隧道支护用衬砌台车的模板及衬砌台车的制作方法

1.本发明涉及施工技术领域，尤其涉及一种隧道支护用衬砌台车的模板及衬砌台车。


背景技术：

2.在进行浇筑混凝土时，需要进行模板支护，然后再浇筑混凝土并且对混凝土进行振捣，以使得混凝土结构达到使用要求。相关技术中，在向模板内浇筑混凝土之后需要使用独立的振捣设备对模板内的混凝土进行振捣，在采用这一方式进行振捣时，存在振捣效果差，且无法对模板的内的核心区域中的混凝土进行有效振捣。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的在于：提供一种隧道支护用衬砌台车的模板及衬砌台车，旨在解决现有技术中在对混凝土进行振捣时，存在振捣效果差，且无法对模板的内的核心区域中的混凝土进行有效振捣的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.第一方面，本发明提供了一种隧道支护用衬砌台车的模板，包括：
6.振捣板，所述振捣板的相对两侧分别为振捣侧和连接侧，所述振捣板的振捣侧与所述隧道的侧壁之间形成有用于形成隧道支护层的待浇筑空间，所述待浇筑空间内填充有混凝土；
7.传动组件，所述传动组件与所述振捣板的连接侧连接，所述传动组件包括转接板以及至少两根传动杆，所述转接板与所述振捣板相对且间隔设置，在所述转接板与所述振捣板之间形成传动空间，至少两根所述传动杆间隔安装于所述传动空间内，且各所述传动杆的一端与所述振捣板的连接侧连接，远离所述振捣板的连接侧的一端与所述转接板连接；以及，
8.振捣器，所述振捣器安装在所述传动组件上，所述振捣器用于产生振动波，并驱动所述转接板带动通过所述传导组件连接的所述振捣板振动，以对所述混凝土进行振捣。
9.可选地，所述转接板朝向所述传动空间的一侧间隔设置有至少两个连接套筒，所述连接套筒的数量与所述传动杆的数量一致且一一对应；
10.各所述传动杆远离所述振捣板的一端为抵接端，所述抵接端可滑动地套设于对应的所述连接套筒内，并用于在所述振捣器产生振动波时与所述转接板朝向所述传动空间的一侧抵接。
11.可选地，所述连接套筒远离所述转接板的一端设置有止挡板，所述止挡板上形成有将所述连接套筒的内腔与所述传动空间连通的通孔，所述传动杆穿设于所述通孔，且所述止挡板用于将所述抵接端限位于所述连接套筒内。
12.可选地，所述抵接端的外周设置有凸起，所述凸起用于与所述止挡板抵接。
13.可选地，所述传动组件还包括第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别连接于所述凸
起和所述转接板。
14.可选地，所述传动组件还包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接于所述凸起和所述盖板。
15.可选地，所述传动组件还包括至少两个第一连接块，至少两个所述第一连接块间隔安装于所述振捣板的连接侧，所述第一连接块与所述传动杆的数量一致且一一对应连接。
16.可选地，所述模板包括至少两个拼接的所述振捣板，所述振捣板上沿拼接方向的两端中，其中一端开设有连接槽，另一端开设有与相邻的一个所述振捣板的所述连接槽插接配合的插接块；
17.和/或，
18.所述传动杆的两端均形成抵接台，所述抵接台自所述传动杆的端部沿垂直于所述传动杆的方向向外延伸。
19.第二方面，本发明提供了一种衬砌台车，用于隧道衬砌，包括：
20.第一方面所述的隧道支护用衬砌台车的模板；
21.台车架，所述台车架的外周设置有与所述隧道的断面形状适配的行走轨道，所述行走轨道上设置有行走器，所述行走器能沿所述行走轨道行走；以及，
22.至少两根连接杆，至少两根所述连接杆的一端均设置有第二连接块，至少两根所述连接杆的一端通过所述第二连接块间隔安装于所述振捣板的连接侧，至少两根所述连接杆远离所述第二连接块的一端均与所述行走器连接。
23.可选地，所述连接杆包括依次连接的第一连接段、减震段以及第二连接段，所述第一连接部远离所述减震部的一端与所述行走器连接，所述第二连接部远离所述减震部的一端与所述模板连接。
24.本发明提供的上述一个或多个技术方案，可以具有如下优点或至少实现了如下技术效果：
