制动系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种制动系统，其特征在于，包括踏板模拟器、液压制动组件、电子制动组件和控制器，所述控制器分别与所述踏板模拟器、液压制动组件、电子制动组件电性连接，所述踏板模拟器包括：单腔缸体，所述单腔缸体内存储有制动液；活动设置于所述单腔缸体内的活塞；储液罐，与所述单腔缸体连接,所述储液罐能够向所述单腔缸体提供制动液；蓄液腔体，与所述单腔缸体连接；推杆，至少部分伸入所述单腔缸体与所述活塞连接，所述推杆被配置为推动所述活塞运动，使所述制动液流向所述蓄液腔体以生成制动行程；所述控制器用于根据所述制动行程分别控制所述液压制动组件和所述电子制动组件产生制动。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述踏板模拟器包括：第一弹性复位件，所述第一弹性复位件位于所述单腔缸体内，并分别与所述单腔缸体和所述活塞抵接。3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述推杆包括抵接部和自所述抵接部向所述活塞延伸的连接部，所述连接部与所述活塞活动连接，所述踏板模拟器还包括：第二弹性复位件，所述第二弹性复位件套设于所述连接部上，并分别与所述单腔缸体和所述抵接部抵接。4.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述蓄液腔体包括：壳体，所述壳体形成有容纳空间；活动设置于所述容纳空间内的隔板，所述隔板将所述容纳空间分隔为第一存储腔和第二存储腔，所述第一存储腔与所述单腔缸体连接；第三弹性复位件，位于所述第二存储腔内，并分别抵压所述隔板和所述壳体。5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述踏板模拟器还包括：第二液压管路，所述单腔缸体通过所述第二液压管路连接所述第一存储腔；第二控制阀，设置于所述第二液压管路上。6.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述液压制动组件包括第一驱动件、液压泵、第三液压管路和液压制动器，所述第一驱动件分别连接所述控制器和所述液压泵，所述液压泵还通过所述第三液压管路与所述液压制动器连接；所述第一驱动件被配置为根据所述控制器的制动控制信号驱动所述液压泵通过所述第三液压管路向所述液压制动器提供制动液以使得所述液压制动器制动。7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述踏板模拟器还包括：第一液压管路，分别连接所述单腔缸体和所述液压制动组件；第一控制阀，设置于所述第一液压管路上，所述第一控制阀在所述液压制动组件和所述控制器正常的情况下关闭，以及在所述第一驱动件和/或所述控制器异常的情况下联通。8.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述液压制动器包括多个，所述第三液压管路包括液压主路和与所述液压主路连接的多条液压支路，每条所述液压支路连接一个所述液压制动器，所述液压主路还连接所述液压泵。9.根据权利要求8所述的制动系统，其特征在于，所述液压制动组件还包括液压回路，
所述液压回路包括主回路和与所述主回路连接的多条支回路，每条所述支回路连接一个所述液压制动器，所述主回路还连接所述储液罐。10.根据权利要求9所述的制动系统，其特征在于，所述液压制动组件还包括：第三控制阀，设置于所述液压主路；多个第四控制阀，分别设置于多条所述液压支路上；多个第五控制阀，分别设置于多条所述支回路上。11.根据权利要求8所述的制动系统，其特征在于，所述液压制动组件还包括：多条单向流通管路，每条所述单向流通管路对应一条所述液压支路，所述单向流通管路的一端连接所述液压制动器，另一端连接所述液压主路。12.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述电子制动组件包括第二驱动件和电子制动器，所述第二驱动件被配置为根据所述控制器的制动控制信号驱动所述电子制动器制动。13.根据权利要求12所述的制动系统，其特征在于，所述第二驱动件和所述电子制动器均包括多个，每个所述第二驱动件对应一个所述电子制动器。14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-13任意一项所述的制动系统。

技术总结
本发明公开了一种制动系统和车辆，车辆包括制动系统，制动系统包括踏板模拟器、液压制动组件、电子制动组件和控制器，控制器分别与踏板模拟器、液压制动组件、电子制动组件电性连接，踏板模拟器包括单腔缸体、活塞、储液罐、蓄液腔体和推杆，单腔缸体内存储有制动液，活塞活动设置于单腔缸体内，储液罐与单腔缸体连接，推杆与活塞连接，推杆被配置为推动活塞运动，使制动液流向蓄液腔体以生成制动行程，控制器用于根据制动行程分别控制液压制动组件和电子制动组件产生制动。如此，减少了液压管路，便于整车架构的布置，且当任意一种制动方式失效时，另一种制动方式也可以正常工作，使车辆制动，有效的提高了车辆的行车安全性。有效的提高了车辆的行车安全性。有效的提高了车辆的行车安全性。


技术研发人员：张惠根 于江 马祖国 黄荣立 方磊 笪儒杰
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2022.09.05
技术公布日：2022/11/25