气体检测装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种气体检测装置和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，为了提高气体检测装置检测的准确性，用来检测气体流量或气体浓度 (例如co2)的检测装置中一般设有风扇，使空气流动经过气体检测装置来完成检测，整个气体检测装置的成本较高，而且由于风扇是电机带动的运动部件，气体检测装置工作时，噪音大，风扇或电机损坏时无法使用，检测可靠性低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种气体检测装置，结构简单，成本低，可靠性高。
4.本实用新型还提出一种车辆，包括上述的气体检测装置。
5.根据本实用新型实施例的气体检测装置，包括：文丘里管，所述文丘里管包括：顺次相连的进口管段、喉管段和出口管段，所述喉管段的过流面积小于所述进口管段的过流面积，所述喉管段的与所述出口管段相连的一端的过流面积不大于所述出口管段的与所述喉管段相连的一端的过流面积，所述进口管段的远离所述出口管段的一端为进气口，所述出口管段的远离所述进口管段的一端为出气口，所述文丘里管设有气体吸入口，在气流的流动方向上，所述气体吸入口位于所述出口管段和所述进气口之间；气体传感器，所述气体传感器安装至所述文丘里管，以用于对流经文丘里管的气体进行检测。
6.根据本实用新型实施例的气体检测装置，通过在文丘里管设置气体吸入口，在气流的流动方向上，气体吸入口位于出口管段和进气口之间，气流在文丘里管内流动的过程中会产生一定的负压，文丘里管外的气体可以通过气体吸入口被吸入到文丘里管内。并且，由于喉管段的过流面积小于进口管段的过流面积，喉管段的与出口管段相连的一端的过流面积不大于出口管段的与喉管段相连的一端的过流面积，这样，气流在文丘里管内流动的过程中，利用喉管段处的负压可以驱动气流不断地从气体吸入口和进气口进入到文丘里管内，这样可以提高流入到文丘里管内的气流流量，从而便于气体传感器对从文丘里管流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装置工作时产生的噪音。有利于降低制造成本和维修成本，检测的可靠性高，同时降低气体检测装置工作时产生的噪音。
7.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，所述气体吸入口位于所述喉管段处。
8.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，气体检测装置包括：插管，所述插管的一端位于所述文丘里管的外侧，所述插管插设于所述文丘里管的周壁，且所述插管的另一端伸入所述喉管段内且限定出所述气体吸入口。
9.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，所述插管插设于所述进口管段的周壁。
10.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，所述进口管段呈l形形状，所述插管、所述喉管段和所述出口管段同轴设置。
11.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，所述气体传感器为co2浓度传感器，所述气体传感器位于所述插管内。
12.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，在从所述进口管段到所述出口管段的方向上，所述喉管段的过流面积逐渐减小；和/或，在从所述进口管段到所述出口管段的方向上，所述出口管段的过流面积逐渐增大。
13.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，所述喉管段的外周壁设有第一卡接部，所述进口管段的外周壁设有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接。
14.作为本实用新型的一些可选择的实施方式，所述喉管段和所述出口管段为一体成型件。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身，所述车身具有乘客仓和送风风道，所述送风风道与所述乘客仓连通；上述的气体检测装置，所述进气口与所述送风风道连通，所述气体吸入口与所述乘客仓连通，所述气体传感器用于对流经气体吸入口的气体进行检测。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的气体检测装置，通过在文丘里管设置气体吸入口，在气流的流动方向上，气体吸入口位于出口管段和进气口之间，气流在文丘里管内流动的过程中会产生一定的负压，文丘里管外的气体可以通过气体吸入口被吸入到文丘里管内。并且，由于喉管段的过流面积小于进口管段的过流面积，喉管段的与出口管段相连的一端的过流面积不大于出口管段的与喉管段相连的一端的过流面积，这样，气流在文丘里管内流动的过程中，利用喉管段处的负压可以驱动气流不断地从气体吸入口和进气口进入到文丘里管内，这样可以提高流入到文丘里管内的气流流量，从而便于气体传感器对从文丘里管流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装置工作时产生的噪音。有利于降低制造成本和维修成本，检测的可靠性高，同时降低气体检测装置工作时产生的噪音。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型一些实施例的气体检测装置的示意图；
