一种水泥厂卸车棚交通信号灯控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及水泥厂卸车管理领域，特别涉及一种多功能水泥厂交通信号灯控制系统。


背景技术：

2.原煤卸车是水泥生产的一道重要工序，保证原煤及时、安全有序的卸车十分重要。现有技术中原煤卸载一般在卸车棚内，但是现场无法判断卸车棚内的环境，卸车棚内是否可以进入、是否可以进入卸煤都无法通过告知，造成很多情况下的车辆堵在卸车棚门口或发生安全隐患。现有技术仅依赖于人为指挥或驾驶员自己判断，容易出现堵车、挤压和安全事故。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种多功能水泥厂交通信号灯控制系统，通过红绿信号灯来实现对于卸车棚的进出指挥，确保了卸车车辆安全有序通行，提高了卸车的安全性。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种水泥厂卸车棚交通信号灯控制系统，所述控制系统包括红外感应器h，所述红外感应器h设置在卸车棚内用于感应卸车棚内的车辆，所述红外感应器h根据识别到的车辆信号来分别驱动红色指示灯l2和绿色指示灯l1的点亮；所述红色指示灯l2和绿色指示灯l1均设置在卸车棚入口。
5.所述控制系统还包括继电器k3、k4，所述继电器k3、k4通过触点来控制红色指示灯l2和绿色指示灯l1的点亮与否。
6.所述红外感应器h的输出端分别连接继电器k3的线圈和继电器k4的线圈，用于驱动继电器k3、k4的通断电；所述继电器k3的常开触点k31一端连接电源正极，另一端经继电器k10的线圈接电源地；所述继电器k4的常开触点k41一端连接电源正极，另一端经继电器k20线圈接电源负；继电器k10的常开触点k101串接在绿色指示灯l1的供电回路中；所述继电器k20的常开触点k201串接在红色指示灯l2的供电回路中。
7.所述控制系统还包括现场指示灯hl1和现场指示灯lh2，所述继电器k20的常开触点k202串接在现场指示灯hl2的供电回路中；所述继电器k10的常开触点k102串接在现场指示灯hl1的供电回路中。
8.所述现场指示灯hl1和现场指示灯lh2设置在现场监控室内。
9.所述控制系统还包括转换开关s4，所述转换开关s4的的输入端连接电源正极，其输出端子b连接至红外感应器h的供电端；其输出端子a经继电器k01的常开触点k011连接至继电器k10线圈的一端，继电器k10线圈的另一端连接电源负；输出端子a经继电器k02的常开触点k021连接至继电器k20线圈的一端，继电器k20线圈的另一端接电源负；远程dcs系统用于驱动控制继电器k01、继电器k02。
10.所述dcs系统的驱动输出口分别连接至继电器k1、k2的线圈，用于驱动k1、k2线圈
的通断电；所述继电器k1的常开触点k11一端连接dcs系统的24vdc输出口com1，另一端经继电器k01的线圈连接至0vdc端子com3；所述继电器k2的常开触点k21一端连接dcs系统的24vdc输出口com2，另一端经继电器k02的线圈连接至0vdc端子com3。
11.直流电源分别经继电器k0的常开触点k01连接至dcs系统的ready端口、经继电器k10的常开触点k103连接至run端口、经继电器k20的常开触点k203连接至dcs的stop端口。
12.所述控制系统还包括按钮s1、s2，所述按钮s1并联在常开触点k021两端，所述按钮s2并联在常开触点k011两端。
13.与按钮s1开关互锁的按钮s11串接在输出端口a和k011之间；与按钮s2开关互锁的按钮s21串接在输出端口a和k021之间。
14.本实用新型的优点在于：采用红绿信号的来给出进出卸车棚的进出控制，保证了卸车棚进出车辆的安全可靠，避免事故发生，保证了卸车和通行的安全性；可以通过红外方式自动控制红绿灯点亮，也可以通过远程dcs发出控制信号来控制，实现了自动、远程手动多种控制方式，便于现场操作、远程控制，提高了卸车的安全性。
附图说明
15.下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
16.图1为本实用新型dcs系统的原理图；
17.图2为本实用新型控制系统现场原理图。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
19.本方案是基于水泥厂常规项目原煤卸车进行优化，现场无法判断卸车棚内的环境，什么时候卸车合适以及在卸车时有车或人误通行。本次优化后，现场可以通过指示灯颜色快速判断卸车棚内环境是否合适卸车，以及是否可以通行，保证了卸车和通行的安全性，可以通过红外探测自动控制信号灯也可以远程dcs主动控制。具体方案如下：
20.本技术的一种水泥厂卸车棚交通信号灯控制系统，包括红外感应器h，红外感应器h设置在卸车棚内用于感应卸车棚内的车辆，红外感应器h根据识别到的车辆信号来分别驱动红色指示灯l2和绿色指示灯l1的点亮；红色指示灯l2和绿色指示灯l1均设置在卸车棚入口。
21.红外感应器h包括红外探测器和控制芯片，控制芯片的输入端连接红外探测器，红外探测器设置在卸车棚内用于检测棚内是否有车辆，控制芯片根据检测到的是否有车辆来驱动其中一个指示灯l1、或l2点亮。控制芯片一般采用51系列单片机，成本简单，且驱动继电器k3、k4方便简单。
