导流装置及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆导流技术领域，特别是涉及导流装置及具有其的车辆。


背景技术：

2.现有的货运车中，车头与车厢之间、车厢与车厢之间具有较大的间隙，为避免在间隙处引起气流湍流，一般在车辆上设置导流装置，导流装置包括气囊和供气装置，气囊设置在车辆的间隙内，供气装置用于向气囊供气。但是，供气装置会占用车辆的容纳空间，且供气装置的成本较高，从而提高了导流装置的整体成本，进而提高了车辆的整体制造成本。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种导流装置及具有其的车辆，以提高车辆的容纳空间，且降低导流装置的整体成本。
4.根据本发明的一个方面，提供了一种导流装置。导流装置包括：气囊，气囊用于填充车辆在长度方向上的间隙，气囊具有进气口，进气口与车辆的储气筒连接；进气阀，进气阀设置在进气口处；控制装置，进气阀、储气筒均与控制装置电连接，当储气筒内的气压低于预设值时，控制装置控制进气阀关闭。
5.在其中一个实施例中，导流装置还包括压力传感器，压力传感器设置在气囊内，压力传感器用于检测气囊内的气压；控制装置与压力传感器电连接。
6.在其中一个实施例中，导流装置还包括泄压阀，气囊具有出气口，泄压阀设置在出气口处，泄压阀与控制装置电连接。
7.在其中一个实施例中，气囊包括：第一侧气囊，第一侧气囊用于填充间隙的一侧；第二侧气囊，第二侧气囊用于填充间隙的另一侧；顶气囊，顶气囊用于填充间隙的顶部，顶气囊位于第一侧气囊和第二侧气囊的顶部，顶气囊的两端分别与第一侧气囊和第二侧气囊连接。
8.在其中一个实施例中，第一侧气囊、第二侧气囊和顶气囊一体化设置，第一侧气囊、第二侧气囊和顶气囊均相互连通。
9.在其中一个实施例中，顶气囊为弧形结构，顶气囊的中部高于顶气囊的两端。
10.在其中一个实施例中，导流装置还包括伸缩架，伸缩架沿车辆长度方向设置在气囊内，伸缩架具有伸展状态和收缩状态；气囊具有充气状态和泄气状态；气囊处于泄气状态时，伸缩架处于收缩状态；气囊处于充气状态时，伸缩架处于伸展状态。
11.在其中一个实施例中，伸缩架包括多个折叠部，多个折叠部沿车辆长度方向依次排列且首尾相连，相邻的折叠部转动连接，伸缩架的两端分别与气囊的在车辆长度方向上的两内侧壁相连接。
12.在其中一个实施例中，伸缩架还包括收缩弹簧，收缩弹簧的两端分别与两个折叠部相连接，伸缩架处于伸展状态时，收缩弹簧的弹力驱使伸缩架切换至收缩状态。
13.在其中一个实施例中，收缩弹簧具有多个，相邻的两个折叠部之间设置有一个收
缩弹簧，收缩弹簧的两端分别与相邻的两个折叠部连接。
14.在其中一个实施例中，伸缩架具有多个，多个伸缩架间隔分布在气囊内。
15.根据本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，包括车头、至少一个车厢和至少一个上述的导流装置，车头和车厢之间具有第一间隙，若车厢具有多个，相邻的车厢之间具有第二间隙，导流装置用于封堵第一间隙和第二间隙。
16.上述导流装置，气囊用于填充车辆在长度方向上的间隙，进气阀设置在气囊的进气口处，气囊的进气口与车辆的储气筒连接，进气阀和储气筒均与控制装置电连接。采用上述技术方案，气囊填充在车辆在长度方向上的间隙，这样能够避免车辆行驶过程中，在车辆的间隙处形成气流湍流，从而能够降低车辆的风阻系数，进而能够降低车辆的耗油量，提高车辆的行驶速度。上述技术方案中，气囊的进气口与车辆的储气筒连接，即使用车辆的储气筒向气囊供气，这样无需设置单独向气囊供气的气源，从而能够降低导流装置的成本；且能够减少导流装置占用的空间，提高了车辆的容纳空间；且能够减小导流装置的整体重量，进而能够减少车辆的载重量，并减小车辆的耗油量。此外，进气阀和储气筒均与控制装置电连接，当储气筒内的气压低于预设值时，控制装置控制进气阀关闭，这样能够保证储气筒优先向车辆供气，进而能够保证车辆的正常行驶。
附图说明
17.图1为一实施例提供的导流装置的第一视角的结构示意图；
18.图2为一实施例提供的导流装置的第二视角的结构示意图；
19.图3为一实施例提供的气囊内部的结构示意图。
20.其中，上述附图中包含以下附图标记：
