一种左右线分离式地铁车站台台换乘系统的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种可以有效避免多洞室小净距施工的左右线分离式地铁车站台台换乘系统。


背景技术：

2.随着城市轨道交通的不断发展以及城市居住人口的增加，地铁线路之间便捷的换乘方式，在地铁车站的设计中地位越来越重。同时为了避免交通疏解、管线改迁给城市居民带来的不便，城市轨道交通设计中越来越多的暗挖地铁车站被采用，因暗挖车站的局限性，本身不能像明挖车站一样可采用异性设计，所以暗挖车站的换乘形式就较为单一。
3.目前，在左右线分离式地铁车站中，不同线路之间采用台台换乘通道时，需单独施工一个通道进行换乘，该换乘通道与下层线路的两个轨道区间并行，继而造成三洞室小净距施工的问题，且施工难度大，风险高，总体周期长，工程造价高。


技术实现要素：

4.基于目前需要单独设置一个与下层线路轨道区间并行的换乘通道时，存在三洞室小净距施工的问题，本实用新型提供了一种在减少一个换乘通道洞室的情况下，将上行通道以及下行通道汇入下层线路轨道区间，实现换乘乘客上下行分流的左右线分离式地铁车站台台换乘系统。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种左右线分离式地铁车站台台换乘系统，包括上层车站站台层、下层车站站台层以及用于连接上层车站站台层与下层车站站台层的联络通道；其中：
6.所述下层车站站台层两侧分别设置下层车站右线轨道与下层车站左线轨道；用于施工下层车站右线轨道的暗挖通道内并行设置上行通道，所述上行通道与下层车站右线轨道之间设有第一隔墙；用于施工下层车站左线轨道的暗挖通道内并行设置下行通道，所述下行通道与下层车站左线轨道之间设有第二隔墙；所述上行通道与下行通道分别与联络通道相连接。
7.上述方案中，所述联络通道包括相互连接的换乘楼梯与过轨楼梯，所述换乘楼梯的楼梯洞开设于上层车站站台层的站台板上，所述过轨楼梯延伸至下层车站站台层。
8.进一步地，所述换乘楼梯的楼梯洞开设于上层车站站台层的站台板中间位置。
9.进一步地，所述上层车站站台层的站台板两侧分别设有上层车站右线轨道与上层车站左线轨道，所述换乘楼梯向下延伸至上层车站轨道底板的下方，所述过轨楼梯密贴下穿过上层车站右线轨道。
10.进一步地，所述换乘楼梯包括并行设置的出口楼梯与入口楼梯，所述出口楼梯依次与过轨楼梯以及上行通道相连接；所述入口楼梯依次与过轨楼梯以及下行通道相连接，所述出口楼梯与入口楼梯之间以及过轨楼梯之间分别设有栏杆。
11.本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：
12.1、本实用新型将台台换乘通道一分为二，分为上、下行两个通道；其中，下行通道与下层车站右线轨道公用一个暗挖通道，相互之间由第一隔墙隔离；上行通道与下层车站左线轨道公用一个暗挖通道，相互之间由第二隔墙隔离；施工时，只需开挖下层车站左线轨道暗挖洞室与下层车站右线轨道暗挖洞室即可，有效减少了现有多线路换乘地铁车站中，与下层地铁车站左、右线轨行区并行设置的换乘通道的设置，继而避免了三洞室小净距通道施工的问题，降低了施工风险，缩短了施工周期，减少了工程造价。
13.2、本实用新型通过取消下层地铁车站站台层中，单独设置的乘客换乘通道，通过适当加大下层线路区间轨道断面的形式，将换乘通道一分为二，降低了施工风险，减少了造价，通过指示牌的指引，可实现客流的单项循环，保证客流上下行分流，以提高乘客换乘的安全性和乘车的舒适度，具有较高的工程推广价值。
14.3、本实用新型提出了一种新型的换乘理念，减小暗挖大跨多洞室的同时，可使上下行客流分离，即满足的施工安全的要求，又满足了消防安全的需求。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例中所述上层车站站台层的平面示意图。
17.图2为本实用新型实施例所述左右线分离式地铁车站台台换乘系统平面示意图。
18.图3为本实用新型实施例所述左右线分离式地铁车站台台换乘系统的部分剖面图。
19.图4为本实用新型实施例所述左右线分离式地铁车站台台换乘系统的整体剖面图。
20.图5为本实用新型实施例中所述下层车站的截面图。
21.标号说明：1、换乘楼梯；2、上层车站左线轨道；3、上层车站右线轨道；4、站台板；5、上层车站站台层；6、过轨楼梯；7、栏杆；8、第一隔墙；9、下层车站右线轨道；10、下层车站左线轨道；11、上行通道；12、下行通道；13、下层车站站台层；14、上层车站轨道底板；15、第二隔墙；16、出口楼梯；17、入口楼梯。
具体实施方式
22.下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
23.实施例1：如图1至5所示，一种左右线分离式地铁车站台台换乘系统，包括上层车站站台层5、下层车站站台层13以及用于连接上层车站站台层5与下层车站站台层13的联络通道；其中：
24.所述联络通道包括相互连接的换乘楼梯1与过轨楼梯6，所述换乘楼梯1的楼梯洞开设于上层车站站台层5的站台板4中间位置，所述过轨楼梯6延伸至下层车站站台层13上；所述下层车站站台层13的两侧分别设有下层车站右线轨道9与下层车站左线轨道10；
25.其中：用于施工下层车站右线轨道9的暗挖通道内并行设置下行通道12，所述下行通道12与下层车站右线轨道9之间设有第一隔墙8；用于施工下层车站左线轨道10的暗挖通道内并行设置上行通道11，所述上行通道11与下层车站左线轨道10之间设有第二隔墙15，所述上行通道11与下行通道12分别与联络通道中的过轨楼梯6相连接。
26.如图1所示，在本实施例1中，上层车站站台层5的站台板4两侧分别设有上层车站右线轨道3与上层车站左线轨道2；如图3所示，所述换乘楼梯1向下延伸至上层车站轨道底板14的下方，所述过轨楼梯6密贴下穿过上层车站右线轨道3。具体地，所述上层车站轨道底板14与换乘楼梯1之间的净空需满足换乘通道通行高度以及装修、吊顶的要求。
27.实施例2：如图1、图2所示，一种左右线分离式地铁车站台台换乘系统与实施例1的区别在于，所述换乘楼梯1包括并行设置的出口楼梯16与入口楼梯17，所述出口楼梯16依次与过轨楼梯6以及上行通道11相连接；所述入口换乘楼梯17依次与过轨楼梯6以及下行通道12相连接，所述出口楼梯16与入口楼梯17之间以及过轨楼梯6之间分别设有栏杆7，所述栏杆7用于实现上、下行客流分流。
28.在本实施例1、实施例2所述的左右线分离式地铁车站台台换乘系统中，上层线路换乘人员通过换乘楼梯1、过轨楼梯6下至下层车站站台层13的设计标高，然后再通过下行通道12以及进入至下层车站站台层13；下层线路的换乘人员通过上行通道11、过轨楼梯6以及换乘楼梯1进入上层车站站台层5。
29.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。