一种高铁列车用的紧急逃生设备及其使用方法

1.本发明涉及应急逃生设备技术领域，具体涉及一种高铁列车用的紧急逃生设备及其使用方法。


背景技术：

2.高铁列车在发生事故时，在列车停止移动后，乘客需要及时逃出车厢，其中一种方法便是借助车厢内配备的破窗工具进行破窗出逃，但是正常车厢窗口力地面或铁轨位置较高，同时由于地面和铁轨表面凹凸不平，翻越窗口后直接跳下风险较高，容易发生损伤，并且当车厢脱轨侧翻后，需要从偏转到顶侧的窗口进行逃生时，乘客需要攀爬至顶侧窗口附近在通过破窗锤进行破窗，最后向上攀爬翻过窗口移动至“车顶”，而列车宽度一般在3米以上，使得列车侧翻后“车顶”离地面在3米以上，使得对“车顶”进行手动破窗较为困难，同时破窗后攀爬翻越车窗也比较困难，而且乘客翻越车窗移动至“车顶”后想下降至地面无疑十分困难，导致车厢侧翻后，乘客逃出车厢难度较大，且乘客逃出车厢，也可能被困在“车顶”等待救援，安全风险较高，因此需要一种能够不帮助乘客逃生的紧急逃生装置。


技术实现要素：

3.为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种高铁列车用的紧急逃生设备及其使用方法，通过触发机构的设置，当车厢发生侧翻时，车厢的一侧面朝上，锤头在重力作用下克服弹簧一的扭力向下偏转与极板二接触，使得破窗机构自动触发，击碎对应车窗的同时将绳梯向下弹出，使得车厢内人员借助绳梯向上攀爬，从顶侧窗口逃出车厢，移动至“车顶”，将绳梯一端挪到车厢外，得以再次借助绳梯从“车顶”下降至地面，完成逃生，实现车厢侧翻后，自动击碎上方的窗口并弹出绳梯，无需乘客手动击碎车窗，便于乘客攀爬翻越上侧车窗，使得乘客借助该设备得以快速从车厢撤出，并远离车厢，减少二次伤害的风险。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种高铁列车用的紧急逃生设备，包括外壳，所述外壳的一侧卡接固定有卡壳，所述外壳内部的一端开设有安置腔二和安置腔三，且安置腔三位于安置腔二的下方，所述外壳的内部位置安置腔二的一侧开设有安置腔一，所述安置腔一的内壁固连有攀爬机构，所述安置腔三的内壁安装有破窗机构，所述安置腔二的内壁安装有触发机构，所述破窗机构包括套管，所述套管一端设有开口，所述套管的内侧壁中间位置固连有隔板，所述套管的一端内壁滑动连接有钨钢头，所述套管的内侧壁另一端放置有火药包，所述套管的一端外侧壁固定连通有放气管，所述攀爬机构包括两个固定座，所述固定座的一端穿过安置腔一的内侧壁，触发机构点燃火药包的引线，火药包发生爆炸，使得套管内产生高压，高压推动钨钢头弹出，钨钢头的尖端伸出套管对窗户边角位置进行冲击，将玻璃击碎。
5.进一步在于：所述触发机构包括点火元件，所述点火元件的一侧与安置腔二的内侧壁固连，所述安置腔二的内侧壁固连有电池盒、手动开关、线路板和极板二，所述电池盒、
手动开关和线路板之间依次电性连通，所述点火元件的底端固连有极板一，所述极板二与线路板、点火元件、极板一之间依次串联，所述极板一的底面固连有弹簧一，所述弹簧一的底端固连有锤头，所述点火元件包括点火头，所述点火头位于套管内且与火药包的引线固连，所述点火头与点火元件之间电性连通，当车厢发生侧翻时，车厢的一侧面朝上，锤头在重力作用下克服弹簧一的扭力向下偏转与极板二接触，锤头与极板二接触，点火元件通电工作，点火头点燃火药包的引线，火药包发生爆炸，使得套管内产生高压，高压推动钨钢头弹出，使得破窗机构自动触发。