21.10、气囊；11、第一侧气囊；12、第二侧气囊；13、顶气囊；
22.20、进气阀；
23.30、泄压阀；
24.40、伸缩架；41、折叠部；42、收缩弹簧。
具体实施方式
25.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
26.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
31.参阅图1和图2，本发明一实施例提供了的导流装置，导流装置包括气囊10、进气阀20和控制装置。气囊10用于填充车辆在长度方向上的间隙，气囊10具有进气口，进气口与车辆的储气筒连接；进气阀20设置在进气口处；进气阀20、储气筒均与控制装置电连接，当储气筒气压低于预设值时，控制装置控制进气阀20关闭。可选地，气囊10上设置有多个进气口，多个进气口间隔分布在气囊10上；进气阀20具有多个，进气阀20与进气口一一对应设置，这样能够快速地向气囊充气。由于储气筒需向车辆的制动、鸣笛等系统供气，若储气筒内的气压较低时，则导致车辆的各系统不能正常使用，控制装置能够根据储气筒内的气压控制进气阀20打开或关闭，进而控制储气筒是否向气囊10供气，以使储气筒优先向车辆供气。一般地，当储气筒内的气压低于一定数值时，控制装置控制进气阀20关闭。实际使用中，可将气囊10的一侧面与车辆之间固定连接。
32.上述导流装置，气囊10用于填充车辆在长度方向上的间隙，进气阀20设置在气囊10的进气口处，气囊10的进气口与车辆的储气筒连接，进气阀和储气筒均与控制装置电连接。采用上述技术方案，气囊10填充在车辆在长度方向上的间隙，这样能够避免车辆行驶过程中，在车辆的间隙处形成气流湍流，从而能够降低车辆的风阻系数，进而能够降低车辆的耗油量，提高车辆的行驶速度。上述技术方案中，气囊10的进气口与车辆的储气筒连接，这样使用车辆的储气筒向气囊供气，从而无需设置单独向气囊10供气的气源，进而能够降低导流装置的成本，且减少导流装置占用的空间，提高了车辆的容纳空间。此外，进气阀和储气筒均与控制装置电连接，这样控制装置可根据储气筒的气压控制进气阀的打开和关闭，从而能够保证储气筒优先向车辆供气，进而能够保证车辆的正常行驶。
33.在一实施例中，导流装置还包括压力传感器，压力传感器设置在气囊10内，压力传感器用于检测气囊10内的气压；控制装置与压力传感器电连接。压力传感器将气囊10内的气压反馈至控制装置，这样控制装置根据气囊10内的气压控制进气阀20打开或关闭，即控制储气筒向气囊10供气或停止供气。当压力传感器检测到气囊10内的气压大于预设值时，
控制装置控制进气阀20关闭，以使储气筒停止向气囊10供气；当压力传感器检测到气囊10内的气压小于预设值时，控制装置控制进气阀20打开，以使储气筒开始向气囊10供气。
34.参阅图1和图2，在一实施例中，导流装置还包括泄压阀30，气囊10具有出气口，泄压阀30设置在出气口处，泄压阀30与控制装置电连接。。气囊10内的气压大于预设值时，泄压阀30打开，以使气囊10内的气体向外界释放。当车辆行驶过程中，在特殊路况等情况下，车头和车厢之间的间隙会缩小或增大，若间隙缩小则气囊10受到挤压，气囊10内的气压增大使泄压阀30打开，以使气囊10内的气体释放至外界。此外，气囊10具有充气状态和泄气状态；当车辆进行拐弯等操作时，需使气囊10保持在泄气状态，以保证车辆正常运行；将泄压阀30与控制装置电连接，这样当控制装置检测到车辆需进行拐弯等操作时，控制装置控制泄压阀30打开，使气囊10内的气体向外释放，以使气囊10切换至泄气状态。可选地，气囊10上设置有多个出气口，多个出气口间隔分布在气囊10上，泄压阀30具有多个，泄压阀30与出气口一一对应设置，这样能够使气囊10内的气体快速地释放至外界。
35.参阅图1和图2，在一实施例中，气囊10包括第一侧气囊11、第二侧气囊12和顶气囊13。第一侧气囊11用于填充间隙的一侧；第二侧气囊12用于填充间隙的另一侧；顶气囊13用于填充间隙的顶部，顶气囊13位于第一侧气囊11和第二侧气囊12的顶部，顶气囊13的两端分别与第一侧气囊11和第二侧气囊12连接。采用上述结构，第一侧气囊11、第二侧气囊12分别封堵间隙的两侧，顶气囊13封堵间隙的顶部，这样气囊可将间隙的边缘封堵住，以避免在间隙处形成气流湍流；且这样气囊10中部为中空结构，这样能减小气囊的体积，从而减少气囊10内的气体量，进而能够加快气囊10的充气速度和放气速度，即能够避免气囊10放气慢导致阻碍车辆执行拐弯等操作。