25.本发明提出的一种隧道支护用衬砌台车的模板，通过设置相对两侧分别为振捣侧和连接侧的振捣板，利用振捣板的振捣侧与隧道的侧壁之间形成待浇筑空间，且将混凝土浇筑于待浇筑空间内，然后利用由转接板以及至少两根传动杆，将转接板与振捣板相对且间隔设置以在两者之间形成传动空间，将至少两根传动杆间隔安装于传动空间内并其两端分别与转接板以及振捣板连接，最后再将用于产生振动波的振捣器安装于转接板上，使得转接板能够将振捣器产生的振动波通过传动杆均匀的传递给振捣板，进而实现对振捣板的振捣侧的混凝土进行振捣，解决了相关技术在对混凝土进行振捣时，存在振捣效果差，且无法对模板的内的核心区域中的混凝土进行有效振捣的技术缺陷。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明示例的隧道支护用衬砌台车的模板的结构示意图；
28.图2为图1中示例的结构的侧面结构示意图；
29.图3为图2中a部放大结构示意图；
30.图4为本发明示例的衬砌台车的结构示意图；
31.图5为图4中示例的连接杆的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.标号名称标号名称100振捣板210转接板200传动组件220传动杆300振捣器230连接套筒400模板240止挡板500台车架250凸起900连接杆260第一弹簧700行走器270第二弹簧800行走轨道280第一连接块600第二连接块910第一连接段920减震段930第二连接段
34.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.需要说明，
37.在本发明实施例中，所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变，则该方向性指示也相应地随之改变。
38.在本发明中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。
39.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通，也可以是两个元件的相互作用关系。
40.在本发明中，若有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的
数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
41.在本发明中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本发明的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
42.对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。另外，各个实施例的技术方案可以相互结合，但是，是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
43.下面结合一些具体实施方式进一步阐述本发明的发明构思。
44.本发明提出一种隧道支护用衬砌台车的模板。
45.在本发明一实施例中，请参阅图1至图3，该型隧道支护用衬砌台车的模板400，包括振捣板100、传动组件200以及振捣器300，振捣板100的相对两侧分别为振捣侧和连接侧，振捣板100的振捣侧与隧道的侧壁之间形成有用于形成隧道支护层的待浇筑空间，待浇筑空间内填充有混凝土，传动组件200与振捣板100的连接侧连接，传动组件200包括转接板210以及至少两根传动杆220，转接板210与振捣板100相对且间隔设置，在转接板210与振捣板100之间形成传动空间，至少两根传动杆220间隔安装于传动空间内，且各传动杆220的一端与振捣板100的连接侧连接，远离振捣板100的连接侧的一端与转接板210连接；以及，振捣器300安装在传动组件200上，振捣器300用于产生振动波，并驱动转接板210带动通过传导组件连接的振捣板100振动，以对混凝土进行振捣。
