1.本实用新型涉及接线箱技术领域，尤其涉及车端接线箱箱门防脱结构。
背景技术：
2.车端接线箱是铁路车辆电器控制系统的重要组成部分，随着城市轨道交通的高速建设和升级，对车端接线箱的安全性和稳定性提出了更高的要求。
3.车端接线箱的箱门稳固和拆卸便捷直接影响了车辆控制线路的检修效率和信号传输的通畅。传统的接线箱箱门安装方式具有以下缺陷：
4.(一)传统的接线箱箱门通常采用门锁固定，门锁的传动机构由于受到铁路运行过程中产生的震动，会发生摆动脱开造成箱门的脱落；
5.(二)传统的接线箱箱门有些仅仅采用螺栓安装，无法保证箱门拆卸时的安全性和便捷性。
技术实现要素：
6.针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供车端接线箱箱门防脱结构，以解决现有技术中的一个或多个问题。
7.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
8.车端接线箱箱门防脱结构，包括箱体以及连接在所述箱体远端的门板，所述箱体远端设置防脱组件，所述防脱组件包括支架以及设置在所述支架远端的支柱，所述支柱可旋转地设置一止脱片，所述门板上设置第一板部，所述第一板部开设供所述支柱穿过的第一孔，所述止脱片相对于所述支柱旋转使所述止脱片托住所述门板。
9.进一步的，所述支柱上开设凹槽，所述止脱片的一部分可旋转地连接在所述凹槽中。
10.进一步的，所述凹槽包括开设在所述支柱远端的半圆槽以及开设在所述半圆槽近端的竖槽。
11.进一步的，所述半圆槽内设置轴部，所述轴部穿过所述止脱片的远端。
12.进一步的，所述止脱片的旋转角度为90
°
。
13.进一步的，车端接线箱箱门防脱结构还包括第二板部，所述支架近端与所述第二板部通过固定件连接，所述第二板部远端与所述支柱连接。
14.进一步的，所述门板与所述箱体通过固定件连接。
15.进一步的，所述固定件包括第二螺栓以及螺母，所述第二螺栓穿过所述第二板部和所述支架，所述第二螺栓与第二板部之间以及所述支架与所述螺母之间设置弹垫。
16.进一步的，所述支架设置加强筋。
17.进一步的，所述支架与所述支柱焊接连接。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
19.(一)本实用新型需要打开门板时，将止脱片顺时针旋转90
°
，止脱片收进竖槽中，
和“近端”，具体而言，“远端”表示靠近门板2打开方向的一端，“近端”表示远离门板2打开方向的一端，以图1为例，图1中箱体1的上端为近端，图1中箱体1的下端为远端。
34.实施例一
35.请参考图1和图3，车端接线箱箱门防脱结构，包括箱体1以及连接在所述箱体1远端的门板2，所述箱体1远端设置防脱组件3，所述防脱组件3包括支架31以及设置在所述支架31远端的支柱32，所述支柱32可旋转地设置一止脱片34，所述门板2上设置第一板部22，所述第一板部22开设供所述支柱32穿过的第一孔221，所述止脱片34相对于所述支柱32旋转使所述止脱片34托住所述门板2。
36.请参考图1和图2，进一步的，所述门板2远端设置至少两个把手23。
37.请参考图1和图2，进一步的，所述门板2通过第一螺栓21与所述箱体1连接。
38.下面描述所述防脱组件3的具体结构如下：
39.具体的，请参考图2，所述支架31为角钢结构，所述角钢内设置加强筋311分别连接角钢的两边。
40.进一步的，所述支架31与所述支柱32焊接连接。
41.请参考图1和图3，进一步的，所述支柱32上开设凹槽321，所述止脱片34的一部分可旋转地连接在所述凹槽321中。
42.请参考图3，进一步的，所述凹槽321包括开设在所述支柱32远端的半圆槽3211以及开设在所述半圆槽3211近端的竖槽3212。
43.请参考图3，进一步的，所述半圆槽3211内设置轴部33，所述轴部33穿过所述止脱片34的远端。
44.请参考图3，进一步的，所述止脱片34的旋转角度为90
°
。具体的，请参考图3，当止脱片34逆时针旋转90
°
时，止脱片34的近端刚好抵在竖槽3212与半圆槽3211形成的台阶上，此时止脱片34能够托住未拧紧的门板2；请继续参考图4，当止脱片34顺时针旋转90
°
时，止脱片34的侧壁刚好抵在竖槽3212的侧壁上，止脱片34的宽度小于竖槽3212的宽度，此时门板2的第一板部22能够穿过支柱32打开门板2。
45.本实用新型的具体工作流程如下：
