汽车称重装置及不停车动态称重系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车称重技术领域，特别涉及一种汽车称重装置及不停车动态称重系统。


背景技术：

2.现有的不停车动态称重装置需要使得传感器的表面与路面保持一致，从而保证称重的精度，因此在传感器安装时必须考虑传感器嵌入路面的深度，但由于路面会存在起伏，传感器只能按路面最低处的高度进行安装，使得传感器会嵌入路面比较深，需要将路面高度打磨至与传感器的高度相同，打磨工作量大且耗时长。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种汽车称重装置及不停车动态称重系统，旨在解决现有传感器安装时打磨工作量大且耗时长的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车称重装置，用于对行驶的汽车进行称重，所述汽车称重装置包括：
5.称重传感器，用于埋设于道路，所述称重传感器包括处于其上端的探测部；以及，
6.调平件，设于所述探测部的上端，所述调平件具有上下方向上的调高厚度，所述调高厚度的大小可调整。
7.可选地，所述汽车称重装置还包括设于称重传感器与所述调平件之间的连接结构，所述连接结构包括相互配合安装的卡槽与卡凸，所述卡槽与所述卡凸中，其中之一设于所述探测部，另一设于所述调平件。
8.可选地，所述连接结构设置多个，多个所述连接结构沿水平向间隔设置；和/或，
9.所述卡槽与所述卡凸沿所述称重传感器的长度方向延伸设置。
10.可选地，所述调平件的上端可磨削成型，以减小所述调高厚度。
11.可选地，所述调平件的材质包括环氧树脂。
12.可选地，所述称重传感器包括电容式称重传感器。
13.此外，本实用新型还提供一种不停车动态称重系统，所述不停车动态称重系统包括汽车称重装置，所述汽车称重装置包括：
14.称重传感器，用于埋设于道路，所述称重传感器包括处于其上端的探测部；以及，
15.调平件，设于所述探测部的上端，所述调平件具有上下方向上的调高厚度，所述调高厚度的大小可调整。
16.可选地，所述汽车称重装置设置多个，多个所述汽车称重装置用于沿所述称重传感器长度方向布设。
17.可选地，所述汽车称重装置设置多个，多个所述汽车称重装置沿所述称重传感器宽度方向间隔布设。
18.可选地，多个所述汽车称重装置包括沿所述称重传感器宽度方向依次设置的第一
称重装置、第二称重装置以及第三称重装置；
19.其中，第一称重装置与所述第二称重装置之间的间距小于第二称重装置与所述第三称重装置之间的间距。
20.本实用新型的技术方案中，通过调整所述调高厚度的大小，以便调整所述调平件上端面的高度，以使所述调平件的上端面与路面保持一致，与通过打磨路面使得所述汽车称重装置与路面保持一致相比，通过调整所述调平件使得所述汽车称重装置与路面保持一致的工作量小的多，如此通过设置调平件，降低所述汽车称重装置对路面平整度的要求，大幅降低安装所述汽车称重装置的工作量，从而有助于快速完成所述汽车称重装置的安装，提升劳动效率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的汽车称重装置的一实施例的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型提供的不停车动态称重系统的一实施例的俯视结构示意图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称100汽车称重装置1000不停车动态称重系统1称重传感器200第一称重装置2调平件300第二称重装置3连接结构400第三称重装置31卡槽500道路32卡凸
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26.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术
人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
30.现有的不停车动态称重装置需要使得传感器的表面与路面保持一致，从而保证称重的精度，因此在传感器安装时必须考虑传感器嵌入路面的深度，但由于路面会存在起伏，传感器只能按路面最低处的高度进行安装，使得传感器会嵌入路面比较深，需要将路面高度打磨至与传感器的高度相同，打磨工作量大且耗时长。
31.鉴于此，本实用新型提供一种汽车称重装置，用于对行驶的汽车进行称重，旨在解决现有传感器安装时打磨工作量大且耗时长的问题。其中，图1为本实用新型提供的汽车称重装置的一实施例的结构示意图；图2为本实用新型提供的不停车动态称重系统的一实施例的结构示意图。
32.请参阅图1，所述汽车称重装置100包括称重传感器1以及调平件2，所述称重传感器1用于埋设于道路，所述称重传感器1包括处于其上端的探测部，所述调平件2，于所述探测部的上端，所述调平件2具有上下方向上的调高厚度，所述调高厚度的大小可调整。
33.本实用新型的技术方案中，通过调整所述调高厚度的大小，以便调整所述调平件2上端面的高度，以使所述调平件2的上端面与路面保持一致，与通过打磨路面使得所述汽车称重装置100与路面保持一致相比，通过调整所述调平件2使得所述汽车称重装置100与路面保持一致的工作量小的多，如此通过设置调平件2，降低所述汽车称重装置100对路面平整度的要求，大幅降低安装所述汽车称重装置100的工作量，从而有助于快速完成所述汽车称重装置 100的安装，提升劳动效率，其次，由于汽车称重装置100的传感器通常为金属材质，不易磨损，而路面会被汽车磨损，因此当所述汽车称重装置100安装一段时间后，所述汽车称重装置100容易高出所述路面，进而影响所述称重装置的称重精度，而在本实用新型中通过设置所述调平件2，以使所述汽车称重装置100的上端面可调整，以便根据路面的磨损情况进行调整，以使所述汽车称重装置100能够始终与路面保持一致，从而有助于保证所述汽车称重装置 100的称重精度。
