变速箱和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱和车辆。


背景技术：

2.目前，在相关技术中，车辆的机械变速箱挡位传感器还是通过压力开关与换挡杆的接触进行信号传递，通过物理按压实现信号通断，但是这样的方式，在换挡时需要换挡杆对压力开关进行物理式按压，从而增加了选换挡力，导致换挡困难。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。
5.本实用新型的第二方面提出一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种变速箱，包括壳体、换挡杆、传感器组件和磁性组件；壳体内具有安装腔；换挡杆位于安装腔内，能够在安装腔内运动；传感器组件设置于壳体；磁性组件设置于换挡杆，位于安装腔内；在变速箱切换至第一挡位时，换挡杆带动磁性组件运动至与传感器组件相对的第一位置。
7.在该技术方案中，变速箱包括壳体、换挡杆、传感器组件和磁性组件。壳体内具有安装腔，换挡杆能够在安装腔内运动，以实现对换挡杆的安装，进而通过换挡杆在安装腔内的运动实现变速箱挡位的切换。传感器组件设置于壳体，以实现对传感器组件的安装。磁性组件设置于换挡杆并位于安装腔内，以实现对磁性组件的安装和固定。在对变速箱的挡位进行切换时，当变速箱切换至第一挡位，换挡杆运动进而可以带动磁性组件运动至与传感器组件相对的第一位置，由于磁性组件进入到传感器组件感应的范围内，使得传感器组件可以输出第一挡位的信号。通过设置在壳体上的传感器组件对换挡杆上的磁性组件进行检测，以使传感器组件输出第一挡位的信号，相较于采用压力开关进行信号传递的方式，本技术可以极大地降低对变速箱进行换挡的所需的换挡力，使得换挡更加地简单、方便。
8.具体地，通过设置在壳体上的传感器组件对换挡杆上的磁性组件进行检测，以使传感器组件输出第一挡位的信号，相较于采用压力开关的方式，本技术可以避免碎屑易进入到压力开关中导致卡滞；还可以防止“由于部分压力开关无气压密封，内部气压过大时开关失效”。并且，采用传感器组件对换挡杆上的磁性组件进行检测的方式，结构更加地简单、安装尺寸更小。
9.另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱，还可以具有如下附加技术特征：
10.在本实用新型的一个技术方案中，第一挡位为倒挡或空挡。
11.在该技术方案中，第一挡位为倒挡或空挡，传感器组件对换挡杆上的磁性组件进行检测，以使传感器组件输出倒挡或空挡的信号，进而可以确认变速箱已经切换到倒挡或空挡。
12.在本实用新型的一个技术方案中，传感器组件包括霍尔传感器；磁性组件包括磁性部件；在变速箱处于空挡或倒挡时，磁性部件与霍尔传感器相对，霍尔传感器能够检测到磁性部件运动至第一位置。
13.在该技术方案中，传感器组件包括霍尔传感器；磁性组件包括磁性部件；在变速箱处于空挡或倒挡时，磁性部件与霍尔传感器相对，霍尔传感器能够检测到磁性部件运动至第一位置，因此，霍尔传感器能够输出空挡或倒挡信号，从而确定变速箱已经切换至空挡或倒挡。
14.在本实用新型的一个技术方案中，换挡杆上设置有安装槽，安装槽朝向换挡杆的轴线方向凹陷，磁性部件位于安装槽内，磁性部件的外表面与换挡杆的外壁平齐。
15.在该技术方案中，换挡杆上设置有朝向换挡杆的轴线方向凹陷的安装槽，磁性部件位于安装槽内，以实现对磁性部件的安装和固定，磁性部件的外表面与换挡杆的外壁平齐，使得磁性部件位于换挡杆内部，并且不凸出于换挡杆的表面，以使磁性部件不会对换挡杆在安装腔内的移动和转动产生影响，提升换挡时的流畅性。
16.在本实用新型的一个技术方案中，霍尔传感器具有第一感应端，第一感应端穿设于壳体，位于壳体内。
17.在该技术方案中，霍尔传感器上具有第一感应端，以使第一感应端可以对目标范围内的磁性部件进行检测，在检测到目标范围内有磁性部件进入时，依据霍尔效应，霍尔传感器可以输出相应地挡位信号。第一感应端穿设于壳体并且位于壳体内，可以减小霍尔传感器与换挡杆之间的距离以及减少霍尔传感器与换挡杆之间的障碍物，提升霍尔传感器对换挡杆上磁性部件的检测准确性，从而可以提升检测精度，以保证挡位信号的输出。
18.在本实用新型的一个技术方案中，磁性部件沿换挡杆的轴向长度大于等于第一感应端沿换挡杆的轴向长度。
19.在该技术方案中，磁性部件沿换挡杆的轴向长度大于等于第一感应端沿换挡杆的轴向长度，以此增加磁性部件的布置的范围，在对变速箱的挡位进行切换时，第一感应端对运动后的换挡杆上的磁性部件的检测更加地方便，保证变速箱的挡位切换后，第一感应端都能对磁性部件进行检测，进而可以避免在换挡杆运动后第一感应端不能及时对磁性部件进行检测并输出挡位信号。
