投射组件、车灯和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种投射组件、车灯和车辆。


背景技术：

2.汽车近光灯包括光源、反射镜和透镜，光源设有多个，反射镜具有多个反光面，透镜具有多个入光面，光源、反光面和对应的入光面形成一个光学单元，多个光源、多个反光面和多个入光面形成多个光学单元。每个光学单元中，光源发出的光经对应的反光面反射后汇聚到对应的入光面的焦点附近，多个光源发出的光最终经透镜折射到路面形成照明。
3.多个光学单元中的一部分为主光学单元，主光学单元可以形成具有明暗截止线的主光形，另一部分为辅光学单元，辅光学单元只可以形成不具有明暗截止线的辅光形。相关技术中，辅光形全部位于主光形的明暗截止线的下侧，导致汽车近光灯中所有光学单元一起形成的光形的左上侧和右上侧能量较少，最终导致路效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种投射组件，以提高具有该投射组件的车灯的路照效果。
6.本实用新型实施例的投射组件包括多个光学单元，每个所述光学单元包括反射镜和透镜，所述反射镜具有反光面；所述透镜具有入光面，所述入光面对应所述反光面设置；其中，每个所述光学单元均具有沿x方向延伸的光轴，所述反光面和对应的所述入光面沿所述x方向布置，多个所述光学单元中的一部分所述光学单元为辅光学单元，所述辅光学单元满足：所述反光面远离所述入光面的一侧设有辅近光截止线，所述辅近光截止线包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分沿远离所述入光面的方向凸出所述第二部分设置，所述第一部分与所述光轴沿所述y方向间隔设置。
7.在一些实施例中，所述第一部分包括第一段和第二段，所述第二部分包括第三段，所述第一段、所述第二段和所述第三段沿所述y方向依次相连，所述第一段和所述第三段在z方向上间隔设置，所述第二段倾斜设置，所述第三段和所述第二段的连接处形成所述第一拐点，所述第一段和所述第二段的连接处形成第二拐点。
8.在一些实施例中，所述第二段的倾斜角度为45
°
；和/或所述第一段、所述第二段和所述第三段中的至少一者为直线；和/或所述第一段、所述第二段和所述第三段中的至少一者为曲线。
9.在一些实施例中，多个所述光学单元中的另一部分所述光学单元为主光学单元，所述主光学单元满足：所述反光面远离所述入光面的一侧设有主近光截止线，所述主近光截止线包括相连的第三部分和第四部分，所述第三部分沿远离所述入光面的一侧凸出所述第四部分设置，所述第三部分和所述第四部分的连接处形成第三拐点，所述第三拐点设在所述光轴上；其中，所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分和所述第四部分沿所述y方
向依次交替布置。
10.在一些实施例中，所述辅光学单元中，所述第一部分和所述的第二部分的连接处形成第一拐点，所述第一拐点与所述光轴之间的距离为l1，所述反光面在所述y方向上的尺寸为l01，所述l1与所述l01的比值为0.1～0.35。
11.在一些实施例中，所述主光学单元的数量为多个，所述辅光学单元在所述y方向上位于相邻两个所述主光学单元之间。
12.在一些实施例中，所述辅光学单元中，所述辅光学单元的光轴与所述反光面的几何中心线相交。
13.在一些实施例中，所述透镜具有与所述入光面对应的出光面，所述入光面为y方向准直的入光面，所述出光面为z方向准直的出光面。
14.在一些实施例中，所述反光面为抛物面；和/或所述反光面在所述y方向上的尺寸为5mm～15mm；和/或所述反光面的焦距0.5mm～3mm。
15.本实用新型的实施例提出一种车灯，以提高车灯的路照效果。
16.本实用新型实施例的车灯包括上述任一实施例所述的投射组件。
17.本实用新型的实施例提出一种车辆，以提高车辆的安全性。
18.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车灯。
