一种单级圆柱齿减速机的制作方法

1.本技术涉及减速机领域，具体而言，涉及一种单级圆柱齿减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，小速比减速机一般采用二级齿轮传动或摆线传动，由于二级齿轮传动或摆线传动零件较多，箱体较大。
3.参照现有公开号为cn2839733y的中国专利，其公开了一种中心高小的平行轴单级传动减速机，其主动齿轮轴的齿与从动大齿轮啮合在一起，从动大齿轮安装在输出轴上，主动齿轮轴和输出轴经轴承安装在下箱体上，上箱体经螺栓和圆柱销安装在下箱体的上方，其特征在于：在下箱体的下方经螺栓安装有油底壳。
4.上述的这种中心高小的平行轴单级传动减速机，使中心高较小，其强度、刚度特别是稳定性好，既降低了生产成本，又延长了减速机的使用寿命。但是上述的这种中心高小的平行轴单级传动减速机依旧存在着一些缺点，无法停车时切断车轮和减速器之间的动力，且不便进行安装固定，不便进行调节使用。


技术实现要素：

5.为了弥补以上不足，本技术提供了一种单级圆柱齿减速机，旨在改善当车轮出现打滑或倒车现象时，车轮带着减速器和电机被动旋转，会损坏减速器和电机，且不便将减速机进行安装固定，不便对减速机进行角度调节使用问题。
6.本技术实施例提供了一种单级圆柱齿减速机，包括减速机本体，所述减速机本体包括车轮轴和输入轴，所述输入轴一侧设有制停机构，所述减速机本体下端连接有安装机构；
7.所述安装机构包括第一连接板，所述减速机本体下端焊接有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板通过若干锁紧螺栓连接固定，所述第一连接板下端设有调节机构。
8.在上述实现过程中，通过制停机构的设置，手动离合装置结构简单、操作方便、安全可靠，可有效保证减速机本体在设备停车制动时，达到保护减速机本体和电机的功能，通过安装机构的设置，便于将减速机本体进行安装固定，通过调节机构的设置，便于将减速机本体进行调节使用。
9.在一种具体的实施方案中，所述车轮轴上设有输出圆柱齿轮，所述输入轴上设有输入圆柱齿轮，所述输出圆柱齿轮与所述输入圆柱齿轮啮合连接，所述制停机构包括调节转杆，所述调节转杆上设有卡合块，所述输入圆柱齿轮上开设有卡合槽，所述卡合块一侧卡合在所述卡合槽内，所述输入圆柱齿轮与所述卡合块活动连接。
10.在上述实现过程中，卡合块上设有内梯形螺纹，输入圆柱齿轮与卡合块活动连接，卡合块与输入圆柱齿轮连接，将输入圆柱齿轮和输出圆柱齿轮的啮合产生脱开，从而切断
减速机本体和行走车轮之间的动力，以保护减速机本体和电机。
11.在一种具体的实施方案中，所述调节转杆另一端固定连接有连接块，所述连接块一侧焊接有转柄。
12.在上述实现过程中，通过转柄的设置，便于转动调节转杆。
13.在一种具体的实施方案中，所述调节机构包括第一连接杆和第二连接杆，所述第二连接杆内开设有连接槽，所述第一连接杆一端通过轴承转动连接在所述连接槽内，所述第一连接杆另一端与所述第一连接板焊接连接。
14.在上述实现过程中，转动第一连接杆，可带动减速机本体进行转动。
15.在一种具体的实施方案中，所述第二连接杆上螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓与所述第一连接杆接触连接。
16.在上述实现过程中，通过固定螺栓的设置，可将第一连接杆和第二连接杆进行固定。
17.在一种具体的实施方案中，所述第二连接杆下端焊接有安装板，所述安装板上开设有若干连接螺纹孔。
18.在上述实现过程中，通过若干连接螺纹孔的设置，若干连接螺纹孔便于将安装板进行安装固定。
19.与现有技术相比，本技术的有益效果：通过制停机构的设置，手动离合装置结构简单、操作方便、安全可靠，可有效保证减速机本体在设备停车制动时，达到保护减速机本体和电机的功能，通过安装机构的设置，便于将减速机本体进行安装固定，通过调节机构的设置，便于将减速机本体进行调节使用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本技术实施方式提供的结构示意图；
22.图2为本技术实施方式提供的安装机构结构示意图；
23.图3为本技术实施方式提供的俯视剖视结构示意图。