34.进一步地，所述汽车称重装置100还包括设于称重传感器1与所述调平件2 之间的连接结构3，所述连接结构3包括相互配合安装的卡槽31与卡凸32，所述卡槽31与所述卡凸32中，其中之一设于所述探测部，另一设于所述调平件2，如此设置，通过相互配合的卡槽31与卡凸32，增强所述称重传感器1与所述调平件2之间的连接，以避免所述调平件2在汽车的带动下，相对所述称重传感器1滑动，进而影响所述称重结果。
35.进一步地，为了加强所述称重传感器1与所述调平件2之间的连接，一实施例中，所述连接结构3设置多个，多个所述连接结构3沿水平向间隔设置，如此设置，通过设置多个所述连接结构3，以加强所述调平件2与所述称重传感器1之间的连接，避免所述调平件2相对所述称重传感器1滑动。
36.另一实施例中，所述卡槽31与所述卡凸32沿所述称重传感器1的长度方向延伸设置，由于所述称重传感器1通常是沿道路的宽度方向布设，即汽车的行驶方向与所述称重传感器1的宽度方向一致，故所述卡槽31与所述卡凸32沿所述称重传感器1的长度方向延伸，以使延伸方向与汽车的行驶方向垂直，以使所述连接结构3能够抵御汽车的切向压力，从而有助于加强所述称重传感器1 与所述调平件2之间的连接。
37.需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，多个所述连接结构3沿水平向间隔设
置、所述卡槽31与所述卡凸32沿所述称重传感器1的长度方向延伸设置，可以择一设置或者同时设置，显而易见的，同时设置效果更好。
38.所述调节件的调节形式有多种，所述调节件可以是通过微电子机械系统进行调节，也可以是通过打磨进行调节等，具体地，在本实施例中，所述调平件2的上端可磨削成型，以减小所述调高厚度，如此设置，通过打磨所述调平件2调节所述调高厚度，以使所述调平件2的上端面与路面保持一致，操作简单，成本低。
39.理论上所述调平件2的材质可以是塑料，也可以是板材等，具体地，在本实施例中，所述调平件2的材质包括环氧树脂，如此设置，通过将环氧树脂浇注到路基与所述称重传感器1形成的凹槽内，用以形成所述调平件2，既便于形成符合现场条件的所述调平件2，又能够将所述调平件2与所述称重传感器1 固定连接，以便施工人员对所述调平件2进行处理，从而有助于快速安装所述汽车称重装置100。
40.所述称重传感器1可以是光电式称重传感器1，也可以是液压式称重传感器1等，具体地，在本实施例中，所述称重传感器1包括电容式称重传感器1，如此设置，由于电容式称重传感器1结构简单，能在高温，强辐射及强磁场等恶劣的环境中工作，以保证能够在户外环境中正常工作，同时由于电容式称重传感器1的动态响应好，以便能够对行驶中的汽车快速进行动态称重。
41.所述电容式称重传感器1的原理为：探测部(弹性元件，敏感梁)在外力作用下产生弹性变形，使得电容器的电容量也产生变化，再经相应的测量电路转换为电信号输出，从而完成了将外力变换为电信号的过程。
42.此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种不停车动态称重系统 1000，请参阅图2，所述不停车动态称重系统1000包括上述的汽车称重装置 100。需要说明的是，所述不停车动态称重系统1000中的汽车称重装置100的结构可参照上述汽车称重装置100的实施例，此处不再赘述；由于在本实用新型提供的不停车动态称重系统1000中使用了上述汽车称重装置100，因此，本实用新型提供的不停车动态称重系统1000的实施例包括上述汽车称重装置 100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
43.进一步地，所述汽车称重装置100设置多个，多个所述汽车称重装置100 用于沿所述称重传感器1长度方向布设，如此设置，通过设置多个所述汽车称重装置100，以使所述汽车称重装置100沿道路宽度方向布满，以避免汽车从所述称重传感器1外经过，导致称重结果不准确。
44.需要说明的是，所述称重传感器1的长度方向与道路的宽度方向相同，即所述称重传感器1的长度方向与汽车的行驶方向垂直，同理，所述称重传感器 1的宽度方向与汽车的行驶方向相同。
45.为了提高所述不停车动态称重系统1000的准确性，所述汽车称重装置100 设置多个，多个所述汽车称重装置100沿所述称重传感器1宽度方向间隔布设，如此设置，通过沿所述称重传感器1的宽度方向布设多个所述称重传感器1，以使汽车在行驶时能够多次经过所述称重传感器1，以对汽车进行多次称重，从而有助于通过多次称重减小误差，提高所述不停车动态称重系统1000的准确性。
46.理论上称量的次数越多，称量结果越准确，但称量次数越多，所需要的所述称重传
感器1越多，成本越高，基于此，在本实施例中，多个所述汽车称重装置100包括沿所述称重传感器1宽度方向依次设置的第一称重装置200、第二称重装置300以及第三称重装置400，其中，第一称重装置200与所述第二称重装置300之间的间距小于第二称重装置300与所述第三称重装置400之间的间距，如此设置，通过设置三个所述称重传感器1，以便在保证称重结果准确性的前提下，降低所述不停车动态称重系统1000的成本，同时通过调整所述称重传感器1之间的间隙，以便其他相关设备安置。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。