36.在一实施例中，第一侧气囊11、第二侧气囊12和顶气囊13一体化设置，如此设置，气囊10的制造和安装更简单方便。第一侧气囊11、第二侧气囊12和顶气囊13均相互连通，这样能够使第一侧气囊11、第二侧气囊12和顶气囊13内的气压相同，从而能够提高气囊10的结构稳定性，且气囊10内仅放置一个压力传感器即可，即可减少压力传感器的数量，从而降低了导流装置的整体成本。可选地，第一侧气囊11、第二侧气囊12和顶气囊13上均分布有进气口和出气口。
37.参阅图1和图2，在一实施例中，顶气囊13为弧形结构，顶气囊13的中部高于顶气囊13的两端。这样顶气囊13能够对气流进行导流，从而能够进一步降低车辆的风阻系数，进而能够进一步降低车辆的耗油量。
38.参阅图3，在一实施例中，导流装置还包括伸缩架40。伸缩架40沿车辆长度方向设置在气囊10内，这样伸缩架40不占用气囊10外部的空间，导流装置的整体体积较小，从而缩小了导流装置占用的空间。伸缩架40具有伸展状态和收缩状态；气囊10具有充气状态和泄气状态；气囊10处于泄气状态时，伸缩架40处于收缩状态；气囊10处于充气状态时，伸缩架40处于伸展状态。当气囊10处于充气状态时，伸缩架40能够对气囊10进行支撑，防止气囊10受气流影响而变形。当气囊10处于泄气状态时，气囊10收缩，伸缩架40随之切换至收缩状态。
39.参阅图3，在一实施例中，伸缩架40的两端分别与气囊10的在车辆长度方向上的两内侧壁连接，这样能够使气囊10放气时，气囊10在车辆长度方向上被压缩，从而能够使气囊10处于泄气状态时气囊10不影响车辆的拐弯等操作。伸缩架40包括多个折叠部41，多个折
叠部41沿车辆长度方向依次排列且首尾相连，相邻的折叠部41转动连接。气囊10切换至充气状态时，气囊10带动相邻的两个折叠部41之间的夹角变大，伸缩架40切换至伸展状态；气囊10切换至泄气状态时，相邻的两个折叠部41之间的夹角缩小，伸缩架40切换至收缩状态。采用上述结构，伸缩架40的结构简单，安装方便，制造成本较低。折叠部41可为板状或杆状，相邻的两个折叠部41的端部转动连接。
40.参阅图3，在一实施例中，伸缩架40还包括收缩弹簧42，收缩弹簧42的两端分别与两个折叠部41相连接，伸缩架40处于伸展状态时，收缩弹簧42的弹力驱使伸缩架40切换至收缩状态。如此设置，气囊10切换至泄气状态的过程中，收缩弹簧42驱使两个折叠部41靠近，即驱动伸缩架40收缩，伸缩架40拉动气囊10在车辆长度方向上的两内壁相靠近，从而能够加快气囊10放气，从而能够加快气囊10切换至泄气状态。
41.参阅图3，在一实施例中，收缩弹簧42具有多个，相邻的两个折叠部41之间设置有一个收缩弹簧42，收缩弹簧42的两端分别与相邻的两个折叠部41连接。如此设置，收缩弹簧42驱使相邻的两个折叠部41相靠近，从而能够使伸缩架40快速地收缩，伸缩架40拉动气囊10在车辆长度方向上的两内壁相靠近，进而能够进一步提高气囊10泄气的速度。
42.参阅图3，在一实施例中，伸缩架40具有多个，多个伸缩架40间隔分布在气囊10内。如此设置，当气囊10处于充气状态时，伸缩架40能够稳定地支撑气囊10，提高气囊10的结构稳定性；当气囊10处于泄气状态时，伸缩架40收缩的过程中带动气囊10的各部分快速地在车辆长度方向上收缩，进而能够使气囊10快速均匀地收缩，提高了气囊10切换至泄气状态的速度。
43.本发明还提供一种车辆，包括车头、至少一个车厢和至少一个上述描述的导流装置，车头和车厢之间具有第一间隙，若车厢具有多个，相邻的车厢之间具有第二间隙，导流装置用于封堵第一间隙和第二间隙。采用上述导流装置，在车辆行驶过程中，气囊10封堵第一间隙和第二间隙，这样能够避免在第一间隙和第二间隙之间形成气流湍流，从而能够降低车辆的风阻系数，进而能够降低车辆的耗油量。
44.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
45.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。