一种预热器和起动机的集成式保险盒壳体及保险盒装置的制作方法

1.本技术涉及商用车发动机保险盒领域，具体涉及一种预热器和起动机的集成式保险盒壳体及保险盒装置。


背景技术：

2.现有技术中，预热器和起动机两者的保险盒是汽车发动机的重要组成部分，保险盒主要串联在预热器、起动机和蓄电池之间，起到保护线路及蓄电池的作用。预热器的作用是在低温情况下，对汽车发动机进行加热，同时加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。预热器热源来自燃烧的汽油，可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。
3.具体地，该保险盒的壳体一般为塑料壳体，材质为尼龙材料，其内部安装铜排、控制继电器等部件，其外部安装保险、前后密封盖等部件。传统技术中，保险盒结构中的接线端子一般采用双头螺柱，双头螺柱注塑在壳体中，主要起着两个作用，
①
紧固相关部件：双头螺柱位于壳体外部的一端紧固保险丝、蓄电池线束、起动机线束、预热器线束等；双头螺柱位于壳体内部的一端紧固保险盒内部的铜排；
②
导电的作用：双头螺柱串联在起动机或预热器回路中，用于导电。
4.保险盒在工作过程中电流流向依次经过蓄电池线束、第一双头螺柱、铜排、第二双头螺柱、保险丝、第三双头螺柱、铜排、继电器和第四双头螺柱，直到起动机或预热器线束。该结构在实际应用中主要存在以下三个问题：
5.一、保险盒在生产过程中，双头螺柱需要采用螺母进行拧紧的位置多达十处以上，而企业一般采用手工装配，容易出现漏装、漏拧紧问题，尤其是保险盒壳体内部漏装。
6.二、为减少回路中电阻损耗，双头螺柱一般采用铜材质，其机械强度远远低于钢材质，为保证足够的拧紧力矩，容易出现滑丝、螺柱扭断等现象。
7.三、双头螺柱参与导电，一方面导致导电长度增加，材料成本增加；另一方面使导电接触面增多，接触电阻变大。


技术实现要素：

8.针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种预热器和起动机的集成式保险盒壳体及保险盒装置，将钢质螺柱、铜排嵌入注塑至壳体内，一体成型，解决容易漏装、滑丝和回路电阻大的问题。
9.为达到以上目的，采取的技术方案是：一种预热器和起动机的集成式保险盒壳体，所述集成式保险盒壳体包括一体注塑成型的塑料壳本体、若干铜排和若干钢质螺柱，所述钢质螺柱的螺帽被包裹固定于塑料壳本体外壁，所述钢质螺柱的螺杆穿透铜排和塑料壳本体外壁朝外伸出；所述铜排嵌入塑料壳本体内，且铜排露出被钢质螺柱穿透的部分；
10.若干铜排和若干钢质螺柱形成一分二分流电路，所述一分二分流电路包含起动机保险线路和预热器保险线路；所述一分二分流电路预留三个钢质螺柱，作为电路首尾的三
个接线端子；所述起动机保险线路中间断开预留两个钢质螺柱，作为起动机保险丝两端的接线端子；所述预热器保险线路中间断开预留两个钢质螺柱，作为预热器保险丝两端的接线端子。
11.在上述技术方案的基础上，所述集成式保险盒壳体包含四个铜排，分别为第一铜排、第二铜排、第三铜排和第四铜排；
12.所述塑料壳本体为长方体壳体，所述第一铜排设置于塑料壳本体的顶板，其被三个朝上的钢质螺柱穿透；所述第二铜排的两端从塑料面露出，且第二铜排的两端被两个朝上的钢质螺柱穿透；
13.所述第三铜排反复弯折，且两端分别布置于塑料壳本体的顶板和底板，且第三铜排的两端被两个钢质螺柱穿透；所述第四铜排的两端分别布置于塑料壳本体的顶板和底板，且第四铜排的两端被两个钢质螺柱穿透。
14.在上述技术方案的基础上，所述集成式保险盒壳体包含九个钢质螺柱，分别为第一钢质螺柱、第二钢质螺柱、第三钢质螺柱、第四钢质螺柱、第五钢质螺柱、第六钢质螺柱、第七钢质螺柱、第八钢质螺柱和第九钢质螺柱；
15.所述第一钢质螺柱、第二钢质螺柱和第五钢质螺柱均穿透连接第一铜排；第三钢质螺柱和第四钢质螺柱均穿透连接第二铜排；第六钢质螺柱和第七钢质螺柱均穿透连接第三铜排；第八钢质螺柱和第九钢质螺柱均穿透连接第四铜排；
16.所述第一钢质螺柱、第四钢质螺柱和第九钢质螺柱分别设置于塑料壳本体顶板的三个顶角处；所述第二钢质螺柱、第三钢质螺柱、第五钢质螺柱和第六钢质螺柱设置于塑料壳本体顶板中间；所述第七钢质螺柱和第八钢质螺柱设置于塑料壳本体底板边缘。