46.在本实施例中，通过设置相对两侧分别为振捣侧和连接侧的振捣板100，利用振捣板100的振捣侧与隧道的侧壁之间形成待浇筑空间，且将混凝土浇筑于待浇筑空间内，然后利用由转接板210以及至少两根传动杆220，将转接板210与振捣板100相对且间隔设置以在两者之间形成传动空间，将至少两根传动杆220间隔安装于传动空间内并其两端分别与转接板210以及振捣板100连接，最后再将用于产生振动波的振捣器300安装于转接板210上，使得转接板210能够将振捣器300产生的振动波通过传动杆220均匀的传递给振捣板100，进而实现对振捣板100的振捣侧的混凝土进行振捣，解决了相关技术在对混凝土进行振捣时，存在振捣效果差，且无法对模板400的内的核心区域中的混凝土进行有效振捣的技术缺陷。
47.需要特别和明确说明的是，在本实施例中，具体实施时，振捣板100以及转接板210均采用铝板或者钢板制成，采用示例的板材制成振捣板100或者转接板210，使得本发明在实施过程中能够减缓振捣器300产生的振动波在传输过程中的损耗，辅助提升振捣效果。当然，本实施例中示例的振捣器300可以直接采用现有设备也可以采用未来研发制造并投入使用的能够产生振动波的设备，本发明仅对振捣器300进行应用，并不涉及示例的振捣器300自身结构的改进或者设计，故而，此处不再对示例的振捣器300的具体结构和工作原理进行一一赘述。
48.在一些具体实施例中，请参阅图3，转接板210朝向传动空间的一侧间隔设置有至少两个连接套筒230，连接套筒230的数量与传动杆220的数量一致且一一对应；各传动杆220远离振捣板100的一端为抵接端，抵接端可滑动地套设于对应的连接套筒230内，并用于在振捣器300产生振动波时与转接板210朝向传动空间的一侧抵接。
49.在本实施例中，通过设置与传动杆220的数量一致且位置一一对应的连接套筒
230，将各传动杆220的抵接端可滑动的套设于对应的连接套筒230内，使其能够用于在产生振动波时与转接板210朝向传动空间的一侧抵接，进而使得本发明在实施过程中能够将振捣器300产生的振动波传递给振捣板100，实现对振捣板100的振捣侧的混凝土进行振捣。
50.需要特别和明确说明的是，在具体实施时，设置的盖板可以与抵接端配合以用于对传动杆220进行限位，进而起到防止传动杆220脱落的目的。
51.在一些具体实施例中，请参阅图3，连接套筒230远离转接板210的一端设置有止挡板240，止挡板240上形成有将连接套筒230的内腔与传动空间连通的通孔，传动杆220穿设于通孔，且止挡板240用于将抵接端限位于连接套筒230内。
52.在本实施例中，通过在止挡板240的一端设置带有通孔的止挡板240，并且将传动杆220穿设于通孔，且使得抵接端能够被限位于连接套筒230内，最终使得本发明在实施过程中能够避免本发明在实施过程中存在传动杆220从连接套筒230中脱落的隐患。
53.需要特别和明确说明的是，在具体实施时，为了提升抵接端的防脱落效果，可以在连接套筒230的侧壁上设置沿其长度方向延伸的滑槽，抵接端的外壁上则设置与滑槽适配且沿滑槽滑动的滑块，当滑块沿滑槽滑动至止挡板240时则被止挡板240给限位且挡住。
54.在一些具体实施例中，请参阅图3，抵接端的外周设置有凸起250，凸起250用于与止挡板240抵接。
55.在本实施例中，通过在抵接端的外周设置凸起250，利用凸起250与止挡板240抵接，使得本发明在实施过程中能够防止抵接端从连接套筒230内脱落。
56.在一些具体实施例中，请参阅图3，传动组件200还包括第一弹簧260，第一弹簧260的两端分别连接于凸起250和转接板210。
57.在本实施例中，通过设置第一弹簧260，利用第一弹簧260的弹性功能，使得本发明在振动传递之后进行复位的过程中能够起到减震的效果，避免了由于震动过大而导致的对转接板210造成的损坏。
58.在一些具体实施例中，请参阅图3，传动组件200还包括第二弹簧270，第二弹簧270的两端分别连接于凸起250和盖板。
59.在本实施例中，通过设置的第二弹簧270。使得本发明在实施过程中能够让抵接端在接收震动并远离转接板210之后进行复位，同时也可以对凸起250进行防护，避免了凸起250与止挡板240直接碰撞而出现损坏。
