一种隧道加宽段副门架式衬砌台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道加宽段施工设备技术领域，特别涉及一种隧道加宽段副门架式衬砌台车。


背景技术：

2.高速公路隧道主要有两种隧道断面结构，一种为正常段(隧道断面半径没有变化)，一种为加宽段(也叫加宽段，隧道断面半径变大)。
3.目前高速公路隧道施工二次衬砌台车主要以单个断面为准，即一种隧道半径对应一台衬砌台车，遇有隧道半径突变时只能将原正常段台车改制后或者新加工台车才能实现施工要求。但是，现有技术中新加工台车或者对原正常段台车进行改制，均存在制作成本较高的问题，且改制完毕以后，较难以复原正常段台车。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，充分利用原正常段台车基础进行改制，有利于降低改制成本，且对加宽段施工完毕以后，便于改回正常段台车。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
6.一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，包括衬砌台车架体、模板、支撑丝杆以及支撑立柱；所述衬砌台车架体顶部设有台架横梁，在台架横梁的上端面上设有若干支撑立柱；若干所述支撑立柱的顶端抵接至模板的内顶壁上；所述衬砌台车架体的一个侧端设有副门架；所述副门架呈“l”形状，其由副门架横梁和副门架支撑梁组成，所述副门架横梁的一端与所述衬砌台车架体的顶部侧端面可拆卸固定连接；对应所述副门架横梁的上方在所述台架横梁的侧端可拆卸固定连接有水平布置的加长节，加长节的另一端抵接至所述模板的内侧壁上；所述副门架支撑梁的外侧端面上连接有支撑丝杆，支撑丝杆的另一端连接至模板的内侧壁上；所述支撑立柱由若干节依次可拆卸固定连接的小立柱组成。
7.进一步的，所述副门架支撑梁朝向外侧的端面上以及远离所述副门架支撑梁一侧的衬砌台车架体侧端面上与从下往下均设有多层支撑台。
8.进一步的，所述副门架支撑梁与衬砌台车架体的侧端之间连接有加强横梁。
9.本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型中的副门架式衬砌台车，在原正常段台车基础上，只需要重新制作新的模板，配合增设副门架，以及调节支撑立柱的类型，同时在台架横梁的侧端可拆卸固定连接有水平布置的加长节；通过上述设计，即完成了对原正常段台车的改制，上述改制制作成本低廉，且在对加宽段施工完毕以后，只需要拆除副门架、加长节、部分小立柱以及替换模板以后，即可快速复原为正常段台车进行常规隧道衬砌施工。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图中，1-衬砌台车架体，2-支撑丝杆，3-支撑立柱，3a-小立柱，4-台架横梁，5-模板，6-副门架，7-加长节，8-支撑台，6a-副门架横梁，6b-副门架支撑梁，9-加强横梁。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
14.如图1所示，一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，包括衬砌台车架体1、模板5、支撑丝杆2以及支撑立柱3；所述衬砌台车架体1顶部设有台架横梁4，在台架横梁4的上端面上设有若干支撑立柱3；若干所述支撑立柱3的顶端抵接至模板5的内顶壁上；支撑立柱3用于对模板5顶部定位后提供支撑；
15.所述衬砌台车架体1的一个侧端设有副门架6；所述副门架6呈“l”形状，其由副门架横梁6a和副门架支撑梁6b组成，所述副门架横梁6a的一端与所述衬砌台车架体1的顶部侧端面可拆卸固定连接；具体的，本实施例中的可拆卸固定连接为螺栓紧固连接；对应所述副门架横梁6a的上方在所述台架横梁4的侧端可拆卸固定连接有水平布置的加长节7，加长节7的另一端抵接至所述模板5的内侧壁上；同样的，此处的可拆卸固定连接也为螺栓紧固连接；所述副门架支撑梁6b的外侧端面上连接有支撑丝杆2，支撑丝杆2的另一端连接至模板5的内侧壁上；
16.所述支撑立柱3由若干节依次可拆卸固定连接的小立柱3a组成。采用该设计，便于对支撑立柱3的高度进行调节，从而使其适配加宽段或者是常规段的施工。
17.进一步的，所述副门架支撑梁6b朝向外侧的端面上以及远离所述副门架支撑梁6b一侧的衬砌台车架体1侧端面上与从下往下均设有多层支撑台8。通过支撑台8的设置，给作业人员提供一个站立施工操作的平台。
18.进一步的，为了加强副门架6与衬砌台车架体1的连接稳固性；所述副门架支撑梁6b与衬砌台车架体1的侧端之间连接有加强横梁9。
19.本实用新型的工作原理：
20.本实用新型基于隧道衬砌施工正常段台车，在传统正常段台车基础上进行改制；改制时，将正常段台车模板拆除替换为新制作的适用于加宽段的模板5，同时在衬砌台车架体1的一个侧端增设可拆卸固定连接的副门架6，加长节7和支撑丝杆2用于对模板进行支撑；上述改制制作成本低廉，且在对加宽段施工完毕以后，只需要拆除副门架6、加长节7、部分小立柱3a以及替换模板5以后，即可快速复原为正常段台车进行常规隧道衬砌施工。
21.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，其特征在于：包括衬砌台车架体(1)、模板(5)、支撑丝杆(2)以及支撑立柱(3)；所述衬砌台车架体(1)顶部设有台架横梁(4)，在台架横梁(4)的上端面上设有若干支撑立柱(3)；若干所述支撑立柱(3)的顶端抵接至模板(5)的内顶壁上；所述衬砌台车架体(1)的一个侧端设有副门架(6)；所述副门架(6)呈“l”形状，其由副门架横梁(6a)和副门架支撑梁(6b)组成，所述副门架横梁(6a)的一端与所述衬砌台车架体(1)的顶部侧端面可拆卸固定连接；对应所述副门架横梁(6a)的上方在所述台架横梁(4)的侧端可拆卸固定连接有水平布置的加长节(7)，加长节(7)的另一端抵接至所述模板(5)的内侧壁上；所述副门架支撑梁(6b)的外侧端面上连接有支撑丝杆(2)，支撑丝杆(2)的另一端连接至模板(5)的内侧壁上；所述支撑立柱(3)由若干节依次可拆卸固定连接的小立柱(3a)组成。2.根据权利要求1所述的一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，其特征在于：所述副门架支撑梁(6b)朝向外侧的端面上以及远离所述副门架支撑梁(6b)一侧的衬砌台车架体(1)侧端面上与从下往下均设有多层支撑台(8)。3.根据权利要求1所述的一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，其特征在于：所述副门架支撑梁(6b)与衬砌台车架体(1)的侧端之间连接有加强横梁(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种隧道加宽段副门架式衬砌台车，包括衬砌台车架体；衬砌台车架体顶部设有台架横梁，在台架横梁的上端面上设有若干支撑立柱；衬砌台车架体的一个侧端设有副门架；副门架呈“L”形状，其由副门架横梁和副门架支撑梁组成，副门架横梁的一端与衬砌台车架体的顶部侧端面可拆卸固定连接；在台架横梁的侧端可拆卸固定连接有水平布置的加长节，加长节的另一端抵接至模板的内侧壁上；副门架支撑梁的外侧端面上连接有支撑丝杆，支撑丝杆的另一端连接至模板的内侧壁上；支撑立柱由若干节依次可拆卸固定连接的小立柱组成。该台车充分利用原正常段台车基础进行改制，有利于降低改制成本，且对加宽段施工完毕以后，便于改回正常段台车。常段台车。常段台车。


技术研发人员：谢发腾
受保护的技术使用者：谢发腾
技术研发日：2021.03.10
技术公布日：2022/11/28