22.本技术中采用继电器k3、k4、k10、k20来驱动红绿指示灯l1、l2的点亮与否。继电器k3、k4通过触点来控制红色指示灯l2和绿色指示灯l1的点亮与否。具体电路如图2所示，红外感应器h的输出端分别连接继电器k3的线圈和继电器k4的线圈，用于驱动继电器k3、k4的通断电；继电器k3的常开触点k31一端连接电源正极，另一端经继电器k10的线圈接电源地；继电器k4的常开触点k41一端连接电源正极，另一端经继电器k20线圈接电源负；继电器k10
的常开触点k101串接在绿色指示灯l1的供电回路中；继电器k20的常开触点k201串接在红色指示灯l2的供电回路中。l1、l2的供电回路均分别指交流电源与其连接形成的供电回路。红外感应器h的驱动k3、k4采用其控制芯片单片机来驱动控制。
23.在红外探测到卸车棚内有车辆时，红外感应器h驱动继电器k4通电，k3不通电；k4通电动作后，k41闭合，k20通电，k20通电后k201闭合，l2通电工作，给出红色指示灯，说明此时有车辆在棚内，不能进入，需等待，；反之，k3通电，k31闭合，k10通电，k101闭合，l1通电，给出红色指示灯，说明此时棚内无车可以进入。
24.在一个优选的实施例中设置有现场指示灯hl1和现场指示灯lh2，继电器k20的常开触点k202串接在现场指示灯hl2的供电回路中；继电器k10的常开触点k102串接在现场指示灯hl1的供电回路中。现场指示灯hl1、hl2用于指示外面红绿灯状态，其可以设置在现场监控室内或其他监控位置。优选的指示灯hl1和现场指示灯lh2设置在现场监控室内。
25.在另一优选的实施例中，本技术提供远程控制功能，通过转换开关s4转换自动红外控制和远程控制，如图2所示，转换开关s4的的输入端连接电源正极，其输出端子b连接至红外感应器h的供电端；其输出端子a经继电器k01的常开触点k011连接至继电器k10线圈的一端，继电器k10线圈的另一端连接电源负；输出端子a经继电器k02的常开触点k021连接至继电器k20线圈的一端，继电器k20线圈的另一端接电源负；远程dcs系统用于驱动控制继电器k01、继电器k02。dcs系统的驱动输出口分别连接至继电器k1、k2的线圈，用于驱动k1、k2线圈的通断电；所述继电器k1的常开触点k11一端连接dcs系统的24vdc输出口com1，另一端经继电器k01的线圈连接至0vdc端子com3；所述继电器k2的常开触点k21一端连接dcs系统的24vdc输出口com2，另一端经继电器k02的线圈连接至0vdc端子com3。
26.在dcs端，如果需要进行远程控制时，将s4选择至远程，其红外感应器供电断开，其无法工作，切换至远程dcs控制端控制，dcs可以驱动k1、k2实现k01、k02的通断控制，进而实现k011和k021闭合控制来实现k10、k20通断电控制，进而控制l1、l2的点亮，实现远程dcs控制。
27.在本技术dcs端还提供状态检测回路，其具体电路如图1所示，直流电源分别经继电器k0的常开触点k01连接至dcs系统的ready端口、经继电器k10的常开触点k103连接至run端口、经继电器k20的常开触点k203连接至dcs的stop端口。通过k01、k103、k203来实现对于远程控制ready状态的采集、run状态对应的时绿色指示灯点亮状态、stop状态对应的时红色指示灯点亮状态，从而实现了远程dcs获取现场状态信号。
28.在本技术中还提供手动现场控制红绿灯点亮的方式，其包括按钮s1、s2，按钮s1并联在常开触点k021两端，按钮s2并联在常开触点k011两端。s2对应的绿色指示灯，s1对应的红色，；当s2按下，k10通电，k101闭合，l1通电给出绿色指示灯。
29.在本技术中为了避免同时按下s1、s2使得两个灯同时点亮，本技术设置有s1、s2互锁的按钮s11、s21，与按钮s1开关互锁的按钮s11串接在输出端口a和k011之间；与按钮s2开关互锁的按钮s21串接在输出端口a和k021之间。因互锁现场和中控只能有一方操作。
30.红绿信号灯装设在些车棚入口上方，原煤卸料仓装设有料位计，中控能显示料位，中控操作人员可以结合现场综合数据，以此发出信号灯驱动信号。同时现场装有红外感应器，感应到有车通过是红灯亮，感应不到车通过时，路灯亮。
31.中控控制时，中控发出驱动信号，继电器“k1”线圈得电，同时“k1”常开触点闭合，
继电器“k01”线圈得电，同时“k01”常开触点闭合，继电器“k10”线圈得电，同时“k10”常开触点闭合，绿色信号灯亮，表示可以通行，同时信号反馈至中控；中控再发出驱动信号，继电器“k2”线圈得电，同时“k2”常开触点闭合，继电器“k02”线圈得电，同时“k02”常开触点闭合，继电器“k20”线圈得电，同时“k20”常开触点闭合，红色信号灯亮，表示禁止通行，同时信号反馈至中控。
32.现场值班人员也可以操作，当值班人员判断现场可以通行时，按下s2按钮，继电器“k10”线圈得电，同时“k10”常开触点闭合，绿色信号灯亮，表示可以通行，同时信号反馈至中控；当值班人员判断现场不能通行时，按下s1按钮，继电器“k02”线圈得电，同时“k02”常开触点闭合，继电器“k20”线圈得电，同时“k20”常开触点闭合，红色信号灯亮，表示禁止通行，同时信号反馈至中控。
33.红外感应时，当感应到有车通过时，继电器“k4”线圈得电，同时“k4”常开触点闭合，继电器“k20”线圈得电，同时“k20”常开触点闭合，红色信号灯亮，表示禁止通行；当感应不到车通过时，继电器“k3”线圈得电，同时“k3”常开触点闭合，继电器“k10”线圈得电，同时“k10”常开触点闭合，绿色信号灯亮，表示可以通行。
34.显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。