60.在一些具体实施例中，请参阅图3，传动组件200还包括至少两个第一连接块280，至少两个第一连接块280间隔安装于振捣板100的连接侧，第一连接块280与传动杆220的数量一致且一一对应连接。
61.在本实施例中，通过设置第一连接块280，并且将传动杆220安装于第一连接块280上，利用第一连接块280在使用时能够将转接板210在传递震动波时产生的撞击力均匀的分散至振捣板100上，即对振捣板100起到了防护目的，也避免了振捣板100在接收撞击产生的撞击力之后出现行程过大而影响混凝土的厚度缺陷。
62.在一些具体实施例中，请参阅图3，模板400包括至少两个拼接的振捣板100，振捣板100上沿拼接方向的两端中，其中一端开设有连接槽，另一端开设有与相邻的一个振捣板100的连接槽插接配合的插接块。
63.在本实施例中，将模板400设置为振捣板100可拼接的结构，使得本发明在实施过
程中能够保证整个模板400形成的模板400系统在用于浇筑混凝土时，混凝土不会从振捣板100之间的缝隙中流出，同时也可以保证整个设备在实施时的混凝土浇筑面积的控制。
64.在一些具体实施例中，请参阅图3，传动杆220的两端均形成抵接台，抵接台自传动杆220的端部沿垂直于传动杆220的方向向外延伸。
65.在本实施例中，通过在传动杆220的两端均形成抵接台，并且让抵接台自传动杆220的端部沿垂直于传动杆220的方向向外延伸，使得本发明在实施时能够增加传动杆220与转接板210已经振捣板100的接触面积，以实现传递更多的振动波的目的。
66.需要特别和明确说明的是，具体实施时，传动杆220是直线状的，抵接台的也是直线状的，而抵接台则具有两个表面积不同且一个大一个小的端面，面积较大的端面为远离传动杆220的端面，面积较小的端面则与传动杆220连接。
67.基于相同的发明构思，第二方面，请参阅图4、图5，本发明提供了一种衬砌台车，用于隧道衬砌，包括前文实施例中示例的隧道支护用衬砌台车的模板400、台车架500以及至少两根连接杆900，台车架500的外周设置有与隧道的断面形状适配的行走轨道800，行走轨道800上设置有行走器700，行走器700能沿行走轨道800行走，至少两根连接杆900的一端均设置有第二连接块600，至少两根连接杆900的一端通过第二连接块600间隔安装于振捣板100的连接侧，至少两根连接杆900远离第二连接块600的一端均与行走器700连接。
68.在本实施例中，通过连接杆900将模板400安装于台车架500的行走器700上，使得本发明在实施过程中能够让模板400在施工断面上沿行走轨道800行走。
69.在一些具体实施例中，请参阅图5，连接杆900包括依次连接的第一连接段910、减震段920以及第二连接段930，第一连接部远离减震部的一端与行走器700连接，第二连接部远离减震部的一端与模板400连接。
70.在本实施例中，将连接杆900设置为包括依次连接的第一连接段910、减震段920以及第二连接段930，利用减震段920对模板400在振捣过程中产生的震动进行减震，即避免了震动对台车架500造成的影响，也可以防止模板400的行程过大而影响混凝土的形成隧道支护层之后的厚度。
71.需要特别和明确说明的是，具体实施时，减震段920可以是弹簧连接的减震结构，也可以是液压减震结构。本实施例中，不再赘述。
72.在一些具体的实施例中，
73.本发明的目的是为：了有效解决传统隧洞边顶拱混凝土采取钢模台车衬砌普遍存在的“钢模台车结构复杂、安装移动不方便、通用性能差、工程成本高、工艺过程不可视、质量控制难度大、消缺养护不及时、施工速度受限、不利于平行作业”等关键问题。
74.本发明的实质是：设计提供一种结构简单、安拆移动方便、成本、质量可控、能连续施工、可随时监控施工过程、及时修复施工缺陷、适时有效实施养护、且满足通行的隧洞边顶拱混凝土快速施工的一种滑动模板400。从而达到“简化台车结构、降低工程成本、有利质量控制、及时消缺养护、节约工程成本、提高施工速度、方便平行作业、可以重复利用”之目的。
