一种自动变速箱换挡器P挡锁止机构的制作方法

一种自动变速箱换挡器p挡锁止机构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种自动变速箱换挡器p挡锁止机构。


背景技术：

2.为了防止用户不踩刹车将换挡杆移出p挡()的误操作，主流车型均安装换挡器的p挡增加一个自锁机构。但是传统自动换挡器的p档锁止机构结构复杂，零件繁多，容易出现各种失效模式，稳定性较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱换挡器p挡锁止机构，用以解决自动换挡器的p档锁止机构因结构复杂而导致其容易失效，稳定性差的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种自动变速箱换挡器p挡锁止机构，所述自动变速箱换挡器p挡锁止机构包括：
5.换挡器壳，所述换挡器壳上设置有换挡杆，所述换挡杆上设置有换挡按钮；
6.限位销，所述限位销滑动配合于所述换挡杆的滑槽上，所述限位销与所述换挡杆上的换挡按钮相连；
7.p挡解锁摇臂，所述p挡解锁摇臂的一端铰接于所述换挡器壳上，所述p挡解锁摇臂的另一端伸入到所述限位销运动轨迹上，所述p挡解锁摇臂用于限制所述限位销运动；
8.解锁电磁阀，所述解锁电磁阀与所述p挡解锁摇臂铰接，且所述解锁电磁阀处于断电状态时，所述p挡解锁摇臂处于阻挡限位销运动的状态；
9.电路板，所述电路板与所述解锁电磁阀及刹车系统电性连接。
10.在一个实施例中，所述自动变速箱换挡器p挡锁止机构包括手动解锁按钮，所述手动解锁按钮滑动设置用于所述换挡器壳上，所述手动解锁按钮的底部呈斜面并与所述p挡解锁摇臂相接触配合，当所述手动解锁按钮按下时，所述p挡解锁摇臂转动。
11.在一个实施例中，所述p挡解锁摇臂上设置有导向块，所述换挡器壳上设置有导向槽，所述导向槽为弧形，所述导向槽的圆心为所述p挡解锁摇臂铰接点，所述导向块滑动配合于所述导向槽内。
12.在一个实施例中，所述导向块呈圆球状。
13.在一个实施例中，所述导向槽的两侧设置有阻挡板，所述阻挡板用于限制所述p挡解锁摇臂的运动范围。
14.在一个实施例中，所述p挡解锁摇臂上设置有多个三角形的减重槽。
15.本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.本实用新型实施例提供的自动变速箱换挡器p挡锁止机构，采用铰接在换挡器壳上的p挡解锁摇臂去限制限位销的运动，进而限制换挡杆进行p挡的挂挡与退挡，并采用解锁电磁阀直接控制p挡解锁摇臂的位置，来实现p挡锁止。当驾驶员踩下刹车时，电路板将解
锁电磁阀的电源接通，使得解锁电磁阀通电吸合，解锁电磁阀拉动p档解锁摇臂，此时驾驶员按动换挡杆上的按钮(手球)，限位销下移，挂出p档。综上本实用新型实施例提供的自动变速箱换挡器p挡锁止机构，采用解锁电磁阀直接控制p挡解锁摇臂，进而实现限制换挡杆上的限位销的运动，进而限制换挡杆的p挡换挡动作，以实现p挡锁止的目的，具有结构简单，稳定性高的优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的自动变速箱换挡器p挡锁止机构的结构示意图；
19.图2为图1中a-a处的截面图。
20.其中，各个附图标记如下：
21.1、换挡器壳；2、限位销；3、p挡解锁摇臂；4、解锁电磁阀；5、电路板；6、换挡杆；7、手动解锁按钮；11、导向槽；31、导向块。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1至图2，本技术实施例提供了一种自动变速箱换挡器p挡锁止机构，包括换挡器壳1、限位销2、p挡解锁摇臂3、解锁电磁阀4、电路板5。其中，换挡器壳1上设置有换挡杆6，换挡杆6上设置有换挡按钮。限位销2滑动配合于换挡杆6的滑槽上，限位销2与换挡杆6