20.在本实用新型的一个技术方案中，霍尔传感器的数量为两个，两个霍尔传感器中的第一个霍尔传感器与两个霍尔传感器中的第二个霍尔传感器之间具有第一距离；磁性部件的数量为两个，两个磁性部件中的第一个磁性部件与两个磁性部件中的第二个磁性部件沿换挡杆的周向具有第一夹角；在变速箱切换至空挡时，第一个磁性部件与第一个霍尔传感器相对，第一个霍尔传感器能够检测到第一个磁性部件运动至第一位置；在变速箱切换至倒挡时，第二个磁性部件与第二个霍尔传感器相对，第二个霍尔传感器能够检测到第二个磁性部件运动至第二位置。
21.在该技术方案中，霍尔传感器的数量为两个，两个霍尔传感器中的第一个霍尔传感器与两个霍尔传感器中的第二个霍尔传感器之间具有第一距离，以实现对第一个霍尔传感器和第二个霍尔传感器的安装。两个磁性部件中的第一个磁性部件与两个磁性部件中的第二个磁性部件沿换挡杆的周向具有第一夹角，以实现对第一个磁性部件和第二个磁性部件的安装。在变速箱切换至空挡时，第一个磁性部件与第一个霍尔传感器相对，第一个霍尔
传感器能够检测到第一个磁性部件运动至第一位置，此时，依据霍尔效应，第一霍尔传感器可以输出空挡信号。第一个霍尔传感器与第一个磁性部件不再对应，空挡信号消失，第二个霍尔传感器能够检测到第二个磁性部件运动至第二位置，在第二位置的位置，第二个磁性部件与第二个霍尔传感器相对，使得第二个霍尔传感器可以输出倒挡的信号。
22.在本实用新型的一个技术方案中，磁性组件呈环形，磁性组件套设于换挡杆。
23.在该技术方案中，环形的磁性组件套设于换挡杆，以实现对磁性组件的安装，将磁性组件设置为环形，便于将磁性组件安装到换挡杆上，相较于在换挡杆上设置安装槽对磁性组件进行安装的方式，环形的磁性组件安装起来更加地方便、快捷，进而减少磁性组件的安装时间，提升磁性组件的安装效率。并且，环形的磁性组件还有利于传感器组件对磁性组件进行检测。
24.本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的变速箱，因此，该车辆具备变速箱的全部有益效果。
25.在该技术方案中，车辆包括变速箱，变速箱包括壳体、换挡杆、传感器组件和磁性组件。壳体内具有安装腔，换挡杆能够在安装腔内运动，以实现对换挡杆的安装，进而通过换挡杆在安装腔内的运动实现变速箱挡位的切换。传感器组件设置于壳体，以实现对传感器组件的安装。磁性组件设置于换挡杆并位于安装腔内，以实现对磁性组件的安装和固定。在对变速箱的挡位进行切换时，当变速箱切换至第一挡位，换挡杆运动进而可以带动磁性组件运动至与传感器组件相对的第一位置，由于磁性组件进入到传感器组件感应的范围内，使得传感器组件可以输出第一挡位的信号。通过设置在壳体上的传感器组件对换挡杆上的磁性组件进行检测，以使传感器组件输出第一挡位的信号，相较于采用压力开关进行信号传递的方式，本技术可以极大地降低对变速箱进行换挡的所需的换挡力，使得换挡更加地简单、方便。
26.在本实用新型的一个技术方案中，车辆还包括显示装置，显示装置与传感器组件相连接；显示装置能够显示变速箱的第一挡位。
27.在该技术方案中，车辆还包括显示装置，显示装置与传感器组件相连接，以使显示装置可以对传感器组件输出的信号进行接收。在显示装置接收到传感器组件输出的信号，显示装置可以显示相应地的挡位，以便于驾驶人员可以确定变速箱是否已经切换到相应地挡位，从而提升驾驶体验。
28.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
29.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
30.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的示意图。
31.其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
32.100变速箱，110壳体，112安装腔，120换挡杆，130传感器组件，132第一个霍尔传感器，134第二个霍尔传感器，140磁性组件，142第一个磁性部件，144第二个磁性部件，150安装槽。
具体实施方式
33.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
35.下面参照图1描述根据本实施例一些实施例的变速箱100和车辆。
36.如图1所示，本实施例第一方面提供了一种变速箱100，包括壳体110、换挡杆120、传感器组件130和磁性组件140；壳体110内具有安装腔112；换挡杆120位于安装腔112内，能够在安装腔112内运动；传感器组件130设置于壳体110；磁性组件140设置于换挡杆120，位于安装腔112内；在变速箱100切换至第一挡位时，换挡杆120带动磁性组件140运动至与传感器组件130相对的第一位置。
