且拨叉单元632的一端与变速
鼓组件62连接，拨叉单元632的另一端与变速齿轮组64连接。变速鼓组件62转动能够带动拨叉单元632沿变速鼓组件62的轴向移动，以实现变速齿轮组64的换挡动作。
59.拨叉单元632至少包括第一拨叉6321及第二拨叉6322，第一拨叉6321与第二拨叉6322沿拨叉轴631的轴向间隔设置。且第一拨叉6321的一端与第二拨叉6322的一端均与变速鼓组件62连接，第一拨叉6321的另一端与第二拨叉6322的另一端均与变速齿轮组64连接。
60.拨叉组件63还包括第二弹性件6323、第三弹性件6324、限位块6325、限位座6328及第四弹性件6329。限位座6328套设于拨叉轴631上，且限位座6328位于第一拨叉6321远离第二拨叉6322的一侧。限位块6325套设于拨叉轴631上，且限位块6325位于第一拨叉6321与第二拨叉6322之间。其中，第二弹性件6323套设于拨叉轴631上，并位于限位座6328与第一拨叉6321之间，且第二弹性件6323的一端抵靠于限位座6328上，第二弹性件6323的另一端抵靠于第一拨叉6321上。第三弹性件6324位于第一拨叉6321与限位块6325之间，且第三弹性件6324的一端抵靠于第一拨叉6321上，第三弹性件6324的另一端抵靠于限位块6325上。第四弹性件6329位于限位块6325与第二拨叉6322之间，且第四弹性件6329的一端抵靠于限位块6325上，第四弹性件6329的另一端抵靠于第二拨叉6322上。
61.拨叉组件63还包括第一挡圈6326及第二挡圈6327，第一挡圈6326及第二挡圈6327均套设于拨叉轴631上，第一挡圈6326位于限位座6328远离第二拨叉6322的一侧，第二挡圈6327位于第二拨叉6322远离第一拨叉6321的一侧。第一挡圈6326及第二挡圈6327的设置，能够避免拨叉单元632、限位块6325及限位座6328从拨叉轴631上脱离。
62.请参阅图5，变速鼓组件62沿自身轴向依次开设有第一型线槽621、第二型线槽622及第三型线槽623。其中，第一拨叉6321的一端伸入第一型线槽621内，限位块6325的一端伸入第二型线槽622内，第二拨叉6322的一端伸入第三型线槽623内。如此，在变速鼓组件62转动时，能够带动第一拨叉6321及第二拨叉6322运动，以实现变速齿轮组64的挡位切换。
63.请参阅图4、图9及图10，传动齿轮组66包括主动锥齿轮单元661及从动锥齿轮单元662。主动锥齿轮单元661位于从动锥齿轮单元662与从动齿轮单元642之间，且主动锥齿轮单元661分别与从动锥齿轮单元662及从动齿轮单元642啮合。输出轴组件67穿设于从动锥齿轮单元662，并与从动锥齿轮单元662连接。如此，主动齿轮单元641转动带动从动齿轮单元642转动，从动齿轮单元642转动能够带动主动锥齿轮单元661转动，主动锥齿轮单元661转动带动从动锥齿轮单元662转动，从动锥齿轮单元662转动带动输出轴组件67转动，从而带动车轮转动，满足行驶速度要求。
64.请参阅图9，主动锥齿轮单元661包括第一轴承座6611、主动锥齿轮6612及输出从动齿轮6613。第一轴承座6611至少部分连接至曲轴箱14上，主动锥齿轮6612部分穿设于第一轴承座6611，并与第一轴承座6611连接，主动锥齿轮6612与从动锥齿轮单元662啮合。输出从动齿轮6613位于第一轴承座6611远离从动锥齿轮单元662的一侧，且输出从动齿轮6613套设于主动锥齿轮6612上，并与主动锥齿轮6612连接。输出从动齿轮6613与从动齿轮单元642啮合。其中，输出从动齿轮6613与从动齿轮单元642的输出主动齿轮6424啮合。输出主动齿轮6424转动带动输出从动齿轮6613转动，输出从动齿轮6613转动带动主动锥齿轮6612转动，主动锥齿轮6612转动带动从动锥齿轮单元662转动，从而带动输出轴组件67转动。
65.请参阅图10，从动锥齿轮单元662包括第二轴承座6621及从动锥齿轮6622。第二轴承座6621安装于曲轴箱14上，从动锥齿轮6622安装于第二轴承座6621上，从动锥齿轮6622与主动锥齿轮6612啮合。主动锥齿轮6612转动带动从动锥齿轮6622转动，从动锥齿轮6622转动带动输出轴组件67转动，从而带动车轮转动，满足行驶速度要求。
66.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。