一种汽车模拟频繁坡起试验装置的制作方法

1.本技术涉及坡起实验技术领域，更具体地说，涉及一种汽车模拟频繁坡起试验装置。


背景技术：

2.坡起一般指汽车在具有一定倾斜度的半坡上起步。坡起测试是汽车在出厂前的模拟测试过程中的一项重要的测试环节。
3.汽车模拟频繁坡起试验装置通常是在地面上设置一块可以调节角度的模拟坡来供汽车进行模拟坡起试验，而现有的汽车模拟频繁坡起试验装置普遍存在功能单一，不能在非雨天天气下模拟出雨天路面以供汽车在雨天路面下进行坡起实验。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供一种汽车模拟频繁坡起试验装置。
5.本技术提供的一种汽车模拟频繁坡起试验装置采用如下的技术方案：
6.一种汽车模拟频繁坡起试验装置，包括地面和模拟坡，且地面的表面安装有第一铰链，所述模拟坡通过第一铰链转动连接在地面，所述地面的表面开设有安装槽，且安装槽的内部安装有液压伸缩杆，所述地面的侧面连接有储水箱，所述储水箱的顶端安装有抽水泵，所述抽水泵的两端分别连接有第二连通硬管和连通软管，所述模拟坡顶端的一边连接有第一连通硬管，所述模拟坡的底端设置有滑轨，所述第一连通硬管的侧面等距离安装有若干个喷淋头，所述液压伸缩杆的一端铰接有滑块。
7.进一步的，所述储水箱的侧面设置有注水口。
8.进一步的，所述连通软管的两端分别与抽水泵的一端和第一连通硬管的内部相连接，所述喷淋头的开口方向与模拟坡的表面相对应。
9.进一步的，所述模拟坡的表面设置有缓速带。
10.进一步的，所述模拟坡的表面等距离开设有若干组螺纹槽，所述缓速带的两侧均连接有连接板条，所述连接板条的表面等距离开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔的内侧设置有螺纹柱。
11.进一步的，所述螺纹柱依次贯穿在螺纹孔和螺纹槽的内部，所述连接板条与模拟坡通过螺纹柱、螺纹孔和螺纹槽的配合稳固连接。
12.综上所述，本技术包括以下至少一个有益技术效果：
13.(1)通过设置第一铰链、滑块、滑轨、液压伸缩杆和第二铰链，可以自动化的随意调节模拟坡的角度，以使得汽车能够在不同坡度的模拟坡上进行坡起实验；
14.(2)通过设置喷淋头、第一连通硬管、连通软管、抽水泵、第二连通硬管和储水箱，可以方便的使模拟坡表面布满雨水，以使得模拟坡能够模拟出雨天天气的路面，从而提高了本实验装置的功能性。
附图说明
15.图1为本技术的结构示意图；
16.图2为本技术的图的a处的放大图；
17.图3为本技术的喷淋头和第一连通硬管的局部结构示意图。
18.图中：1、地面；2、第一铰链；3、缓速带；4、模拟坡；5、滑轨；6、喷淋头；7、第一连通硬管；8、连通软管；9、抽水泵；10、第二连通硬管；11、注水口；12、储水箱；13、滑块；14、液压伸缩杆；15、连接板条；16、螺纹柱；17、螺纹孔；18、螺纹槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
23.本技术实施例公开一种汽车模拟频繁坡起试验装置，包括地面1和模拟坡4，且地面1的表面安装有第一铰链2，模拟坡4通过第一铰链2转动连接在地面1，地面1的表面开设有安装槽，且安装槽的内部安装有液压伸缩杆14，地面1的侧面连接有储水箱12，储水箱12的顶端安装有抽水泵9，抽水泵9的两端分别连接有第二连通硬管10和连通软管8，模拟坡4顶端的一边连接有第一连通硬管7，模拟坡4的底端设置有滑轨5，第一连通硬管7的侧面等距离安装有若干个喷淋头6，液压伸缩杆14的一端铰接有滑块13，液压伸缩杆14的表面安装有第二铰链，且滑块13通过第二铰链转动连接在液压伸缩杆14的伸缩端上，连通软管8的两端分别与抽水泵9的一端和第一连通硬管7的内部相连接，喷淋头6的开口方向与模拟坡4的表面相对应，通过液压伸缩杆14、滑块13、滑轨5和第一铰链2的配合，可以自动化的调节模拟坡4的角度，以使模拟坡4能够以不同的角度为汽车进行坡起模拟实验，且通过往模拟坡4的表面均匀喷水的方式，以使得模拟坡4的表面布满水，使得模拟坡4能够模拟出雨天天气的路面，提高本实验装置的功能性。
24.储水箱12的侧面设置有注水口11，使用者可以经注水口11往储水箱12的内部补充水。
25.模拟坡4的表面设置有缓速带3，从而可以使模拟坡4模拟出路面上出现缓速带3的
路况。
26.模拟坡4的表面等距离开设有若干组螺纹槽18，缓速带3的两侧均连接有连接板条15，连接板条15的表面等距离开设有若干个螺纹孔17，螺纹孔17的内侧设置有螺纹柱16，螺纹柱16依次贯穿在螺纹孔17和螺纹槽18的内部，连接板条15与模拟坡4通过螺纹柱16、螺纹孔17和螺纹槽18的配合稳固连接，通过螺纹连接的方式可以方便在模拟坡4上将缓速带3固定住，且还可以在模拟坡4的表面的不同位置设置缓速带3，并还可以控制缓速带3的数量，以提高本实验装置的实用性。
27.本技术实施原理为：当需要调节模拟坡4的角度时，可以打开液压伸缩杆14，液压伸缩杆14带动滑块13在滑轨5的内部向上或者向下滑动，使得滑轨5带动模拟坡4通过第一铰链2在地面1的表面转动，从而以达到调节模拟坡4角度的目的；
28.在需要使模拟坡4模拟雨天路面时，可以打开抽水泵9，抽水泵9通过第二连通硬管10将储水箱12内的水泵入连通软管8的内部，再经连通软管8注入第一连通硬管7内部，使得若干个喷淋头6将第一连通硬管7内的水均匀的喷洒在模拟坡4的表面，从而使得模拟坡4表面布满水并模拟出雨天路面；
29.为将缓速带3稳定的安装在模拟坡4上，可以将缓速带3贴在模拟坡4上，并使得连接板条15上开设的螺纹孔17与模拟坡4上开设的螺纹槽18对齐，然后将螺纹柱16依次转入螺纹孔17和螺纹槽18的内部，使得连接板条15和模拟坡4稳定连接在一起，从而以将缓速带3稳定安装在模拟坡4上。
30.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。