37.在该实施例中，变速箱100包括壳体110、换挡杆120、传感器组件130和磁性组件140。壳体110内具有安装腔112，换挡杆120能够在安装腔112内运动，以实现对换挡杆120的安装，进而通过换挡杆120在安装腔112内的运动实现变速箱100挡位的切换。传感器组件130设置于壳体110，以实现对传感器组件130的安装。磁性组件140设置于换挡杆120并位于安装腔112内，以实现对磁性组件140的安装和固定。在对变速箱100的挡位进行切换时，当变速箱100切换至第一挡位，换挡杆120运动进而可以带动磁性组件140运动至与传感器组件130相对的第一位置，由于磁性组件140进入到传感器组件130感应的范围内，使得传感器组件130可以输出第一挡位的信号。通过设置在壳体110上的传感器组件130对换挡杆120上的磁性组件140进行检测，以使传感器组件130输出第一挡位的信号，相较于采用压力开关进行信号传递的方式，本技术可以极大地降低对变速箱100进行换挡的所需的换挡力，使得换挡更加地简单、方便。
38.具体地，通过设置在壳体110上的传感器组件130对换挡杆120上的磁性组件140进行检测，以使传感器组件130输出第一挡位的信号，相较于采用压力开关的方式，本技术可以避免碎屑易进入到压力开关中导致卡滞；还可以防止“由于部分压力开关无气压密封，内部气压过大时开关失效”。并且，采用传感器组件130对换挡杆120上的磁性组件140进行检测的方式，结构更加地简单、安装尺寸更小。
39.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
40.如图1所示，第一挡位为倒挡或空挡。
41.在该实施例中，第一挡位为倒挡或空挡，传感器组件130对换挡杆120上的磁性组件140进行检测，以使传感器组件130输出倒挡或空挡的信号，进而可以确认变速箱100已经切换到倒挡或空挡。
42.具体地，第一挡位为空挡。
43.具体地，第一挡位为倒挡。
44.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
45.如图1所示，传感器组件130包括霍尔传感器；磁性组件140包括磁性部件；在变速箱100处于空挡或倒挡时，磁性部件与霍尔传感器相对，霍尔传感器能够检测到磁性部件运动至第一位置。
46.在该实施例中，传感器组件130包括霍尔传感器；磁性组件140包括磁性部件；在变速箱100处于空挡或倒挡时，磁性部件与霍尔传感器相对，霍尔传感器能够检测到磁性部件运动至第一位置，因此，霍尔传感器能够输出空挡或倒挡信号，从而确定变速箱100已经切换至空挡或倒挡。
47.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
48.如图1所示，换挡杆120上设置有安装槽150，安装槽150朝向换挡杆120的轴线方向凹陷，磁性部件位于安装槽150内，磁性部件的外表面与换挡杆120的外壁平齐。
49.在该实施例中，换挡杆120上设置有朝向换挡杆120的轴线方向凹陷的安装槽150，磁性部件位于安装槽150内，以实现对磁性部件的安装和固定，磁性部件的外表面与换挡杆120的外壁平齐，使得磁性部件位于换挡杆120内部，并且不凸出于换挡杆120的表面，以使磁性部件不会对换挡杆120在安装腔112内的移动和转动产生影响，提升换挡时的流畅性。
50.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
51.如图1所示，霍尔传感器具有第一感应端，第一感应端穿设于壳体110，位于壳体110内。
52.在该实施例中，霍尔传感器上具有第一感应端，以使第一感应端可以对目标范围内的磁性部件进行检测，在检测到目标范围内有磁性部件进入时，依据霍尔效应，霍尔传感器可以输出相应地挡位信号。第一感应端穿设于壳体110并且位于壳体110内，可以减小霍尔传感器与换挡杆120之间的距离以及减少霍尔传感器与换挡杆120之间的障碍物，提升霍尔传感器对换挡杆120上磁性部件的检测准确性，从而可以提升检测精度，以保证挡位信号的输出。
53.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
54.如图1所示，磁性部件沿换挡杆120的轴向长度大于等于第一感应端沿换挡杆120的轴向长度。
55.在该实施例中，磁性部件沿换挡杆120的轴向长度大于等于第一感应端沿换挡杆120的轴向长度，以此增加磁性部件的布置的范围，在对变速箱100的挡位进行切换时，第一感应端对运动后的换挡杆120上的磁性部件的检测更加地方便，保证变速箱100的挡位切换后，第一感应端都能对磁性部件进行检测，进而可以避免在换挡杆120运动后第一感应端不能及时对磁性部件进行检测并输出挡位信号。
56.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
57.如图1所示，霍尔传感器的数量为两个，两个霍尔传感器中的第一个霍尔传感器132与两个霍尔传感器中的第二个霍尔传感器134之间具有第一距离；磁性部件的数量为两个，两个磁性部件中的第一个磁性部件142与两个磁性部件中的第二个磁性部件144沿换挡
杆120的周向具有第一夹角；在变速箱100切换至空挡时，第一个磁性部件142与第一个霍尔传感器132相对，第一个霍尔传感器132能够检测到第一个磁性部件142运动至第一位置；在变速箱100切换至倒挡时，第二个磁性部件144与第二个霍尔传感器134相对，第二个霍尔传感器134能够检测到第二个磁性部件144运动至第二位置。