6.进一步在于：所述锤头的外侧壁固连有拉绳，所述拉绳的一端从极板二上方位置贯穿安置腔二的内壁并延伸至外壳的外侧，所述拉绳的一端固连有拉环，拉动拉环，拉绳拉动锤头，使得锤头与极板二接触，实现手动触发破窗机构。
7.进一步在于：所述外壳的一端外侧壁对应拉绳一端位置固连有套筒一，所述套筒一的外侧壁开设有螺纹，所述套筒一的一端旋合连接有旋帽一，对拉环进行防护，避免误触。
8.进一步在于：两个固定座的另一端之间设置有收卷辊，所述收卷辊的外侧缠绕固连有绳梯，所述绳梯的一端固固连有固定杆，所述固定杆的外侧壁与卡壳固连，所述固定杆的另一侧壁两端均固连有套杆，所述安置腔一的内侧壁固连有连通管，所述连通管的一端与放气管的顶端连通，所述连通管的两端外侧壁均固定连通有支管，所述支管的一端与紧邻位置的套杆内壁滑动套接，钨钢头移动至套管一端后，套管内的高压气体通过放气管进入连通管，通过支管冲击套杆，将固定杆连同卡壳一同弹出，固定杆外移时拉动绳梯，从而实现将绳梯的一端弹出，使用者在翻过窗户后借助绳梯得以方便安全的移动至地面。
9.进一步在于：所述收卷辊与固定座之间设置有快拆组件，所述收卷辊的外侧壁两端均固连有穿孔，所述套杆的外侧壁开设有螺纹，且套杆的外出被旋合连接有螺母，当绳梯长度不够时，可以将其他位置的另一个该设备的卡壳取下，固定杆上的套杆与支管脱离，并将另一个收卷辊拆下，旋下一个固定杆中的套杆上的螺母，将套杆与取下的收卷辊上的穿孔插接，再旋上螺母，从而将取下的收卷辊与一个固定杆固连，实现将两个绳梯拼接。
10.进一步在于：所述快拆组件包括长轴，所述长轴的一端设置有短轴一，所述长轴的另一端设置有短轴二，所述长轴与收卷辊内壁滑动套接，所述短轴一与一个固定座的另一端内壁转动套接，所述短轴二与另一个固定座的内壁转动套接，且一个固定座的外侧壁固连有套筒三，且另一个固定座的外侧壁固连有套筒二，所述套筒二的一端内侧壁与短轴二之间固连有弹簧二，所述套筒三的外侧壁开设有螺纹，所述套筒三的一端旋合连接有旋帽二，拧下旋帽二，短轴一、长轴和短轴二在弹簧二的作用下外移，使得长轴与固定座脱离，从而顺利将收卷辊取下。
11.进一步在于：所述长轴与与收卷辊的长度相同，便于长轴完全进入收卷辊。
12.进一步在于：所述钨钢头与套管的一端之间固连有定位弹簧，通过定位弹簧对钨钢头挤压，使得钨钢头的另一端与隔板接触，对套管另一端进行封闭。
13.一种高铁列车用的紧急逃生设备的使用方法，该高铁列车用的紧急逃生设备的具体使用步骤为：步骤一：遇到事故需要破窗逃生时，拧下旋帽一，拉动拉环，通过拉绳拉动锤头，使得锤头与极板二接触，点火元件通电工作，点火头点燃火药包的引线，火药包发生爆炸，使
得套管内产生高压，高压推动钨钢头弹出，钨钢头的尖端伸出套管将玻璃击碎；步骤二：钨钢头移动至套管一端后，套管内的高压气体通过放气管进入连通管，通过支管冲击套杆，将固定杆连同卡壳一同弹出，固定杆外移时拉动绳梯，从而实现将绳梯的一端弹出；步骤三：当绳梯长度不够时，将其他位置的另一个该设备的卡壳取下，固定杆上的套杆与支管脱离，拧下旋帽二，短轴一、长轴和短轴二在弹簧二的作用下外移，使得长轴与固定座脱离，从而顺利将收卷辊取下，旋下步骤二中固定杆的套杆上的螺母，将套杆与取下的收卷辊上的穿孔插接，再旋上螺母，从而将取下的收卷辊与步骤二中固定杆固连，实现将两个绳梯拼接。