19.本实用新型实施例的投射组件，辅光学单元可形成辅光形，辅近光截止线可形成辅光形的辅明暗截止线，由于第一部分沿远离入光面的方向凸出第二部分设置，使得辅明暗截止线的一部分高于另一部分，即辅明暗截止线的一部分位于近光灯明暗截止线的右上侧或左上侧，从而可以利用该辅光学单元，增加投射组件形成的光形左上侧和/或左上侧的能量。由此，本实用新型实施例的投射组件，可以提高投射组件形成的光形的右上侧和/或左上侧的能量，进而可以提高具有该投射组件的车灯路照效果，提高驾驶安全性。此外，通过将第一部分和光轴沿y方向间隔设置，使得辅近光截止线的倾斜部分偏离近光灯的明暗截止线中心，从而避免辅明暗截止线影响近光灯的明暗截止线的倾斜部分，保证投射组件形成的光形可以满足使用要求。
附图说明
20.图1是本实用新型一个实施例的投射组件的立体图。
21.图2是本实用新型一个实施例的投射组件的主视图。
22.图3是本实用新型一个实施例的投射组件的俯视图。
23.图4是图3中辅光学单元的立体图。
24.图5是图3中辅光学单元的主视图。
25.图6是图3中辅光学单元的俯视图。
26.图7是图3中辅光学单元的光路示意图。
27.图8是图4中辅光学单元的光形效果图。
28.图9是图4中辅光学单元的光形的鸟瞰图。
29.图10是相关技术中辅光学单元的光形效果图。
30.图11是相关技术中辅光学单元的光形的鸟瞰图。
31.图12是图3中主光学单元的光形效果图。
32.图13是图3中所有光学单元一起形成的光形效果图。
33.图14是本实用新型一个实施例的车灯的爆炸图。
34.图15是本实用新型一个实施例的车灯的主视图(隐去了散热器)。
35.图16是图15的a-a向视图。
36.图17是图14中透镜、挡光件和架体的爆炸图。
37.图18是图14中的透镜的立体图。
38.图19是图14中反射镜的立体图。
39.图20是图14中反射镜的主视图。
40.图21是图20的b-b向视图。
41.附图标记：
42.车灯1000；
43.投射组件100；
44.反射镜1；反光面101；固定部102；辅近光截止线103；第一部分1030；第一段1031；第二段1032；第三段1033；第二部分1034；第一拐点10341；第二拐点10342；第一反射镜104；第二反射镜105；主近光截止线106；第三部分1060；第四部分1061；第三拐点1062；
45.透镜2；透镜本体201；入光面2011；出光面2012；分隔部2013；连接臂202；第一透镜203；第二透镜204；
46.光源3；第一光源301；第二光源302；
47.挡光件4；挡光部401；连接部402；避让部4021；
48.架体5；容纳腔501；翻边504；
49.pcb板6；
50.散热器7；
51.辅光学单元801；主光学单元802；
52.第一紧固件901；第二紧固件902；第三紧固件903；第四紧固件904。
具体实施方式
53.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
54.车灯包括远光灯和近光灯，远光灯的光线平行射出，光线集中且亮度较大，可以照到更高更远的物体，近光灯发出的光呈现发散状态，可以照到近处较大范围内的物体。车灯作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，因此，车灯的路照效果对于安全行驶至关重要。相关技术中，辅光学单元的远离透镜的一侧设有辅近光截止线，辅近光截止线为沿左右方向延伸的直线，从而辅光学单元只可以形成不具有明暗截止线的辅光形，且辅光形全部位于主光形的明暗截止线的下侧，导致汽车近光灯中所有光学单元一起形成的光形的左上侧和右上侧能量较少，最终导致路效果较差。
55.基于上述技术问题中的至少一者，本技术实施例提供一种投射组件、车灯和车辆，可以有效增加投射组件形成的光形的左上侧和/或右上侧能量，从而提高具有该投射组件
的车灯的路照效果，进而提高驾驶安全性。