20.图2是根据图1所示的a-a方向的示意图。
21.附图标记：
22.气体检测装置100；
23.文丘里管10；进口管段1；进气口11；第二卡接部12；喉管段2；第一卡接部21；出口管段3；出气口31；
24.气体传感器20；
25.插管30；气体吸入口301；
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的气体检测装置100和车辆，其中，气体检测装置100可以使用在车辆中。
28.根据本实用新型实施例的气体检测装置100，包括：文丘里管10和气体传感器20。气体传感器20可以安装至文丘里管10以用于对流经文丘里管10的气体进行检测。
29.气体传感器20可以为空气质量传感器。具体而言，例如，气体传感器20可以为用于检测co2浓度的co2浓度传感器，或者气体传感器20可以为用于检测油烟浓度的传感器，或者气体传感器20为用于检测pm2.5的传感器，又或者，气体传感器20为用于检测甲醛的传感器。
30.气体传感器20还可以为用于检测气体流量的流量传感器。
31.具体而言，如图1-图2所示，文丘里管10包括：进口管段1、喉管段2和出口管段 3，进口管段1、喉管段2和出口管段3顺次相连，并且在气流的流动方向上，进口管段 1、喉管段2和出口管段3依次排布，进口管段1的远离出口管段3的一端为进气口11，出口管段3的远离进口管段1的一端为出气口31，由此，气流可以从进气口11进入到进口管段1，接着气流进一步地流向喉管段2，并且气流进一步地流向出口管段3并且从出气口31流出。
32.具体而言，如图2所示，文丘里管10设有气体吸入口301，在气流的流动方向上，气体吸入口301位于出口管段3和进气口11之间。具体而言，气流在文丘里管10内流动的过程中会产生一定的负压，文丘里管10外的气体可以通过气体吸入口301被吸入到文丘里管10内。
33.并且，由于喉管段2的过流面积小于进口管段1的过流面积，喉管段2的与出口管段3相连的一端的过流面积不大于出口管段3的与所述喉管段2相连的一端的过流面积，这样，气流在文丘里管10内流动的过程中，根据文丘里效应，喉管段2处的气流流速增大，该处产生较大的负压，利用该负压可以驱动气流不断地从气体吸入口301和进气口11进入到文丘里管10内，这样可以提高流入到文丘里管10内的气流流量，从而便于气体传感器20对从文丘里管10流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置100结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装置100 工作时产生的噪音。
34.根据本实用新型实施例的气体检测装置100，通过在文丘里管10设置气体吸入口 301，在气流的流动方向上，气体吸入口301位于出口管段3和进气口11之间，气流在文丘里管10内流动的过程中会产生一定的负压，文丘里管10外的气体可以通过气体吸入口301被吸入到文丘里管10内。并且，由于喉管段2的过流面积小于进口管段1的过流面积，喉管段2的与出口管段3相连的一端的过流面积不大于出口管段3的与喉管段2相连的一端的过流面积，这样，气流在文丘里管10内流动的过程中，利用喉管段 2处的负压可以驱动气流不断地从气体吸入口301和进气口11进入到文丘里管10内，这样可以提高流入到文丘里管10内的气流流量，从而便于气体传感器20对从文丘里管 10流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置100结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装
置100工作时产生的噪音。有利于降低制造成本和维修成本，检测的可靠性高，同时降低气体检测装置100工作时产生的噪音。
35.在本实用新型的一些实施例中，气体吸入口301位于喉管段2处。由此，有利于利用喉管段2处的负压驱动文丘里管10外部的较多的气流进入到喉管段2处，这样可以提高流入到文丘里管10内的气流流量，从而便于气体传感器20对从文丘里管10流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置100结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装置100工作时产生的噪音。有利于降低制造成本和维修成本，检测的可靠性高，同时降低气体检测装置100工作时产生的噪音。