14.本发明的有益效果：1、通过触发机构的设置，当车厢发生侧翻时，车厢的一侧面朝上，锤头在重力作用下克服弹簧一的扭力向下偏转与极板二接触，使得破窗机构自动触发，击碎对应车窗的同时将绳梯向下弹出，使得车厢内人员借助绳梯向上攀爬，从顶侧窗口逃出车厢，移动至“车顶”，将绳梯一端挪到车厢外，得以再次借助绳梯从“车顶”下降至地面，完成逃生，实现车厢侧翻后，自动击碎上方的窗口并弹出绳梯，无需乘客手动击碎车窗，便于乘客攀爬翻越上侧车窗，同时通过拉绳的设置，当车厢未发生侧翻时，拉动拉环手动通过触发机构启动破窗机构，对车窗破碎并将绳梯弹出，使得人员在翻过车窗后得以借助绳梯安全的降落至地面；2、通过快拆组件的设置，当绳梯长度不够时，可以将其他窗口位置的另一个该设备中收卷辊、绳梯和固定杆一同拆下，旋下一个固定杆中的套杆上的螺母，将套杆与取下的收卷辊上的穿孔插接，再旋上螺母，从而将取下的收卷辊与一个固定杆固连，实现将两个绳梯拼接,方便人员移动至“车顶”后，借助绳梯下降至地面。
附图说明
15.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
16.图1是本发明整体结构示意图；图2是本发明中拉环位置示意图；图3是本发明中外壳内部结构示意图；图4是本发明中攀爬机构结构示意图；图5是本发明中外壳内部正视结构示意图；图6是本发明中触发机构结构示意图；图7是本发明中收卷辊结构示意图；图8是本发明中快拆组件结构示意图；图9是本发明中绳梯展开状态结构示意图;图10是本发明整体安装位置结构示意图。
17.图中：100、外壳；110、安置腔一；120、安置腔二；130、安置腔三；140、卡壳；200、触发机构；210、点火元件；211、点火头；220、极板一；221、弹簧一；222、锤头；230、拉绳；231、拉环；240、电池盒；241、线路板；242、手动开关；243、极板二；250、套筒一；251、旋帽一；300、破窗机构；310、套管；311、隔板；320、钨钢头；330、定位弹簧；340、火药包；350、放气管；400、攀爬机构；410、固定座；420、收卷辊；421、穿孔；430、固定杆；431、套杆；440、连通管；441、支
管；450、快拆组件；451、套筒二；452、套筒三；453、旋帽二；454、短轴一；455、长轴；456、短轴二；457、弹簧二。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1-10所示，一种高铁列车用的紧急逃生设备，包括外壳100，外壳100的一侧卡接固定有卡壳140，外壳100内部的一端开设有安置腔二120和安置腔三130，且安置腔三130位于安置腔二120的下方，外壳100的内部位置安置腔二120的一侧开设有安置腔一110，安置腔一110的内壁固连有攀爬机构400，安置腔三130的内壁安装有破窗机构300，安置腔二120的内壁安装有触发机构200，破窗机构300包括套管310，套管310一端设有开口，套管310的内侧壁中间位置固连有隔板311，套管310的一端内壁滑动连接有钨钢头320，套管310的内侧壁另一端放置有火药包340，套管310的一端外侧壁固定连通有放气管350，攀爬机构400包括两个固定座410，固定座410的一端穿过安置腔一110的内侧壁，触发机构200点燃火药包340的引线，火药包340发生爆炸，使得套管310内产生高压，高压推动钨钢头320弹出，钨钢头320的尖端伸出套管310对窗户边角位置进行冲击，将玻璃击碎。
