用于车辆的变速器单元的驻车锁定齿轮组件的制作方法

1.本发明涉及用于车辆的变速器单元的驻车锁定齿轮组件、具有这种驻车锁定齿轮组件的马达/变速器单元以及轴承单元在这种驻车锁定齿轮组件中的用途。


背景技术：

2.用于车辆变速器单元的驻车锁定齿轮组件在现有技术中是已知的。这种用于变速器单元的驻车锁定齿轮组件特别地用于配备有自动变速器或者完全或部分自动手动变速器的车辆中。在纯手动变速器的情况下，通常不设置驻车锁定齿轮组件。然而，也可以在纯手动变速器中设置驻车锁定齿轮组件。已知将驻车锁定齿轮组件形成为用于变速器单元的机械锁定装置。在此，通常设置有锁定棘爪，该锁定棘爪可以与连接至变速器的变速器轴的棘轮以不可旋转的方式接合，以产生驻车锁定功能。
3.现在已经变得明显的是，还需要改进这种驻车锁定齿轮组件。针对这一背景，本发明的目的是提供一种改进的驻车锁定齿轮组件。


技术实现要素：

4.本领域技术人员在阅读以下描述时可能提及或认识到的这些目的和其他目的通过独立权利要求的主题来实现。从属权利要求以特别有利的方式进一步形成了本发明的中心构想。
5.根据本发明的用于车辆的变速器单元的驻车锁定齿轮组件包括：至少一个驻车锁定齿轮，驻车锁定齿轮布置在车辆的变速器单元的变速器轴上；马达单元的至少一个壳体单元，其中，壳体单元包括设置成与变速器轴平行并且布置成与驻车锁定齿轮相邻的至少一部分；其中，在驻车锁定齿轮与壳体单元的所述至少一部分之间设置有至少一个轴承组件。
6.本发明基于以下知识：在已知的驻车锁定齿轮组件中，可能产生在变速器单元和/或马达单元上的冲击载荷仅由马达轴承组件或转子轴轴承组件承受，并且这会导致转子轴轴承组件上的高负载。在当前情况下，现在提出的是，在驻车锁定齿轮上方或下方设置其他轴承组件/轴承单元，使得可能产生的任何冲击载荷可以由该轴承组件承受或者可以另外由该轴承组件承受。因此，至少可以显著减小必须由转子轴轴承组件承受的冲击载荷，并且也可以相应地降低转子轴轴承组件的损坏风险。
7.壳体单元的平行于变速器轴或平行于转子轴布置的部分优选地为轴承组件提供这样的接触表面，使得轴承组件可以布置在驻车锁定齿轮下方。应广义地理解相邻组件，即壳体部分可以为轴承组件提供接触表面。
8.轴承组件优选地布置成在驻车锁定齿轮与壳体单元的所述至少一部分之间具有径向间隙。特别优选地，轴承组件以不可旋转的方式布置在壳体单元的至少一个壳体部分上，并且设置有相对于驻车锁定齿轮的径向间隙，其中，轴承组件特别优选地在操作期间不与驻车锁定齿轮接合。由于在驻车锁定齿轮与轴承组件之间设置有径向间隙，因此可以减
少损耗并提高速度稳定性。
9.有利地，驻车锁定齿轮与车辆的变速器单元的小齿轮元件一体地形成，其中，变速器单元优选地是同轴变速器单元。驻车锁定齿轮与变速器单元的至少一个小齿轮元件的一体式设计可以有利地减少部件数目。另外，还可以提供相对应的预制件，这些预制件可以根据应用组装在一起以形成各种驻车锁定齿轮组件。
10.轴承组件优选地是滚动轴承单元，轴承组件优选地被压到壳体单元的至少一部分上，其中，轴承组件特别优选地是径向轴承组件。通过将轴承组件压到壳体单元的部分上，可以进一步简化驻车锁定齿轮组件的组装，因为轴承单元可以在马达单元和变速器单元连接之前布置在壳体单元的部分上。
11.此外，优选地，轴承组件布置成与转子轴的转子轴轴承组件轴向相邻。特别优选地，轴承组件设置在壳体单元的外侧，并且转子轴轴承组件设置在内侧。然而，在这种情况下，相邻组件并不意味着直接相邻的组件。更确切地说，转子轴轴承组件和轴承组件也可以布置成彼此相距一距离。
12.轴承组件和转子轴轴承组件优选地布置成相对于转子轴的旋转轴线相距相同的径向距离。因此，可以特别有利地将相应的冲击载荷引入到轴承组件和转子轴轴承组件两者中或引入到轴承组件中。
13.此外，本发明涉及一种马达单元/变速器单元，该马达单元/变速器单元包括至少一个如上所述的驻车锁定齿轮组件。
14.最后，本发明还涉及轴承单元在如上所述的驻车锁定齿轮组件中的用途。
附图说明
15.本发明的其他特征、优点和可能的应用由以下描述、示例性实施方式和附图得出。在附图中：
16.图1示出了根据本发明的驻车锁定齿轮组件的优选实施方式的截面图；
17.图2示出了图1中所示出的根据本发明的驻车锁定齿轮组件的优选实施方式的放大截面图；