17.在上述技术方案的基础上，所述第二钢质螺柱和第三钢质螺柱相对设置，分别邻近塑料壳本体顶板的两个长边边缘；
18.所述第五钢质螺柱和第六钢质螺柱相对设置，分别邻近塑料壳本体的顶板的两个长边边缘；第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8相对设置，分别邻近塑料壳本体10底板的两个短边中点。
19.在上述技术方案的基础上，所述第一钢质螺柱、第四钢质螺柱和第九钢质螺柱为总线钢质螺柱；其余钢质螺柱为中线钢质螺柱；所述总线钢质螺柱的螺杆直径大于中线钢质螺柱的螺杆直径。
20.在上述技术方案的基础上，所述钢质螺柱采用六角头螺柱，所述六角头螺柱的柱头在塑料壳本体外壁的埋置深度占塑料壳本体壁厚的设定比例。
21.在上述技术方案的基础上，所述铜排被钢质螺柱穿透的部分的外表面高出塑料壳本体表面1mm。
22.本技术还公开一种保险盒装置，所述保险盒装置包含起动机保险丝、预热器保险丝和上述集成式保险盒壳体，所述起动机保险丝的两端分别安装于两个作为起动机保险丝接线端子的钢质螺柱，所述预热器保险丝的两端分别安装于两个作为预热器保险丝接线端子的钢质螺柱；且所述起动机保险丝和预热器保险丝安装处的塑料壳本体向内凹陷。
23.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
24.1.本技术的集成式保险盒壳体，将塑料壳本体、铜排和钢质螺柱一体注塑成型，将杂乱零散的铜排和钢质螺柱有序集成到塑料壳本体中，作为整个零件安装到发动机电路
中；相对于现有技术中的双头螺柱在壳体内侧外侧均需要进行装配，本技术的集成式保险盒壳体不再一个个铜排和螺柱进行散装，只需要对伸出塑料壳本体的螺杆进行装配即可，装配位置一目了然，井然有序；能够有效避免漏装漏拧的问题，大大提升了装配效率，装配工艺简单；同时，本技术的螺柱采用钢质螺柱，大大增强了刚度强度，避免了滑丝的问题，不会出现螺柱扭断的问题，且采用钢质螺柱成本低；进一步地，铜排从塑料面露出被钢质螺柱穿透的部分，在接线时，铜排直接与外部接线端子接触，钢质螺柱本身只起固定的作用，不参与导电，不会增加电路中的电阻，相对于现有技术，能够减去螺柱电阻和接触电阻，回路电阻低，导线性能好。
25.2.本技术的集成式保险盒壳体，将四个铜排和九个钢质螺柱进行灵活巧妙的配置，集成注塑到一个塑料壳本体，设计巧妙；集成式保险盒壳体，第一钢质螺柱、第四钢质螺柱和第九钢质螺柱为一分二分流电路首尾的三个接线端子，分别设置于塑料壳本体顶板的三个顶角处，便于连接外部接线端子。第二钢质螺柱和第三钢质螺柱之间空位用于安装起动机保险丝，第五钢质螺柱和第六钢质螺柱之间空位用于安装预热器保险丝，巧妙高效利用了塑料壳本体的顶板上表面的空间；而因为继电器的体积较大，将第七钢质螺柱和第八钢质螺柱转移至底板的两个短边中点处，在第七钢质螺柱和第八钢质螺柱之间空位安装继电器，设计巧妙，进一步合理利用了塑料壳本体的底板上表面的空间，相对于现有保险盒，大大节省了空间。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术实施例提供的集成式保险盒壳体的线路示意图；
28.图2为本技术实施例提供的集成式保险盒壳体的结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的集成式保险盒壳体的俯视图；
30.图4为本技术实施例提供的集成式保险盒壳体的仰视图；
31.图5为图3中的a-a剖视图；
32.图6为本技术实施例提供的第一铜排的结构示意图；
33.图7为本技术实施例提供的第三铜排的结构示意图；
34.图8为本技术实施例提供的第一钢质螺柱和第二钢质螺柱连接线束端子的局部剖视图；
35.附图标记：1、第一钢质螺柱；2、第二钢质螺柱；3、第三钢质螺柱；4、第四钢质螺柱；5、第五钢质螺柱；6、第六钢质螺柱；7、第七钢质螺柱；8、第八钢质螺柱；9、第九钢质螺柱；10、塑料壳本体；11、蓄电池线束端子；12、起动机保险丝端子；13、大螺母；14、小螺母；15、起动机保险丝；16、预热器保险丝；17、继电器；18、耳部；101、第一铜排；102、第二铜排；103、第三铜排；104、第四铜排。
具体实施方式
36.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