24.图中：10-减速机本体；110-车轮轴；111-输出圆柱齿轮；120-输入轴；121-输入圆柱齿轮；20-制停机构；210-调节转杆；220-卡合块；230-卡合槽；240-连接块；250-转柄；30-安装机构；310-第一连接板；320-第二连接板；330-锁紧螺栓；340-安装板；350-连接螺纹孔；40-调节机构；410-第一连接杆；420-第二连接杆；430-连接槽；440-固定螺栓。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
26.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领
域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
27.减速机需要进行安装固定，当车轮出现打滑或倒车现象时，车轮带着减速器和电机被动旋转，若干连接螺纹孔350将安装板340进行安装固定，转动第一连接杆410，可带动减速机本体10进行转动，转动转柄250，转杆带动卡合块220进行旋转，卡合块220活动连接在卡合槽230内，将输入圆柱齿轮121和输出圆柱齿轮111的啮合产生脱开，解决了减速机安装固定、不便调节和不便制停的问题。
28.请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种单级圆柱齿减速机，包括减速机本体10，减速机本体10包括车轮轴110和输入轴120，输入轴120一侧设有制停机构20，减速机本体10下端连接有安装机构30；
29.安装机构30包括第一连接板310，减速机本体10下端焊接有第二连接板320，第一连接板310和第二连接板320通过若干锁紧螺栓330连接固定，第一连接板310下端设有调节机构40。
30.在具体设置时，车轮轴110上设有输出圆柱齿轮111，输入轴120上设有输入圆柱齿轮121，输出圆柱齿轮111与输入圆柱齿轮121啮合连接，制停机构20包括调节转杆210，调节转杆210上设有卡合块220，输入圆柱齿轮121上开设有卡合槽230，卡合块220一侧卡合在卡合槽230内，输入圆柱齿轮121与卡合块220活动连接，卡合块220上设有内梯形螺纹，输入圆柱齿轮121与卡合块220活动连接，卡合块220与输入圆柱齿轮121连接，将输入圆柱齿轮121和输出圆柱齿轮111的啮合产生脱开，从而切断减速机本体10和行走车轮之间的动力，以保护减速机本体10和电机，调节转杆210另一端固定连接有连接块240，连接块240一侧焊接有转柄250，通过转柄250的设置，便于转动调节转杆210。
31.在一些具体的实施方案中，调节机构40包括第一连接杆410和第二连接杆420，第二连接杆420内开设有连接槽430，第一连接杆410一端通过轴承转动连接在连接槽430内，第一连接杆410另一端与第一连接板310焊接连接，转动第一连接杆410，可带动减速机本体10进行转动，第二连接杆420上螺纹连接有固定螺栓440，固定螺栓440与第一连接杆410接触连接，通过固定螺栓440的设置，可将第一连接杆410和第二连接杆420进行固定
32.在其他一些实施方案中，第二连接杆420下端焊接有安装板340，安装板340上开设有若干连接螺纹孔350，通过若干连接螺纹孔350的设置，若干连接螺纹孔350便于将安装板340进行安装固定。
33.该单级圆柱齿减速机的工作原理：使用时，若干锁紧螺栓330将第一连接板310和第二连接板320进行连接固定，通过若干连接螺纹孔350将安装板340进行安装固定，当需要调节减速机本体10的角度时，转动第一连接杆410，可带动减速机本体10进行转动，接着使用固定螺栓440将第一连接杆410和第二连接杆420进行固定，当需要制停时，转动转柄250，转杆带动卡合块220进行旋转，卡合块220活动连接在卡合槽230内，将输入圆柱齿轮121和输出圆柱齿轮111的啮合产生脱开，从而切断减速机本体10和行走车轮之间的动力，以保护减速机本体10和电机。
34.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和
字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。