75.本发明主要由台车架500系统、模板400系统、滑升系统、混凝土系统、平台系统、消缺养护系统、控制系统、行走系统等组成。
76.台车架500是整个结构的支撑骨架，也是模板400滑动轨道的支撑构架，还可以作
为工作通道，应具有足够的强度与刚度。根据隧洞断面的不同，一般情况下用型钢焊接成桁架式，中部可铺设成通道，便于通行，方便实施平行作业。其截面尺寸需综合考虑断面特征、模板400要求、行走通道、行走方式等因素。其长度主要考虑其行走方式、衬砌强度、设计分缝、钢筋安装等要求，并与模板400长度相匹配。为了保证施工过程中结构稳定，在台车架500前后端头分别设置液压支撑装置，与隧洞岩壁牢固固定。
77.模板400是混凝土成型的模具，分为两侧滑动模板400、顶部封顶模板400和端头封堵模板400三部分。其中有2块滑动模板400、1块封顶模板400和多块端头模板400。模板400主要由面板、加肋、支撑等组成，其中封顶模板400须留设一定数量的进料孔、排气孔和观察孔；端头模板400可考虑分段加工，随模板400的进行，分段固定在滑动轨道上。顶模和模板400面板采用6-9毫米厚的钢板加工成设计弧度，通过加强肋和支撑与面板形成一个刚性模体，保证足够的强度与刚度。考虑到马蹄形断面的边拱与顶拱曲率不一致，模板400可设计成折叠式，以适应曲率的变化；模板400单块宽度200毫米左右为宜，单块之间铰接，组装成1.2-1.5米宽度的可折叠模板400。模板400长度统筹考虑隧洞设计分缝、钢筋长度、施工进度等因素，一般以10-20米左右为宜。为了安拆、移动方便，并适应不同的转弯要求，可按一定的模数分节制造。为了脱模的需要，模板400与轨道之间留有一定的收缩余地，一般采用液压油缸脱模。
78.主要由滑道、动力装置组成。滑道是模板400运动轨道，可采用齿圈方式(按照设计曲率定制)，通过支撑与台车架500连接成整体，每间隔一定的距离(3-4米左右为宜)布置一榀(与台车架500模数一致)，其数量综合考虑模板400其强度与刚度、模板400摩阻力、工作载荷、动载荷、不均匀载荷等因素，一般情况下与台车架500系统统筹布置。动力装置主要是驱动模体沿滑道滑动，可采用液压马达，通过齿轮与齿圈啮合，带动模板400沿齿圈轨道滑动，其动力大小需要通过计算确定。
79.液压系统是模板400的动力源，由集中控制台、液压油缸、千斤顶、连接油管及其附件等组成。液压油缸及千斤顶主要用于模板400支撑与脱模。集中控制台是专用设备，为系统的指挥中心，通过油管、控制阀等为千斤顶、液压缸等提供动力，安装在框架上，用液压油管与各油缸、千斤顶连接，采用电脑自动控制，实现模体的移动行走、支撑固定、升降脱模等功能。
80.工作平台是模板400施工的主要工作场地，可以考虑利用台车架500支撑布置多层固定工作平台的方式。
81.在台车架500顶部(封顶模板400下方)设置集料斗、分料槽、布料管，混凝土泵直接将混凝土送到集料斗内，通过分料槽、布料管向两侧滑动模板400内均匀分料、分层平仓，在模板400上口用插入式振捣器300对混凝土实施有效振捣。当滑动模板400与封顶模板400封闭后，将混凝土泵管直接连接在封堵孔上，逐步完成封堵作业，利用安装在封顶模板400上的附着式振动器对封堵部位混凝土实现有效振捣。
82.随着模板400的滑动，利用固定式分层工作平台对脱模后的混凝土质量、预埋件等及时进行消缺、处理；并沿模板400布置一洒水喷雾装置，及时对达到初凝强度的混凝土进行洒水养护。
83.采用轨道式行走方式，在已超前浇筑好的底板(或底拱)上铺设轨道，可与钢筋安装台车公用。行走采用轨轮式，与行走轨道800相配套，并采取双轮双侧布置。液压爬轨器固
定前轨道上，用大行程液压油缸与台车架500相连，液压爬轨器由集中液压控制台控制，驱动爬轨器油缸循序完成台车的移动，以进行下一仓号混凝土施工。
84.模体制作：在制造车间按设计要求分节制造，并预组装进行空载实验，验收合格后分节编号。
85.钢筋安装：可以提前安装，也可以随模板400施工边安装、边模板400；推荐采用钢筋先安装方式，以利于简化施工工序，有利于混凝土的快速施工。