18.图3示出了根据本发明的驻车锁定齿轮组件的优选实施方式的立体图；以及
19.图4示出了根据本发明的驻车锁定齿轮组件的优选实施方式的另一视图。
具体实施方式
20.下面参照图1至图4更详细地解释根据本发明的用于车辆的变速器单元的驻车锁定齿轮组件10。
21.驻车锁定齿轮组件10包括布置在车辆的变速器单元的变速器轴12上的驻车锁定齿轮15以及马达单元的壳体单元13，其中，壳体单元13包括设置成平行于变速器轴12并布置成与驻车锁定齿轮15相邻的至少一部分。如在图1和图2中可以清楚地看到的，轴承组件18设置在驻车锁定齿轮15下方并且设置在驻车锁定齿轮15与壳体单元13的所述至少一部分之间。
22.如在图1和图2中还可以清楚地看到的，壳体单元13的平行于变速器轴12或平行于转子轴11布置的部分为轴承组件18提供了接触表面，使得轴承组件布置在驻车锁定齿轮15
的下方。
23.轴承组件18布置成在驻车锁定齿轮15与壳体单元13的所述至少一部分之间具有径向间隙。在所示的特别优选的示例性实施方式中，轴承组件18以不可旋转的方式布置在壳体单元13的至少一个壳体部分上并且设置有相对于驻车锁定齿轮15的径向间隙。径向间隙优选地以使得轴承组件18在操作期间不与驻车锁定齿轮15接合的方式设置。由于在驻车锁定齿轮15与轴承组件18之间设置有径向间隙，因此可以减少损耗并且可以提高速度稳定性。
24.在所示的实施方式中，驻车锁定齿轮15被设置为单独的部件。然而，替代性地，还可以使驻车锁定齿轮15与车辆的变速器单元的小齿轮元件一体地形成。由于驻车锁定齿轮15与变速器单元的至少一个小齿轮元件的一体式设计，因此可以减少部件的数目并且可以提供相对应的预制件，这些预制件可以根据应用而组合以形成各种驻车锁定齿轮组件10。
25.在所示的优选实施方式中，轴承组件18设置为滚动轴承单元，该滚动轴承单元被压到壳体单元13的至少一个支承形状的部分上，其中，轴承组件18特别优选地是径向轴承组件18。轴承组件18布置成与转子轴11的转子轴轴承组件14轴向相邻，其中，轴承组件18设置在壳体单元13的外侧，并且转子轴轴承组件14设置在壳体单元13的内侧。在优选的实施方式中，轴承组件18和转子轴轴承组件14分别布置成相对于变速器轴12和转子轴11的旋转轴线相距相同的径向距离。
26.如在图3和图4中可以很好地看到的，驻车锁定齿轮15包括齿部，锁定棘爪16的对应设计部分可以接合到齿部中以锁定变速器轴12或变速器。弹簧元件17相应地作用在锁定棘爪16上。为了释放变速器轴12或变速器，相应地作用于弹簧元件17并且将锁定棘爪16移出齿部。
27.由于本发明，因此轴承组件18可以承受冲击载荷或者轴承组件18可以另外承受冲击载荷，使得至少显著减少必须由转子轴轴承组件14承受的冲击载荷。
28.然而，本发明不限于先前优选的示例性实施方式，只要其包括所附权利要求的主题即可。
29.附图标记列表
30.10
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驻车锁定齿轮组件
31.11
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转子轴
32.12
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变速器轴
33.13
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壳体/马达壳体
34.14
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转子轴轴承组件
35.15
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驻车锁定齿轮
36.16
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锁定棘爪
37.17
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弹簧元件
38.18
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轴承组件/径向轴承。