20.触发机构200包括点火元件210，点火元件210的一侧与安置腔二120的内侧壁固连，安置腔二120的内侧壁固连有电池盒240、手动开关242、线路板241和极板二243，电池盒240、手动开关242和线路板241之间依次电性连通，点火元件210的底端固连有极板一220，极板二243与线路板241、点火元件210、极板一220之间依次串联，极板一220的底面固连有弹簧一221，弹簧一221的底端固连有锤头222，点火元件210包括点火头211，点火头211位于套管310内且与火药包340的引线固连，点火头211与点火元件210之间电性连通，当车厢发生侧翻时，车厢的一侧面朝上，锤头222在重力作用下克服弹簧一221的扭力向下偏转与极板二243接触，锤头222与极板二243接触，点火元件210通电工作，点火头211点燃火药包340的引线，火药包340发生爆炸，使得套管310内产生高压，高压推动钨钢头320弹出，使得破窗机构300自动触发，锤头222的外侧壁固连有拉绳230，拉绳230的一端从极板二243上方位置贯穿安置腔二120的内壁并延伸至外壳100的外侧，拉绳230的一端固连有拉环231，拉动拉环231，拉绳230拉动锤头222，使得锤头222与极板二243接触，实现手动触发破窗机构300，外壳100的一端外侧壁对应拉绳230一端位置固连有套筒一250，套筒一250的外侧壁开设有螺纹，套筒一250的一端旋合连接有旋帽一251，对拉环231进行防护，避免误触。
21.两个固定座410的另一端之间设置有收卷辊420，收卷辊420的外侧缠绕固连有绳梯，绳梯的一端固固连有固定杆430，固定杆430的外侧壁与卡壳140固连，固定杆430的另一侧壁两端均固连有套杆431，安置腔一110的内侧壁固连有连通管440，连通管440的一端与放气管350的顶端连通，连通管440的两端外侧壁均固定连通有支管441，支管441的一端与紧邻位置的套杆431内壁滑动套接，钨钢头320移动至套管310一端后，套管310内的高压气体通过放气管350进入连通管440，通过支管441冲击套杆431，将固定杆430连同卡壳140一同弹出，固定杆430外移时拉动绳梯，从而实现将绳梯的一端弹出，使用者在翻过窗户后借
助绳梯得以方便安全的移动至地面，收卷辊420与固定座410之间设置有快拆组件450，收卷辊420的外侧壁两端均固连有穿孔421，套杆431的外侧壁开设有螺纹，且套杆431的外出被旋合连接有螺母，当绳梯长度不够时，可以将其他位置的另一个该设备的卡壳140取下，固定杆430上的套杆431与支管441脱离，并将另一个收卷辊420拆下，旋下一个固定杆430中的套杆431上的螺母，将套杆431与取下的收卷辊420上的穿孔421插接，再旋上螺母，从而将取下的收卷辊420与一个固定杆430固连，实现将两个绳梯拼接。
22.快拆组件450包括长轴455，长轴455的一端设置有短轴一454，长轴455的另一端设置有短轴二456，长轴455与收卷辊420内壁滑动套接，短轴一454与一个固定座410的另一端内壁转动套接，短轴二456与另一个固定座410的内壁转动套接，且一个固定座410的外侧壁固连有套筒三452，且另一个固定座410的外侧壁固连有套筒二451，套筒二451的一端内侧壁与短轴二456之间固连有弹簧二457，套筒三452的外侧壁开设有螺纹，套筒三452的一端旋合连接有旋帽二453，拧下旋帽二453，短轴一454、长轴455和短轴二456在弹簧二457的作用下外移，使得长轴455与固定座410脱离，从而顺利将收卷辊420取下，长轴与455与收卷辊420的长度相同，便于长轴455完全进入收卷辊420，钨钢头320与套管310的一端之间固连有定位弹簧330，通过定位弹簧330对钨钢头320挤压，使得钨钢头320的另一端与隔板311接触，对套管310另一端进行封闭。