86.模体安装：分节安装，所有系统安装完成后，进行空载试验，测试各系统运行是否正常，确保无误后，即可开始模板400施工。
87.混凝土输料系统安装：模体就位后，在框架上安装混凝土集料斗、分料槽、布料管；在合适位置布置混凝土泵、架设混凝土泵管到集料斗内。
88.混凝土施工：混凝土泵送至集料斗，利用分料槽、布料管两侧对称入仓、均匀分仓，并利用软轴震动棒分层密实振捣。严格执行顺序入仓、分层平仓、均匀振捣、同步滑升、及时消缺、定时养护的原则。
89.模板400滑动：模板400滑动分为边拱段、顶拱段两部分；模板400的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置、模体结构以及相关设施在负载情况下，全面系统检查，发现问题，及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。两边拱段可随着模板400的滑升其速度逐渐减慢，尤其滑升进入变曲率和拱顶段后，其速度应严格控制，应尽量保持连续作业，须由专人观察脱模混凝土质量，以确定合适的滑升时间和滑升速度(必要时可调整混凝土初凝时间)。
90.混凝土消缺养护：模板400的关键是混凝土在初凝前就要脱模，脱模后要及时进行原浆修复，要求光、匀、平整。并利用洒水管养护剂，对脱模混凝土进行及时养护。
91.模体下放、平移：当模板400滑到封顶模板400位置封堵完成并待强具备脱模强度后，启动脱模千斤顶或丝杠，使模板400与混凝土脱离；尔后利用控制台控制液压马达将模板400缓慢沿轨道下放至隧洞底拱的移动轨道上，松开两端液压固定支撑，再利用液压爬轨器将模体牵引到下一个仓位。如此循序往返，逐渐完成隧洞混凝土衬砌施工。当遇到隧洞弯曲段时，可按模数拼装，以满足衬砌要求。
92.为轨道行走方式，安装、拆除位置比较灵活；采用液压爬轨器牵引移动，移动平稳且非常方便。每循环施工完毕，能在较快的时间内移至下一个仓位；采用全液压系统、集中控制，施工操作方便，可快速实现结构的移动、就位、固定、施工、脱模等施工工序。
93.混凝土施工工艺直观可视，混凝土的入仓、平仓、振捣等施工均在模板400上口进行，操作方便、易于控制，可充分保证均匀入仓、分层平仓、密实振捣，有利于混凝土质量控制。
94.混凝土脱模强度控制在初凝期间，脱模后可以及时检查混凝土浇筑质量，对表面缺陷和预埋可及时处理，既可保证表面质量，又保证了表面美观；洒水养护及时、连续、均匀进行，也有利于混凝土强度保证。
95.模板400移动与钢筋安装台车共用轨道，施工精度高，钢筋绑扎质量有保障，施工速度可有效提高。
96.台车架500设计为中空结构，有较大的施工操作空间，中部布置施工通道，方便通行；有利于其它工序的平行作业。
97.分模数分节制造，结构长度可以调节，可适应隧洞转弯的要求；2块模板400和1块封顶模板400合计周向弧长仅5米左右，重量相比全断面钢模台车大幅减轻，制造安装成本大幅降低，尤其对大直径隧洞更加有利。
98.齿圈、液压马达、液压油缸等为定型产品，模板400为可折叠式，均能在一定范围内重复利用，有利于工程成本控制。
99.本技术方案通过设置相对两侧分别为振捣侧和连接侧的振捣板100，利用振捣板100的振捣侧与隧道的侧壁之间形成待浇筑空间，且将混凝土浇筑于待浇筑空间内，然后利用由转接板210以及至少两根传动杆220，将转接板210与振捣板100相对且间隔设置以在两者之间形成传动空间，将至少两根传动杆220间隔安装于传动空间内并其两端分别与转接板210以及振捣板100连接，最后再将用于产生振动波的振捣器300安装于转接板210上，使得转接板210能够将振捣器300产生的振动波通过传动杆220均匀的传递给振捣板100，进而实现对振捣板100的振捣侧的混凝土进行振捣，解决了相关技术在对混凝土进行振捣时，存在振捣效果差，且无法对模板400的内的核心区域中的混凝土进行有效振捣的技术缺陷。
100.需要说明，上述本发明实施例序号仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上实施例仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。