56.如图1至图7、图14至图19所示，本实用新型实施例的投射组件100包括多个光学单元，每个光学单元包括反射镜1和透镜2，反射镜1具有反光面101，透镜2具有入光面2011，入光面2011对应反光面101设置。其中，每个光学单元均具有沿x方向(前后方向)延伸的光轴，反光面101和对应的入光面2011沿x方向布置，多个光学单元中的一部分光学单元为辅光学单元801。辅光学单元801满足：反光面101远离入光面2011的一侧设有辅近光截止线103，辅近光截止线103包括相连的第一部分1030和第二部分1034，第一部分1030沿远离入光面2011的方向凸出第二部分1034设置，第一部分1030与光轴沿y方向(左右方向)间隔设置。
57.每个光学单元还包括光源3，光源3发出的光线通过反射镜1的反光面101反射到透镜2的入光面2011的焦点附近，最终经透镜2折射到路面形成光形，该光形用于照明。透镜2折射到路面上的光形，本质上是透镜2将被照亮的反射镜1的反光面101作为物，通过透镜2投影到车辆的前方，并形成一个上下左右两个方向颠倒的像。
58.例如，如图2、图3、图5和图6所示，本实用新型实施例的投射组件100，光学单元具有沿前后方向延伸的光轴，反光面101的前侧邻近对应的入光面2011，反光面101的后侧远离对应的入光面2011。辅光学单元801满足：反光面101的后侧设有辅近光截止线103，辅近光截止线103包括沿左右方向布置的第一部分1030和第二部分1034，第一部分1030向后凸出第二部分1034设置。第一部分1030和光轴沿左右方向间隔设置，或者说，第一部分1030设在光轴的在左右方向一侧。
59.本实用新型实施例的投射组件100，辅光学单元801可形成辅光形，辅近光截止线103可形成辅光形的辅明暗截止线。为方便描述和理解，将辅明暗截止线分为第一截止线部分和第二截止线部分，其中第一截止线部分由第一部分1030形成，第二截止线部分由第二部分1034形成。由于第一部分1030沿远离入光面2011的方向凸出第二部分1034设置，使得第一截止线部分高于第二截止线部分，即第一截止线部分位于第二截止线部分的右上侧(如图8和图9)或左上侧。从而可以利用该辅光学单元801，增加投射组件100形成的光形左上侧和/或左上侧的能量，例如，当第一部分1030设在辅光学单元801的光轴左侧时，该辅光学单元801形成的光形与相关技术(如图10和图11所示)相比，右上侧会多出一部分能量，可以利用该辅光学单元801增加投射组件100形成的光形的右上侧能量。由此，本实用新型实施例的投射组件100，可以提高投射组件100形成的光形的右上侧和/或左上侧的能量，进而可以提高具有该投射组件100的车灯路照效果，提高驾驶安全性。
60.此外，本领域技术人员可以理解的是，辅光学单元801的入光面2011通常会在左右方向上做离焦设计，使得辅光学单元801形成的光形展宽(左右方向尺寸)较大，若在辅光学单元801上设置可形成近光灯明暗截止线的结构，则近光灯明暗截止线的倾斜部分会不清晰，具体地，明暗截止线的“肘部”和“肩部”之间的部分不清晰，导致近光灯无法满足使用要求。本实用新型实施例的投射组件100，辅光学单元801通过将第一部分1030和光轴沿左右方向间隔设置，使得由辅近光截止线103形成的辅明暗截止线的倾斜部分偏离投射组件100形成的光形的中心，从而可以避免辅明暗截止线影响近光灯明暗截止线的倾斜部分，保证投射组件100形成的光形可以满足使用要求。
61.因此，本实用新型实施例的投射组件100具有形成的光形左上侧和/或右上侧能量高，具有该投射组件100的车灯的路照效果好等优点。
62.可选地，上述x方向和y方向与投射组件100所应用的车辆的坐标系一致，换言之，上述x方向和y方向分别为车辆坐标系的x方向和y方向。其中，x方向为车辆的前后方向，y方向为车辆的左右方向。当然，在另一些实施例中，上述y方向也可以为其他方向，例如y方向为车辆的上下方向。
63.在一些实施例中，如1、图14和图18所示，透镜2具有与入光面2011对应的出光面2012，入光面2011为y方向准直的入光面2011，出光面2012为z方向准直的出光面2012。