36.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，气体检测装置100包括：插管30，插管30的一端位于文丘里管10的外侧，插管30插设于文丘里管10的周壁，且插管30 的另一端伸入喉管段2内，插管30的另一端限定出气体吸入口301。由此，有利于合理优化气体检测装置100的结构，有利于更多地气流从气体吸入口301进入到文丘里管10 内，提高流入到文丘里管10内的气流流量，从而便于气体传感器20对从文丘里管10 流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置100结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装置100工作时产生的噪音。有利于降低制造成本和维修成本，检测的可靠性高，同时降低气体检测装置100工作时产生的噪音。
37.在一些具体示例中，如图1-图2所示，插管30插设于进口管段1的周壁。具体而言，进口管段1呈l形形状，喉管段2与进口管段1的沿着进口管段1中心线的延伸方向的一端相连，通过使得插管30插设于进口管段1的周壁，从而能够便于实现插管30、喉管段2和出口管段3同轴设置，继而有利于合理优化气体检测装置100的结构布局，减小气体检测装置100的体积。
38.在本实用新型的一些实施例中，气体传感器20位于插管30内。具体而言，当气体检测装置100使用在车辆中时，进气口11可以与车辆的送风风道直接连通，而气体吸入口301通过插管30与车辆的乘客仓连通，由于送风风道的风量较大，送风风道的一部分气流可以经过进气口11流入到文丘里管10内，在喉管段2处形成的负压下，驱动乘客仓内较多的气流流入到插管30内，并且进一步地通过气体吸入口301进入到文丘里管10内，而插管30内的气体传感器20则可以用于检测乘客仓内的气体，例如，插管30内的气体传感器20则可以用于检测乘客仓内的气体的co2浓度，提高检测的准确性。
39.在本实用新型的一些实施例中，在朝向靠近喉管段2的方向上，插管30的过流面积逐渐减小。由此，有利于进一步地提高流入插管30内的气流量。当然，本实用新型不限于此，在另一些可选择的实施方式中，插管30的过流面积保持不变。由此，结构简单，便于加工制造。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，在从进口管段1到出口管段3的方向上，喉管段2的过流面积逐渐减小。由此，结构简单。
41.当然，本实用新型不限于此，在另一些实施例中，喉管段2的过流面积还可以是保持不变的，在喉管段2与进口管段1的连接处形成为第一台阶，在喉管段2与出口管段 3的连接处形成第二台阶。
42.在本实用新型的一些实施例中，在从进口管段1到出口管段3的方向上，出口管段 3的过流面积逐渐增大。由此，一方面有利于保证气流顺利地从出口管段3流出，另一方面还
有利于保证气流不断地从进气口11和气体吸入口301进入文丘里管10内。
43.当然，本实用新型不限于此，在另一些可选择的实施方式中，出口管段3的过流面积保持不变。由此，结构简单，便于加工制造。
44.在本实用新型的一些实施例中，进口管段1的过流面积保持不变。由此，结构简单，便于加工制造。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图2所示，喉管段2的外周壁设有第一卡接部21，进口管段1的外周壁设有第二卡接部12，第一卡接部21和所述第二卡接部12 卡接。具体而言，喉管段2的邻近进口管段1的一端的外周壁上形成有朝向靠近进口管段1的方向延伸的卡接板，卡接板形成有卡孔，具有卡孔的卡接板限定出第一卡接部21，而进口管段1的外周壁上设有卡筋，卡筋限定出第二卡接部12，卡筋可以卡入卡接板的卡孔内实现喉管段2和进口管段1的连接。由此，不但结构简单，而且便于装配。
46.作为本实用新型的一些可选的实施方式，进口管段1与喉管段2之间密封配合。具体而言，进口管段1与喉管段2之间设置有密封圈。这样设置有利于提高进口管段1与喉管段2之间连接的密封性，避免漏风。
47.在一些具体实施方式中，密封圈为柔性件。例如，密封圈为橡胶圈或硅胶件。由此，不但成本低，而且密封效果好。
48.在一些可选的实施方式中，密封圈为一体注塑成型件。由此，一体件的结构不仅可以保证密封圈的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了装配效率，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。
49.在本实用新型的一些具体示例中，卡筋与进口管段1为一体成型件。由此，一体件的结构不仅可以保证卡筋与进口管段1的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了卡筋与进口管段1的装配效率，保证卡筋与进口管段1连接的可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。
50.在本实用新型的一些具体示例中，卡筋与进口管段1为一体注塑成型件。由此，一体注塑成型件的结构不仅可以保证卡筋与进口管段1的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了卡筋与进口管段1 的装配效率，保证卡筋与进口管段1连接的可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长，生产成本更低。
