储油仓内部油液缓冲装置的制作方法

1.本发明涉及浮式储油卸油船的储油仓领域，具体是储油仓内部油液缓冲装置。


背景技术：

2.浮式生产储油卸油船(fpso)它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，浮式生产储油卸油船作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，浮式生产储油卸油船在海域作业时系泊系统多采或多个铺点根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架，浮式生产储油卸油船可以用油轮或驳船改装生产设备主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等卸载系统包括卷缆父车、软管卷车等，其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到fpso的船上进行处理，然后将处理后的原油储行在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭配套系统在fpso系统配置上，外输系统是其关键的配套系统fpso主要优点随着海洋油气开发、生产向深海不断进入。
3.但是，由于在进行吸油时海底的油向上泵送的压力较大，因此油体的流速较快，油体对储油仓的冲击力度较大，仅仅利用弯管进行导油的方式不能起到很好的缓冲目的。


技术实现要素：

4.针对现有的问题，本发明提供储油仓内部油液缓冲装置，该装置配合使用可以有效的解决背景技术中提出的问题。
5.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案：
6.储油仓内部油液缓冲装置，包括储油仓，所述储油仓的上端安装有输油孔，所述输油孔的内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括：漏油机构、阻尼机构和排油机构，所述阻尼机构包括：转动套筒、安装套环、安装支架，所述转动套筒与所述安装套环之间连接有传动轴，所述转动套筒的内部安装有旋转阻尼套环，所述传动轴的外侧位于所述旋转阻尼套环的内部安装有齿轮，所述齿轮的外侧位于所述旋转阻尼套环的内部环形阵列安装有阻尼拨片，所述阻尼拨片位于远离所述齿轮的一端安装有阻尼转轴，所述转动套筒的外侧环形阵列安装有勺形板。
7.作为本发明再进一步的方案：所述漏油机构包括：输油管接头、导油环，所述导油环的外侧安装有限位卡块，所述导油环的下表面开设有弧形槽，所述弧形槽的内部安装有导流弧片，所述导流弧片与所述弧形槽之间连接有扭簧。
8.作为本发明再进一步的方案：所述排油机构的内侧壁环形阵列开设有滑动槽，所述滑动槽的内部设置有冲击挡板，所述冲击挡板的下方位于所述滑动槽的内部安装有弹簧，所述排油机构的下端连接有导流弯管。
9.作为本发明再进一步的方案：所述限位卡块的正下方位于所述输油孔的内侧开设有限位卡槽。
10.作为本发明再进一步的方案：所述阻尼机构与所述排油机构之间连接有连接杆。
11.作为本发明再进一步的方案：所述阻尼拨片与所述齿轮卡接，所述阻尼拨片通过所述阻尼转轴与所述旋转阻尼套环转动连接。
12.作为本发明再进一步的方案：所述安装支架与所述安装套环固定连接，所述转动套筒通过所述传动轴与所述安装支架转动连接。
13.作为本发明再进一步的方案：所述导流弧片通过所述扭簧与所述弧形槽活动连接，所述输油管接头与所述导油环贯通连接。
14.作为本发明再进一步的方案：所述冲击挡板通过限位滑块与所述滑动槽活动连接，所述弹簧与所述冲击挡板弹性连接。
15.作为本发明再进一步的方案：所述漏油机构通过所述限位卡块与所述限位卡槽卡接，所述输油孔的一侧位于所述储油仓的上表面开设有检修孔。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.1、利用设置的漏油机构、阻尼机构、排油机构集成的缓冲组件，可以实现逐级缓冲减速的作用，来对高速流动的油体进行多次缓冲作用，可以保证油体的一定的灌注速度的同时，还可以很好的降低油体的动能，来减少油体对储油仓的冲击。
18.2、当油体对转动套筒外侧的勺形板实现冲击，使得勺形板整体带动转动套筒在传动轴的外侧进行转动，位于旋转阻尼套环内部的齿轮在转动时会在带动阻尼拨片发生摆动，在阻尼拨片每和齿轮的一个齿发生扣动后都会在阻尼转轴的作用下复位，从而实现对下一个齿的阻挡，来减低转动套筒整体转动的转速，实现对油体进行缓冲作用。
19.3、在扭簧的作用下导流弧片整体的下端均是朝向圆心位置靠拢，在当上方的油体下落时会冲击到多个导流弧片的内侧壁，使得导流弧片朝向靠近弧形槽的方向进行摆动，因此会对扭簧施加一定的扭力，从而消耗油体下降的冲击力度。
20.4、当上方流下的油冲击到冲击挡板的上表面时，会使得冲击挡板压缩弹簧发生形变，来降低冲击力度，排油机构的下端连接有导流弯管，导流弯管的设置可以降低原油冲击储油仓内侧壁的力度。
21.5、三个冲击挡板均采用角弧度为120
°
的扇形板构成，冲击挡板在三个滑动槽的内部呈现螺旋交替式布设，在俯视视角上显示的三个冲击挡板会组成一个和排油机构内径一致的圆，保证了油体下落时会受到阻挡。
附图说明
22.图1为储油仓内部油液缓冲装置的结构示意图；
23.图2为储油仓内部油液缓冲装置中缓冲组件的结构示意图；
24.图3为储油仓内部油液缓冲装置中漏油机构的结构示意图；
25.图4为储油仓内部油液缓冲装置中漏油机构的局部剖视图；
26.图5为储油仓内部油液缓冲装置中阻尼机构的结构示意图；
27.图6为储油仓内部油液缓冲装置中转动套筒的内部结构示意图；