64.可以理解的是，上述z方向与投射组件100所应用的车辆的坐标系一致，换言之，上述z方向为车辆坐标系的z方向。其中，z方向为车辆的上下方向。
65.入光面2011为y方向准直的入光面可以理解为：入光面2011在y方向(左右方向)上的截线为凸曲线，入光面2011对光线在左右方向上偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用；入光面2011在z方向(上下方向)上的截线为直线，入光面2011对光线在上下方向上的偏折能力较弱，不具有准直作用。
66.出光面2012为z方向准直的出光面可以理解为：出光面2012在z方向(上下方向)上的截线为凸曲线，出光面2012对光线在上下方向上偏折程度较大，能够对发散光线具有一定的准直作用；出光面2012在y方向(左右方向)上的截线为直线，出光面2012对光线在左右方向上的偏折能力较弱，不具有准直作用。
67.通过将透镜2的入光面2011设置为具有y方向准直的入光面，并将透镜2的出光面2012设置为z方向准直的出光面，便于透镜组件在路面上形成非对称光形，例如，形成左右方向尺寸大、上下方向尺寸小的长方形光形。
68.可选地，入光面2011和出光面2012沿x方向间隔设置。
69.例如，入光面2011和出光面2012沿前后方向间隔设置。
70.可选地，反光面101为抛物面。
71.通过将反光面101设为抛物面，不仅方便反射镜1的设计加工，而且反光面101的反光效果较好。
72.当然，在另一些实施例中，反光面101也可以为其他面型。
73.可选地，反光面101在y方向上的尺寸为5mm～15mm。
74.例如，反光面101在左右方向上的尺寸为10mm。
75.可选地，反光面101的焦距0.5mm～3mm。
76.例如，反光面101的焦距为1mm，使得反光面101的焦距较小，有利于提高投射组件100照射在路面上的亮度与光效率。
77.在一些实施例中，如图6所示，第一部分1030包括第一段1031和第二段1032，第二部分1034包括第三段1033，第一段1031、第二段1032和第三段1033沿y方向依次相连。第一段1031和第三段1033在z方向上间隔设置，第二段1032倾斜设置，第三段1033和第二段1032的连接处形成第一拐点10341，第一段1031和第二段1032的连接处形成第二拐点10342。
78.通过在辅光学单元801的反光面101上设置辅近光截止线103，使得被照亮的反射镜1的反光面101作为物，通过透镜2投影到车辆的前方时，形成的像(光形)具有与辅近光截止线103形状一致的亮线，该亮线即为辅明暗截止线。其中，辅近光截止线103为包括第一段1031、第二段1032和第三段1033的折线，第三段1033和第二段1032的连接点为第一拐点10341，第一段1031和第二段1032的连接点为第二拐点10342。第一拐点位于第二拐点的右
侧，第一拐点高于第二拐点。被照亮的反射镜1的反光面101作为物，通过透镜2投影到车辆的前方时，第一拐点的像和第二拐点的像均位于辅明暗截止线上，且第一拐点的像位于第二拐点的像的左侧、第一拐点的像低于第二拐点的像。从外观来看，辅明暗截止线上第一拐点的像与人类的“肘部”相似，称为第一明暗截止线的“肘部”；第二拐点的像与人类的“肩部”相似，称为辅明暗截止线的“肩部”。由于第一部分1030与光轴沿左右方向间隔设置，因此，辅明暗截止线的“肘部”和“肩部”均偏离辅光学单元801形成的光形的中心，即辅明暗截止线的“肘部”和“肩部”均偏离投射组件100形成的光形的中心，从而可以避免辅明暗截止线的“肘部”和“肩部”之间的部分，影响投射组件100的明暗截止线的清晰度。
79.例如，如图6所示，辅近光截止线103包括自左向右依次相连的第一段1031、第二段1032和第三段1033，第一段1031设在第三段1033的下侧，第二段1032的左端低右端高。第一段1031和第二段1032之间形成第二拐点10342，第三段1033和第二段1032之间形成第一拐点10341。