23.一种高铁列车用的紧急逃生设备的使用方法，该高铁列车用的紧急逃生设备的具体使用步骤为：步骤一：遇到事故需要破窗逃生时，拧下旋帽一251，拉动拉环231，通过拉绳230拉动锤头222，使得锤头222与极板二243接触，点火元件210通电工作，点火头211点燃火药包340的引线，火药包340发生爆炸，使得套管310内产生高压，高压推动钨钢头320弹出，钨钢头320的尖端伸出套管310将玻璃击碎；步骤二：钨钢头320移动至套管310一端后，套管310内的高压气体通过放气管350进入连通管440，通过支管441冲击套杆431，将固定杆430连同卡壳140一同弹出，固定杆430外移时拉动绳梯，从而实现将绳梯的一端弹出；步骤三：当绳梯长度不够时，将其他位置的另一个该设备的卡壳140取下，固定杆430上的套杆431与支管441脱离，拧下旋帽二453，短轴一454、长轴455和短轴二456在弹簧二457的作用下外移，使得长轴455与固定座410脱离，从而顺利将收卷辊420取下，旋下步骤二中固定杆430的套杆431上的螺母，将套杆431与取下的收卷辊420上的穿孔421插接，再旋上螺母，从而将取下的收卷辊420与步骤二中固定杆430固连，实现将两个绳梯拼接。
24.工作原理：使用时，拧下旋帽一251，拉动拉环231，拉绳230拉动锤头222，使得锤头222与极板二243接触，点火元件210通电工作，点火头211点燃火药包340的引线，火药包340发生爆炸，使得套管310内产生高压，高压推动钨钢头320弹出，钨钢头320的尖端伸出套管310对窗户边角位置进行冲击，将玻璃击碎，钨钢头320移动至套管310一端后，套管310内的高压气体通过放气管350进入连通管440，通过支管441冲击套杆431，将固定杆430连同卡壳140一同弹出，固定杆430外移时拉动绳梯，从而实现将绳梯的一端弹出，使用者在翻过窗户后借助绳梯得以方便安全的移动至地面。
25.当车厢发生侧翻时，车厢的一侧面朝上，锤头222在重力作用下克服弹簧一221的扭力向下偏转与极板二243接触，使得破窗机构300自动触发，同时将绳梯向下弹出，使得车
厢内人员借助绳梯向上攀爬，从顶侧窗口逃出车厢，移动至“车顶”（车厢侧翻后朝上的一面），将绳梯一端挪到车厢外，再次借助绳梯从“车顶”下降至地面。
26.当绳梯长度不够时，可以将其他位置的另一个该设备的卡壳140取下，固定杆430上的套杆431与支管441脱离，拧下旋帽二453，短轴一454、长轴455和短轴二456在弹簧二457的作用下外移，使得长轴455与固定座410脱离，从而顺利将收卷辊420取下，旋下一个固定杆430中的套杆431上的螺母，将套杆431与取下的收卷辊420上的穿孔421插接，再旋上螺母，从而将取下的收卷辊420与一个固定杆430固连，实现将两个绳梯拼接。
27.通过手动开关242的设置，在该设备安装时，先将手动开关242调整至断开状态，从而避免意外触发点火元件210，将固定座410与车厢壁通过螺栓固定，从而将该设备安装在窗口上方的一侧，使得安置腔三130位于窗玻璃的一角，打开手动开关242，将卡壳140卡在外壳100上，完成安装。
28.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
29.以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。