28.图7为储油仓内部油液缓冲装置中排油机构的剖视图。图中：1、储油仓；2、输油孔；3、检修孔；4、缓冲组件；5、限位卡槽； 6、漏油机构；7、阻尼机构；8、排油机构；9、连接杆；601、输油管接头； 602、限位卡块；603、导流弧片；604、导油环；605、弧形槽；606、扭簧； 701、转动套筒；702、勺形板；703、旋转阻尼套环；704、传动
轴；705、安装套环；706、安装支架；707、齿轮；708、阻尼拨片；709、阻尼转轴；801、滑动槽；802、冲击挡板；803、弹簧；804、导流弯管。
具体实施方式
29.下面结合具体发明对本发明进一步进行描述，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
30.在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例，而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.如图1-7所示，本实施方式提供了储油仓内部油液缓冲装置，包括储油仓1，储油仓1的上端安装有输油孔2，输油孔2的内部设置有缓冲组件 4，缓冲组件4包括：漏油机构6、阻尼机构7和排油机构8，阻尼机构7与排油机构8之间连接有连接杆9，阻尼机构7包括：转动套筒701、安装套环 705、安装支架706，安装支架706与安装套环705固定连接，转动套筒701 与安装套环705之间连接有传动轴704，转动套筒701通过传动轴704与安装支架706转动连接，转动套筒701的内部安装有旋转阻尼套环703，传动轴 704的外侧位于旋转阻尼套环703的内部安装有齿轮707，齿轮707的外侧位于旋转阻尼套环703的内部环形阵列安装有阻尼拨片708，阻尼拨片708与齿轮707卡接，阻尼拨片708位于远离齿轮707的一端安装有阻尼转轴709，阻尼拨片708通过阻尼转轴709与旋转阻尼套环703转动连接，转动套筒701 的外侧环形阵列安装有勺形板702，当油体通过漏油机构6向下冲击后会落入到阻尼机构7中，对转动套筒701外侧的勺形板702实现冲击，使得勺形板 702整体带动转动套筒701在传动轴704的外侧进行转动，位于旋转阻尼套环 703内部的齿轮707在转动时会在带动阻尼拨片708发生摆动，在阻尼拨片 708每和齿轮707的一个齿发生扣动后都会在阻尼转轴709的作用下复位，从而实现对下一个齿的阻挡，来减低转动套筒701整体转动的转速，实现对油体进行缓冲作用。
32.如图3-4所示，漏油机构6包括：输油管接头601、导油环604，输油管接头601与导油环604贯通连接，导油环604的外侧安装有限位卡块602，限位卡块602的正下方位于输油孔2的内侧开设有限位卡槽5，漏油机构6通过限位卡块602与限位卡槽5卡接，输油孔2的一侧位于储油仓1的上表面开设有检修孔3，导油环604的下表面开设有弧形槽605，弧形槽605的内部安装有导流弧片603，多个导流弧片603构成了一个空心圆台体，导流弧片 603与弧形槽605之间连接有扭簧606，导流弧片603通过扭簧606与弧形槽 605活动连接，在扭簧606的作用下导流弧片603整体的下端均是朝向圆心位置靠拢，在当上方的油体下落时会冲击到多个导流弧片603的内侧壁，使得导流弧片603朝向靠近弧形槽605的方向进行摆动，因此会对扭簧606施加一定的扭力，从而消耗油体下降的冲击力度。
33.如图5-7所示，排油机构8的内侧壁环形阵列开设有三个滑动槽801，每个滑动槽801均采用三个竖向的导槽组成，滑动槽801的内部设置有冲击挡板802，冲击挡板802在三
个滑动槽801的内部呈现螺旋交替式布设，三个冲击挡板802在三个滑动槽801的内部的安装位置分别时第一个竖向导槽、第二个竖向导槽，和第三个竖向导槽，且三个冲击挡板802均采用角弧度为 120
°
的扇形板构成，冲击挡板802通过限位滑块与滑动槽801活动连接，冲击挡板802的下方位于滑动槽801的内部安装有弹簧803，弹簧803与冲击挡板802弹性连接，因此在俯视上显示的三个冲击挡板802会组成一个和排油机构8内径一致的圆，在当上方流下的油冲击到冲击挡板802的上表面时，会使得冲击挡板802压缩弹簧803发生形变，来降低冲击力度，排油机构8 的下端连接有导流弯管804，导流弯管804的设置可以降低原油冲击储油仓1 内侧壁的力度。
34.本发明的工作原理是：通过缓冲组件4利用限位卡块602整体对应在输油孔2内侧的限位卡槽5中，将输油管接头601外接输油机构，当高速油体冲击到缓冲组件4的内部时，会冲击到多个导流弧片603的内侧壁，使得导流弧片603朝向靠近弧形槽605的方向进行摆动，因此会对扭簧606施加一定的扭力，从而消耗油体下降的冲击力度，当油体通过漏油机构6向下冲击后会落入到阻尼机构7中，对转动套筒701外侧的勺形板702实现冲击，使得勺形板702整体带动转动套筒701在传动轴704的外侧进行转动，位于旋转阻尼套环703内部的齿轮707在转动时会在带动阻尼拨片708发生摆动，在阻尼拨片708每和齿轮707的一个齿发生扣动后都会在阻尼转轴709的作用下复位，从而实现对下一个齿的阻挡，来减低转动套筒701整体转动的转速，实现对油体进行缓冲作用，在当上方流下的油冲击到冲击挡板802的上表面时，会使得冲击挡板802压缩弹簧803发生形变，来降低冲击力度，排油机构8的下端连接有导流弯管804，导流弯管804的设置可以降低原油冲击储油仓1内侧壁的力度，在使用完成后只需将缓冲组件4整体从储油仓1的内部抽出，使得整个安装和拆卸工作方便快捷。
35.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。