37.如图1到图8所示，本技术公开了一种预热器和起动机的集成式保险盒壳体的实施例，集成式保险盒壳体包括一体注塑成型的塑料壳本体10、若干铜排和若干钢质螺柱。在注塑成型的过程中，若干铜排和若干钢质螺柱直接嵌入塑料壳本体10，一体成型。塑料壳本体10、若干铜排和若干钢质螺柱在之后的装配过程中，作为一个零件进行使用，不再一个个零件进行散装。
38.钢质螺柱的螺帽被包裹固定于塑料壳本体10外壁内，钢质螺柱的螺杆穿透铜排和塑料壳本体10外壁朝外伸出，用于接线。铜排嵌入塑料壳本体10内，且铜排从塑料面露出被钢质螺柱穿透的部分，露出的部分铜排直接与外部接线连接，电流不再经过钢质螺柱。
39.如图1所示，若干铜排和若干钢质螺柱形成一分二分流电路，一分二分流电路包含起动机保险线路和预热器保险线路。一分二分流电路预留三个钢质螺柱，作为电路首尾的三个接线端子。起动机保险线路中间断开预留两个钢质螺柱，作为起动机保险丝15两端的接线端子；预热器保险线路中间断开预留两个钢质螺柱，作为预热器保险丝16两端的接线端子。
40.本技术的集成式保险盒壳体，将塑料壳本体10、铜排和钢质螺柱一体注塑成型，将杂乱零散的铜排和钢质螺柱有序集成到塑料壳本体10中，作为整个零件安装到发动机电路中；相对于现有技术中的双头螺柱在壳体内侧外侧均需要进行装配，本技术的集成式保险盒壳体不再一个个铜排和螺柱进行散装，只需要对伸出塑料壳本体10的螺杆进行装配即可，装配位置一目了然，井然有序；能够有效避免漏装漏拧的问题，大大提升了装配效率；同时，本技术的螺柱采用钢质螺柱，大大增强了刚度强度，避免了滑丝的问题，不会出现螺柱扭断的问题；进一步地，铜排从塑料面露出被钢质螺柱穿透的部分，在接线时，铜排直接与外部接线端子接触，钢质螺柱本身只起固定的作用，不参与导电，不会增加电路中的电阻。
41.进一步地，预热器保险线路中间断开预留两个钢质螺柱，作为安装继电器17两端的接线端子。此处的继电器起着在需要的时候接通或断开预热器保险线路的作用。
42.如图1、图2和图3所示，集成式保险盒壳体包含四个铜排，分别为第一铜排101、第二铜排102、第三铜排103和第四铜排104。
43.塑料壳本体10为长方体壳体，长方体壳体包含顶板、底板、前板和后板。第一铜排101设置于塑料壳本体10的顶板，第一铜排101从塑料面露出三个连接位，三个连接位被三个朝上的钢质螺柱穿透。具体地，塑料面指的是塑料壳本体10外表面。
44.第二铜排(102)的两端从塑料面露出，且第二铜排102的两端分别为两个连接位，两个连接位均被两个朝上的钢质螺柱穿透。
45.第三铜排103反复弯折(见图7)，第三铜排103的两端为两个连接位，两个连接位分别布置于塑料壳本体10的顶板和底板，第三铜排103的两端也从塑料面露出。第三铜排103的两端被两个钢质螺柱穿透。
46.第四铜排104的两端具有两个连接位，两个连接位分别布置于塑料壳本体10的顶
板和底板，且第四铜排104的两个连接位被两个钢质螺柱穿透。
47.本技术的集成式保险盒壳体，将第一铜排101、第二铜排102、第三铜排103和第四铜排104集成到一个长方体壳体内，通过巧妙设计铜排的形状，进行各种转折，使得四个铜排形成断开预留保险丝安装位的一分二分流电路，相对于现有技术的壳体，大大节省了空间，设计巧妙。
48.进一步地，集成式保险盒壳体包含九个钢质螺柱，分别为第一钢质螺柱1、第二钢质螺柱2、第三钢质螺柱3、第四钢质螺柱4、第五钢质螺柱5、第六钢质螺柱6、第七钢质螺柱7、第八钢质螺柱8和第九钢质螺柱9。
49.第一钢质螺柱1、第二钢质螺柱2和第五钢质螺柱5均穿透连接第一铜排101；第三钢质螺柱3和第四钢质螺柱4均穿透连接第二铜排102；第六钢质螺柱6和第七钢质螺柱7均穿透连接第三铜排103；第八钢质螺柱8和第九钢质螺柱9均穿透连接第四铜排104。
50.第一钢质螺柱1、第四钢质螺柱4和第九钢质螺柱9为一分二分流电路首尾的三个接线端子，分别设置于塑料壳本体10顶板的三个顶角处，便于连接外部接线端子。第二钢质螺柱2、第三钢质螺柱3、第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6设置于塑料壳本体10顶板中间；第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8分别设置于塑料壳本体10底板的两个短边边缘。