46.请参考图4，需要打开门板2时，将止脱片34顺时针旋转90
°
，止脱片34收进竖槽3212中，此时门板2的第一板部22能够从近端至远端穿过支柱32，拧松第一螺栓21即可打开门板2。
47.请参考图3，需要关闭门板2时，将门板2第一板部22的第一孔221对准从远端至近端穿过支柱32，此时止脱片34在重力作用下顺时针旋转90
°
复位，止脱片34处于展开状态能够托住未拧紧的门板2，拧上第一螺栓21即可关闭门板2。
48.实施例二
49.请参考图5、图6和图7，实施例二与实施例一的结构和工作流程大部分相同，不同的是，车端接线箱箱门防脱结构还包括第二板部322，所述支架31近端与所述第二板部322通过固定件连接，所述第二板部322远端与所述支柱32连接。
50.请参考图7，进一步的，所述固定件包括第二螺栓323以及螺母324，所述第二螺栓323穿过所述第二板部322和所述支架31，所述第二螺栓323与第二板部322之间以及所述支架31与所述螺母324之间设置弹垫325，使第二板部322与支架31连接牢固。
51.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
52.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：
1.车端接线箱箱门防脱结构，包括箱体以及连接在所述箱体远端的门板，其特征在于：所述箱体远端设置防脱组件，所述防脱组件包括支架以及设置在所述支架远端的支柱，所述支柱可旋转地设置一止脱片，所述门板上设置第一板部，所述第一板部开设供所述支柱穿过的第一孔，所述止脱片相对于所述支柱旋转使所述止脱片托住所述门板。2.如权利要求1所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述支柱上开设凹槽，所述止脱片的一部分可旋转地连接在所述凹槽中。3.如权利要求2所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述凹槽包括开设在所述支柱远端的半圆槽以及开设在所述半圆槽近端的竖槽。4.如权利要求3所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述半圆槽内设置轴部，所述轴部穿过所述止脱片的远端。5.如权利要求4所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述止脱片的旋转角度为90
°
。6.如权利要求4所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：车端接线箱箱门防脱结构还包括第二板部，所述支架近端与所述第二板部通过固定件连接，所述第二板部远端与所述支柱连接。7.如权利要求6所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述门板与所述箱体通过固定件连接。8.如权利要求7所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述固定件包括第二螺栓以及螺母，所述第二螺栓穿过所述第二板部和所述支架，所述第二螺栓与第二板部之间以及所述支架与所述螺母之间设置弹垫。9.如权利要求1所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述支架设置加强筋。10.如权利要求1所述的车端接线箱箱门防脱结构，其特征在于：所述支架与所述支柱焊接连接。
技术总结
本实用新型涉及车端接线箱箱门防脱结构，包括箱体以及连接在所述箱体远端的门板，所述箱体远端设置防脱组件，所述防脱组件包括支架以及设置在所述支架远端的支柱，所述支柱可旋转地设置一止脱片，所述门板上设置第一板部，所述第一板部开设供所述支柱穿过的第一孔，所述止脱片相对于所述支柱旋转使所述止脱片托住所述门板。本实用新型结构简单，安装方便，不易受到铁路运行时震动的影响，可靠性高。可靠性高。可靠性高。
技术研发人员：朱凯
受保护的技术使用者：无锡新奇生电器有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2022/12/9
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