80.可选地，第二段1032的倾斜角度为45
°
。
81.例如，如图6所示，第二段1032的倾斜角度α为45
°
。
82.可选地，第一段1031、第二段1032和第三段1033中的至少一者为直线。
83.例如，第一段1031、第二段1032和第三段1033均为直线，此时，第一段1031、第二段1032和第三段1033形成折线。
84.可以理解的是，当第一段1031和第三段1033为直线时，第一段1031和第三段1033可以为与左右方向平行的直线，也可以为与左右方向相交的斜线。
85.可选地，第一段1031、第二段1032和第三段1033中的至少一者为曲线。
86.例如，第一段1031和第三段1033为直线，第二段1032为曲线。
87.可选地，第三段1033的一部分在y方向上位于第一拐点10341和第二拐点10342之间。
88.为方面理解和描述，如图3至图7所示，下面以辅光学单元801中，光轴为第一光轴、反射镜1为第一反射镜1041、透镜2为第一透镜2032、光源3为第一光源301，第一反射镜1041的反光面101为第一反光面为例，进一步描述本技术的技术方案。
89.辅光学单元801中，第一光轴沿前后方向延伸，第一反射镜1041、第一透镜2032和第一光源301沿前后方向布置。辅近光截止线103设在第一反光面的后侧，辅近光截止线103包括相连的第一部分1030和第二部分1034，第一部分1030向后凸出第二部分1034设置，第一部分1030与第一光轴沿左右方向间隔设置。
90.可选地，辅光学单元801中，第一拐点10341与光轴之间的距离为l1，反光面101在y方向上的尺寸为l01，l1与l01的比值为0.1～0.35。
91.例如，如图2、图3、图6和图7所示，第一拐点10341与第一光轴之间的距离为l1，辅光学单元801中第一反光面在左右方向上的尺寸为l01，l1与l01的比值为0.214。此时，如图8和图9所示，辅光学单元801形成的光形右上侧能量较多。
92.通过将l1与l01的比值设为0.1～0.35，使得辅光学单元801形成的光形右上侧能量较多，且位于驾驶员常用到的角度范围内，有利于进一步提高具有该投射组件100的车灯的路照效果。
93.可选地，辅光学单元801的数量可以为一个或多个。
94.在一些实施例中，多个光学单元中的另一部分光学单元为主光学单元802，主光学单元802满足：反光面101远离入光面2011的一侧设有主近光截止线106。主近光截止线106包括相连的第三部分1060和第四部分1061，第三部分1060沿远离入光面2011的一侧凸出第四部分1061设置，第三部分1060和第四部分1061的连接处形成第三拐点1062，第三拐点1062设在光轴上。
95.为方面理解和描述，如图2和图3所示，下面以主光学单元802中，光轴为第二光轴、反射镜1为第二反射镜1051、透镜2为第二透镜2042、光源3为第二光源302，第二反射镜1051的反光面101为第二反光面为例，进一步描述本技术的技术方案。
96.主光学单元802中，第二光轴沿前后方向延伸，第二反射镜1051、第二透镜2042和第二光源302沿前后方向布置。主近光截止线106设在第二反光面的后侧，主近光截止线106包括相连的第三部分1060和第四部分1061，第三部分1060向后凸出第四部分1061设置，第三部分1060和第四部分1061连接处形成第三拐点1062，第三拐点1062设在第二光轴上。
97.本实用新型实施例的投射组件100，主光学单元802可形成主光形，与辅明暗截止线103类似，主近光截止线106可形成主光形的主明暗截止线，第三拐点1062可形成主明暗截止线的“肘部”。可以理解的是，主明暗截止线和上述辅明暗截止线具有重合部分，且主明暗截止线的“肘部”与上述辅明暗截止线的“肘部”左右间隔开。投射组件100形成的近光灯明暗截止线，由主明暗截止线和辅明暗截止线叠加形成，且主明暗截止线的“肘部”位于近光灯明暗截止线的中心位置，辅明暗截止线的“肘部”偏离近光灯明暗截止线的中心位置。