51.进一步地，第二钢质螺柱2和第三钢质螺柱3相对设置，分别位于塑料壳本体10的顶板的两个长边边缘；第二钢质螺柱2和第三钢质螺柱3之间空位用于安装起动机保险丝15。第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6相对设置，分别位于塑料壳本体10的矩形顶板的两个长边边缘，第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6之间空位用于安装预热器保险丝16。第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8相对设置，分别邻近塑料壳本体10底板的两个短边中点，第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8之间空位用于安装继电器17。
52.本技术的集成式保险盒壳体，将四个铜排和九个钢质螺柱进行灵活巧妙的配置，集成注塑到一个塑料壳本体10，设计巧妙；集成式保险盒壳体，第一钢质螺柱1、第四钢质螺柱4和第九钢质螺柱9为一分二分流电路首尾的三个接线端子，分别设置于塑料壳本体10顶板的三个顶角处，便于连接外部接线端子。第二钢质螺柱2和第三钢质螺柱3之间空位用于安装起动机保险丝15，第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6之间空位用于安装预热器保险丝16，巧妙高效利用了塑料壳本体10的顶板上表面的空间；
53.而因为继电器17的体积较大，将第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8转移至底板的两个短边中点处，在第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8之间空位安装继电器17，设计巧妙，进一步合理利用了塑料壳本体10的底板上表面的空间，相对于现有保险盒，大大节省了空间。
54.进一步地，第一钢质螺柱1、第四钢质螺柱4和第九钢质螺柱9为总线钢质螺柱；其余钢质螺柱为中线钢质螺柱；总线钢质螺柱的螺杆直径大于中线钢质螺柱的螺杆直径。具体地，第一钢质螺柱1为蓄电池接线端子，第四钢质螺柱4为起动机接线端子，第九钢质螺柱9为预热器接线端子。电流从第一钢质螺柱1输入，之后从第四钢质螺柱4和第九钢质螺柱9输出。
55.如图8所示，外部的蓄电池线束端子11被大螺母13固定于总线钢质螺柱中的第一钢质螺柱1，外部的起动机保险丝端子12被小螺母14固定于中线钢质螺柱中的第二钢质螺柱2。
56.在一个实施例中，钢质螺柱采用六角头螺柱，六角头螺柱的柱头在塑料壳本体10
外壁的埋置深度占塑料壳本体10壁厚的设定比例。优选地，设定比例为二分之一，即柱头在塑料壳本体10壁厚一半的位置。具体地，六角头螺柱采用35号钢，六角头螺柱与塑料壳本体10一起注塑成型，六角柱头嵌入壳体塑料内，具有防止螺柱转动的作用。
57.进一步地，塑料壳本体10的左右侧壁分别设置一个耳部18，耳部18开设一个便于安装的安装孔。具体地，在实际注塑成型的过程中，如图2中塑料壳本体10的顶板、底板、前板和后板一次注塑成型，左右侧板则是后续安装上去的。
58.如图5所示，优选地，铜排被钢质螺柱穿透的部分的外表面(即导电面)高出塑料壳本体10表面(即塑料面)的尺寸y为1mm，保证接线后与外部端子的接触可靠性。
59.钢质螺柱的螺杆伸出塑料壳本体10塑料面的长度大于螺母的厚度。具体的伸出长度尺寸x(见图5)一般根据主机厂的要求确定。
60.本技术还公开了一种保险盒装置，保险盒装置包含起动机保险丝15、预热器保险丝16和上述集成式保险盒壳体，起动机保险丝15的两端分别安装于两个作为起动机保险丝接线端子的钢质螺柱，预热器保险丝16的两端分别安装于两个作为预热器保险丝接线端子的钢质螺柱；且起动机保险丝15和预热器保险丝16安装处的塑料壳本体10向内凹陷，进一步增强保险丝的安全性。
61.关于保险盒装置，如图1、图2和图3所示，集成式保险盒壳体包含四个铜排，分别为第一铜排101、第二铜排102、第三铜排103和第四铜排104。
62.塑料壳本体10为长方体壳体，长方体壳体包含顶板、底板、前板和后板。第一铜排101设置于塑料壳本体10的顶板，第一铜排101从塑料面中露出三个连接位，三个连接位被三个朝上的钢质螺柱穿透。具体地，塑料面指的是塑料壳本体10外表面。