58.在该实施例中，霍尔传感器的数量为两个，两个霍尔传感器中的第一个霍尔传感器132与两个霍尔传感器中的第二个霍尔传感器134之间具有第一距离，以实现对第一个霍尔传感器132和第二个霍尔传感器134的安装。两个磁性部件中的第一个磁性部件142与两个磁性部件中的第二个磁性部件144沿换挡杆120的周向具有第一夹角，以实现对第一个磁性部件142和第二个磁性部件144的安装。在变速箱100切换至空挡时，第一个磁性部件142与第一个霍尔传感器132相对，第一个霍尔传感器132能够检测到第一个磁性部件142运动至第一位置，此时，依据霍尔效应，第一霍尔传感器可以输出空挡信号。在变速箱100切换至倒挡时，换挡杆120会发生轴向旋转，即轴向旋转的角度为第一夹角，同时换挡杆120还会发生轴向的移动，此时，第一个霍尔传感器132与第一个磁性部件142不再对应，空挡信号消失，第二个霍尔传感器134能够检测到第二个磁性部件144运动至第二位置，在第二位置的位置，第二个磁性部件144与第二个霍尔传感器134相对，使得第二个霍尔传感器134可以输出倒挡的信号。
59.本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
60.磁性组件140呈环形，磁性组件140套设于换挡杆120。
61.在该实施例中，环形的磁性组件140套设于换挡杆120，以实现对磁性组件140的安装，将磁性组件140设置为环形，便于将磁性组件140安装到换挡杆120上，相较于在换挡杆120上设置安装槽150对磁性组件140进行安装的方式，环形的磁性组件140安装起来更加地方便、快捷，进而减少磁性组件140的安装时间，提升磁性组件140的安装效率。并且，环形的磁性组件140还有利于传感器组件130对磁性组件140进行检测。
62.本实施例第二方面提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的变速箱100，因此，该车辆具备变速箱100的全部有益效果。
63.在该实施例中，车辆包括变速箱100，变速箱100包括壳体110、换挡杆120、传感器组件130和磁性组件140。壳体110内具有安装腔112，换挡杆120能够在安装腔112内运动，以实现对换挡杆120的安装，进而通过换挡杆120在安装腔112内的运动实现变速箱100挡位的切换。传感器组件130设置于壳体110，以实现对传感器组件130的安装。磁性组件140设置于换挡杆120并位于安装腔112内，以实现对磁性组件140的安装和固定。在对变速箱100的挡位进行切换时，当变速箱100切换至第一挡位，换挡杆120运动进而可以带动磁性组件140运动至与传感器组件130相对的第一位置，由于磁性组件140进入到传感器组件130感应的范围内，使得传感器组件130可以输出第一挡位的信号。通过设置在壳体110上的传感器组件130对换挡杆120上的磁性组件140进行检测，以使传感器组件130输出第一挡位的信号，相较于采用压力开关进行信号传递的方式，本技术可以极大地降低对变速箱100进行换挡的所需的换挡力，使得换挡更加地简单、方便。
64.本实施例提供了一种车辆，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
65.车辆还包括显示装置，显示装置与传感器组件130相连接；显示装置能够显示变速箱100的第一挡位。
66.在该实施例中，车辆还包括显示装置，显示装置与传感器组件130相连接，以使显示装置可以对传感器组件130输出的信号进行接收。在显示装置接收到传感器组件130输出的信号，显示装置可以显示相应地的挡位，以便于驾驶人员可以确定变速箱100是否已经切换到相应地挡位，从而提升驾驶体验。
67.在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非有额外的明确限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了更方便地描述本实用新型和使得描述过程更加简便，而不是为了指示或暗示所指的装置或元件必须具有所描述的特定方位、以特定方位构造和操作，因此这些描述不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，举例来说，“连接”可以是多个对象之间的固定连接，也可以是多个对象之间的可拆卸连接，或一体地连接；可以是多个对象之间的直接相连，也可以是多个对象之间的通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据上述数据地具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
68.在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。