98.可选地，主光学单元802的数量为多个，辅光学单元801在y方向上位于相邻两个主光学单元802之间。
99.例如，如图2和图3所示，主光学单元802设置三个，三个主光学单元802沿左右方向布置，辅光学单元801设在位于右侧的两个主光学单元802之间。具体地，三个主光学单元802和一个辅光学单元801的自左向右依次为主光学单元802、主光学单元802、辅光学单元801和主光学单元802。
100.通过设置多个主光学单元802可以使得投射组件100形成的光形能量较多，有利于进一步提高投射组件100的路照效果。
101.可选地，第一部分1030，第二部分1034、第三部分1060和第四部分1061沿y方向依次交替布置。例如，如图2所示，其中一个主光学单元802设在辅光学单元801的左侧。主光学单元802中，第三部分1060设在光轴的左侧，第四部分1061设在光轴的右侧；辅光学单元801中，第一部分1030设在光轴的左侧，第二部分1034设在光轴的右侧。由此，本实用新型实施例的投射组件100，可以利用第一部分1030增加光形的右上侧的能量。
102.相关技术中，汽车近光灯中所有光学单元一起形成的光形，主要是右上侧能量较少。本实用新型实施例的投射组件100通过将第一部分1030，第二部分1034、第三部分1060和第四部分1061沿y方向依次交替布置，可以利用第一部分1030增加投射组件100形成的光形的右上侧能量，有效弥补现有技术的缺陷，利于提高路照效果。
103.当然，在另一些实施例中，在y方向上，也可以将第一部分1030和第三部分1060设在第二部分1034和第四部分1061之间，或者将第二部分1034和第四部分1061设在第一部分1030和第三部分1060之间。此时可以利用辅光学单元801增加投射组件100形成的光形的左上侧能量。
104.在一些实施例中，辅光学单元801中，辅光学单元801的光轴与反光面101的几何中心线相交。
105.例如，第一光轴与第一反光面的几何中心线位于与左右方向垂直的同一平面上，且第一光轴与第一反光面的几何中心线相交。
106.本实用新型实施例的投射组件100，由于辅光学单元801中，光轴与反光面101的几何中心线相交，使得辅光学单元801的光形为左右对称光形，且光形展宽较大。由此，辅光学单元801与主光学单元802一起形成的光形(如图13所示)，展宽较大且右上侧能量较多，有利于提高具有该投射组件100的车灯的路照效果。
107.可选地，光源3、反光面101和入光面2011一一对应，并形成一个光学单元。
108.可选地，光源3为面光源3，光源3的数量为5～10个。
109.例如，如图1至图3所示，光源3的数量为个，优选地，光源3为led。
110.可选地，多个透镜2为一体式结构，相邻透镜2的入光面2011之间形成分隔部2013。
111.例如，如图14至图18所示，八个透镜2为一体式结构，八个透镜2形成一个透镜组，该透镜组的八个入光面2011依次相连形成波浪面；该透镜组的八个出光面2012依次相连形成一个凸曲面。
112.可选地，多个反射镜1为一体式结构。
113.例如，如图13、图19至图21所示，八个反射镜1形成一个反射镜组。
114.可选地，反射镜1包括反射部和固定部102，反光面101设在反射部上，反射部与固定部102为一体式结构。
115.如图14至图21所示，本实用新型实施例的车灯1000包括上述任一实施例所述的投射组件100。
116.因此，本实用新型实施例的车灯1000具有路照均匀性好等优点。
117.相关技术中，车灯1000在路面上形成的光形存在杂散光现象，影响车灯1000的路照效果。
118.本实用新型实施例的车灯1000还包括挡光件4，挡光件4包括挡光部401，挡光部401设在相邻两个入光面2011之间，即挡光部401对应分隔部2013设置，以将相邻两个入光面2011隔开。