63.第二铜排(102)的两端从塑料面露出，且第二铜排102的两端分别为两个连接位，两个连接位均被两个朝上的钢质螺柱穿透。
64.第三铜排103反复弯折(见图7)，第三铜排103的两端为两个连接位，两个连接位分别布置于塑料壳本体10的顶板和底板，第三铜排103的两端也从塑料面露出。第三铜排103的两端被两个钢质螺柱穿透。
65.第四铜排104的两端具有两个连接位，两个连接位分别布置于塑料壳本体10的顶板和底板，且第四铜排104的两个连接位被两个钢质螺柱穿透。
66.值得说明的是，本文中塑料壳本体10的外壁是塑料壳本体10的顶板、底板、左板、右板、前板和后板的统称。
67.本技术的保险盒装置，将第一铜排101、第二铜排102、第三铜排103和第四铜排104集成到一个长方体壳体内，通过巧妙设计铜排的形状，进行各种转折，使得四个铜排形成断开预留保险丝安装位的一分二分流电路，相对于现有技术的壳体，大大节省了空间，设计巧妙。
68.关于保险盒装置，进一步地，集成式保险盒壳体包含九个钢质螺柱，分别为第一钢质螺柱1、第二钢质螺柱2、第三钢质螺柱3、第四钢质螺柱4、第五钢质螺柱5、第六钢质螺柱6、第七钢质螺柱7、第八钢质螺柱8和第九钢质螺柱9。
69.第一钢质螺柱1、第二钢质螺柱2和第五钢质螺柱5均穿透连接第一铜排101；第三钢质螺柱3和第四钢质螺柱4均穿透连接第二铜排102；第六钢质螺柱6和第七钢质螺柱7均穿透连接第三铜排103；第八钢质螺柱8和第九钢质螺柱9均穿透连接第四铜排104。
70.第一钢质螺柱1、第四钢质螺柱4和第九钢质螺柱9为一分二分流电路首尾的三个接线端子，分别设置于塑料壳本体10顶板的三个顶角处，便于连接外部接线端子。第二钢质螺柱2、第三钢质螺柱3、第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6设置于塑料壳本体10顶板中间；第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8分别设置于塑料壳本体10底板的两个短边边缘。
71.进一步地，第二钢质螺柱2和第三钢质螺柱3相对设置，分别位于塑料壳本体10的顶板的两个长边边缘；第二钢质螺柱2和第三钢质螺柱3之间空位用于安装起动机保险丝15。第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6相对设置，分别位于塑料壳本体10的矩形顶板的两个长边边缘，第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6之间空位用于安装预热器保险丝16。第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8相对设置，分别邻近塑料壳本体10底板的两个短边中点，第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8之间空位用于安装继电器17。
72.本技术的保险盒装置，具有集成式保险盒壳体的一切优点，其将四个铜排和九个钢质螺柱进行灵活巧妙的配置，集成注塑到一个塑料壳本体10，设计巧妙；集成式保险盒壳体，第一钢质螺柱1、第四钢质螺柱4和第九钢质螺柱9为一分二分流电路首尾的三个接线端子，分别设置于塑料壳本体10顶板的三个顶角处，便于连接外部接线端子。第二钢质螺柱2和第三钢质螺柱3之间空位用于安装起动机保险丝15，第五钢质螺柱5和第六钢质螺柱6之间空位用于安装预热器保险丝16，巧妙高效利用了塑料壳本体10的顶板上表面的空间；而因为继电器17的体积较大，将第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8转移至底板的两个短边中点处，在第七钢质螺柱7和第八钢质螺柱8之间空位安装继电器17，设计巧妙，进一步合理利用了塑料壳本体10的底板上表面的空间，相对于现有保险盒，大大节省了空间。
73.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
74.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
75.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。