上的换挡按钮相连。p挡解锁摇臂3的一端铰接于换挡器壳1上，p挡解锁摇臂3的另一端伸入到限位销2运动轨迹上，p挡解锁摇臂3用于限制限位销2运动。解锁电磁阀4与p挡解锁摇臂3铰接，且解锁电磁阀4处于断电状态时，p挡解锁摇臂3处于阻挡限位销2运动的状态。电路板5与解锁电磁阀4及刹车系统电性连接。
27.本实施例提供的自动变速箱换挡器p挡锁止机构，采用铰接在换挡器壳1上的p挡解锁摇臂3去限制限位销2的运动，进而限制换挡杆6进行p挡的挂挡与退挡，并采用解锁电磁阀4直接控制p挡解锁摇臂3的位置，来实现p挡锁止。当驾驶员踩下刹车时，电路板5将解锁电磁阀4的电源接通，使得解锁电磁阀4通电吸合，解锁电磁阀4拉动p档解锁摇臂，此时驾驶员按动换挡杆6上的按钮(手球)，限位销2下移，挂出p档。综上本实用新型实施例提供的自动变速箱换挡器p挡锁止机构，采用解锁电磁阀4直接控制p挡解锁摇臂3，进而实现限制换挡杆6上的限位销2的运动，进而限制换挡杆6的p挡换挡动作，以实现p挡锁止的目的，具有结构简单，稳定性高的优点。
28.为了在当汽车无法通电的情况(如汽车出现故障时)下挂出p档进行挪车时，故而在一个实施例中，自动变速箱换挡器p挡锁止机构包括手动解锁按钮7，手动解锁按钮7滑动设置用于换挡器壳1上，手动解锁按钮7的底部呈斜面并与p挡解锁摇臂3相接触配合，当手动解锁按钮7按下时，p挡解锁摇臂3转动。具体过程为，通过手动按下手动解锁按钮7，使得手动解锁按钮7的下端斜面挤压p挡解锁摇臂3，使得p挡解锁摇臂3转动(图1中为向左侧旋转)，进而使得p挡解锁摇臂3脱离限位销2的运动轨迹范围，此时只需驾驶员按动换挡杆6上的按钮，即可使得限位销2下移并退出p档，以便于进行挪车等动作。进而实现在无需解锁电磁阀4通电的情况下，实现退出汽车的p档，提高汽车p挡更换的可靠性。
29.可选的，p挡解锁摇臂3上可设置一个凸起的配合部，该配合部与手动解锁按钮7的斜面保持配合，使得当按下手动解锁按钮7的过程中不会出现卡顿等现象，确保手动解锁按钮7按下过程更加顺利。
30.为了提高p挡解锁摇臂3在转动时的稳定性，在一个实施例中，p挡解锁摇臂3上设置有导向块31，换挡器壳1上设置有导向槽11，导向槽11为弧形，导向槽11的圆心为p挡解锁摇臂3铰接点，导向块31滑动配合于导向槽11内。通过导向块31与导向槽11之间的滑动配合，使得p挡解锁摇臂3仅做单个平面(如图1中为纸面)上的旋转运动，进一步提高p挡解锁摇臂3的运动稳定性，进而提高p挡锁止机构工作的稳定性。
31.在一个实施例中，导向块31呈圆球状。通过将导向块31设置成圆球状，进而降低p挡解锁摇臂3在旋转过程中导向块31与导向槽11之间的摩擦，进而提高p挡解锁摇臂3的使用寿命。
32.在一个实施例中，导向槽11的两侧设置有阻挡板，阻挡板用于限制p挡解锁摇臂3的运动范围。通过设置阻挡板，使得p挡解锁摇臂3在常态下(非进行p挡更换的情况下)时，p挡解锁摇臂3可准确位于限位销2的运动路径上，阻住限位销2运动，避免意外挂上或者挂出p挡，确保只有当驾驶员在通电情况下踩下刹车或者手动按下手动解锁按钮7时，才能进行p挡的更换。
33.为了减轻自动变速箱换挡器p挡锁止机构的整体重量，在一个实施例中，p挡解锁摇臂3上设置有多个三角形的减重槽。设置减重槽可大幅降低p挡解锁摇臂3的重量，进而减轻自动变速箱换挡器p挡锁止机构的重量，为整车减震。此外三角形的减重槽会在p挡解锁
摇臂3上留下多个相互围成三角结构的多条厚边，进而使得设置减重槽对p挡解锁摇臂3的强度影响降低，进而在减轻p挡解锁摇臂3重量的同时不对p挡解锁摇臂3的强度产生过大的影响。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。