51.在本实用新型的一些实施例中，上述的插管30与进口管段1为一体成型件。由此，一体件的结构不仅可以保证插管30与进口管段1的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了插管30与进口管段1 的装配效率，保证插管30与进口管段1连接的可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。
52.在本实用新型的一些具体示例中，插管30与进口管段1为一体注塑成型件。由此，一体注塑成型件的结构不仅可以保证插管30与进口管段1的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了插管30与进口管段1的装配效率，保证插管30与进口管段1连接的可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳
为一体成型件。由此，一体件的结构不仅可以保证喉管段2与出口管段3的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了喉管段2与出口管段3的装配效率，保证喉管段2与出口管段3连接的可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。
62.在本实用新型的一些具体示例中，卡接板、喉管段2与出口管段3为一体注塑成型件。由此，一体注塑成型件的结构不仅可以保证卡接板、喉管段2与出口管段3的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了卡接板、喉管段2与出口管段3的装配效率，保证卡接板、喉管段2与出口管段 3连接的可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长，生产成本更低。
63.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身和上述的气体检测装置100，车身具有乘客仓和送风风道(例如，空调箱或仪表板风道)，送风风道与乘客仓连通，进气口11 与送风风道连通，气体吸入口301与乘客仓连通，气体传感器20用于对流经气体吸入口301的气体进行检测。
64.相关技术中，预防车内co2(二氧化碳)浓度过高，一般会在车内增加专用的co2浓度检测装置来进行检测、预警，为了提高检测的准确性，一般co2浓度检测装置内部设置风扇，使空气流动经过浓度检测装置来完成对车内空气co2浓度的检测。但浓度检测装置的风扇是电机带动的运动部件，整体可靠性较差，同时布置的位置一般在仪表板等零件的后面，无法直接观测到，电机或风扇发生故障式不容易发现，容易引起检测精度误差，同时工作一段时间后容易存在噪音问题。
65.在本实用新型的具体实施方式中，当气体检测装置100使用在车辆中时，进气口11 可以与车辆的送风风道直接连通，而气体吸入口301与车辆的乘客仓连通，由于送风风道的风量较大，送风风道的一部分气流可以经过进气口11流入到文丘里管10内，在喉管段2处形成的负压下，驱动乘客仓内较多的气流流入到气体吸入口301，并且进一步地通过气体吸入口301进入到文丘里管10内，气体传感器20可以用于检测流经气体吸入口301的气体，例如，气体检测装置100设置有插管30，气体传感器20位于插管30 内，以检测流经气体吸入口301的气体，这样提高检测的准确性。
66.根据本实用新型实施例的气体检测装置100，通过在文丘里管10设置气体吸入口 301，在气流的流动方向上，气体吸入口301位于出口管段3和进气口11之间，气流在文丘里管10内流动的过程中会产生一定的负压，文丘里管10外的气体可以通过气体吸入口301被吸入到文丘里管10内。并且，由于喉管段2的过流面积小于进口管段1的过流面积，喉管段2的与出口管段3相连的一端的过流面积不大于出口管段3的与喉管段2相连的一端的过流面积，这样，气流在文丘里管10内流动的过程中，利用喉管段 2处的负压可以驱动气流不断地从气体吸入口301和进气口11进入到文丘里管10内，这样可以提高流入到文丘里管10内的气流流量，从而便于气体传感器20对从文丘里管 10流过的气体进行检测，提高检测的精确度，并且整个气体检测装置100结构简单，无需设置风扇，有利于降低成本，降低气体检测装置100工作时产生的噪音。有利于降低制造成本和维修成本，检测的可靠性高，同时降低气体检测装置100工作时产生的噪音。
67.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
68.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
69.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成例如发动机和控制系统等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
70.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
71.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。