119.本实用新型实施例的车灯1000，通过设置挡光件4，利用挡光件4的挡光部401将相邻两个入光面2011隔开，可以有效避免光源3发出的光线，照射到相邻光学单元的入光面2011上而形成杂散光。具有本实用新型实施例的车灯1000工作时，可以大大减少甚至避免杂散光，有利于提高车灯1000的路照效果。
120.因此，具有本实用新型实施例的车灯1000具有路照效果好等优点。
121.在一些实施例中，图14至图17所示，挡光部401设有多个，任意相邻两个入光面2011之间均设有挡光部401。
122.通过在任意相邻两个入光面2011之间设置挡光部401，可以有效避免任意一个光源3发出的光线照射到相邻光学单元的入光面2011上，而形成杂散光，有利于进一步提高车灯1000的路照效果。
123.可选地，如图14和图17所示，挡光件4还包括连接部402，多个挡光部401均与连接部402相连，连接部402与透镜2相连。
124.在进行车灯1000的组装时，可以先利用连接部402实现挡光件4与透镜2的连接，形成一个第一分总成，然后再进行第一分总成与其他部件的连接，从而方便将挡光件4固定在透镜2的预设位置处。
125.因此，通过在挡光件4上设置连接部402，连接部402与透镜2相连不仅方便车灯1000的组装；而且可以有效提高挡光部401和入光面2011之间的装配精度，有利于进一步提高车灯1000的路照效果。
126.可选地，连接部402和挡光部401为一体式结构。
127.可选地，挡光件4为不锈钢件、塑料件或铝合金件。
128.可选地，挡光部401为挡光板或挡光条。
129.可选地，连接部402为连接板，连接板上具有用于避让入光面2011的避让部4021，避让部4021可以为避让孔或避让槽。
130.在一些实施例中，车灯1000还包括架体5，连接部402和透镜2均与架体5相连。
131.例如，如图14至图17所示，架体5为具有容纳腔501的罩体，透镜2设在容纳腔501内，挡光件4设在容纳腔501内。透镜2包括透镜本体201和连接臂202，入光面2011和出光面2012设在透镜本体201上。
132.架体5具有第一连接孔，连接臂202具有第二连接孔，连接部402具有第三连接孔，车灯1000还包括第一紧固件901，第一紧固件901穿过第三连接孔和第二连接孔并与第一连接孔相连，利用第一紧固件实现挡光件4、透镜2与架体5的连接。
133.可选地，第一紧固件901可以为螺栓、螺钉等。
134.可选地，如图14所示，车灯1000还包括pcb板6和散热器7，光源3设在pcb板6上，pcb板6通过第二紧固件902与散热器7相连。固定部102通过第三紧固件903与散热器7相连。
135.可选地，如图14、图15和图17所示，架体5具有翻边504，散热器7与翻边504通过第四紧固件904相连。
136.其中，第二紧固件902、第三紧固件903和第四紧固件904可以为螺栓、螺钉等。
137.在进行车灯1000的组装时，首先，透镜2、挡光件4和架体5组装成第一分总成，反射镜1、光源3、pcb板6和散热器7组装成第二分总成；然后，第二分总成与第一分总成通过第四紧固件904相连。
138.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车灯1000。
139.因此，本实用新型实施例的车辆具有安全性好等优点。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
140.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
141.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
142.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
143.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
144.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。