一种电动汽车变速器轴承润滑结构的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车变速器或减速器技术领域，更具体的说涉及一种电动汽车变速器轴承润滑结构。


背景技术：

2.随着人们对石化能源需求的担忧和环保意识的提高，新能源电动汽车越来越被更多的用户接受。
3.目前纯电动汽车变速器绝大部分采用三轴式带差速器二级传动结构，该结构具有效率高、运行可靠、重量轻等优点，在纯电动汽车动力总成中获得广泛应用。
4.目前纯电动汽车变速器大多采用飞溅润滑，但随着用户对动力总成要求的提高，电机设计转速也越来越高，其最高转速已达到20000转/分钟。
5.电机转速的高速化使飞溅滑润时搅油损失增加，变速器油温也同步上升，影响润滑油使用寿命和传动效率。
6.为减少搅油损失，提升传动效率，控制变速油温，一种方案是将中间轴上置，使高速齿轮离开下部油池，不参与油液的飞溅作用，但这样布置在一些特殊工况，如爬坡、低速高扭状态和车辆侧倾等工况下，会造成中间轴一侧轴承润滑不良。
7.在一些高性能版本的纯电动乘用车中，为提升动力性能采用四驱动力布局，即前后轴各布置一套电驱动动力总成，后轴作为主驱，前轴作为辅驱。
8.在四驱纯电动汽车中为兼顾动力性和经济性二个方面的考虑，在起步、加速、爬坡等工况时采用四驱，一般工况只需要后轴主驱运行可满足要求。
9.在辅驱不工作时，为防止辅驱电机等高速轴轴承寿命以及减少辅驱空转时的拖带损失，提高续行里程，往往在辅变速器设置脱开结构，使辅驱电机不会随汽车运行而转动。
10.在辅驱脱开状态下，由于中间轴一直处于在转动状态，而中间轴大齿轮不转动，造成中间轴大齿轮侧轴承润滑不良，影响轴承寿命。
11.综上所述，在纯电动汽车变速器，在中间轴上置设计或者在带脱开装置的辅驱中，会有中间轴单侧轴承润滑不良情况，这会严重影响轴承寿命，造成变速器的早期损坏。


技术实现要素：

12.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种在中间轴内部安装导油结构，有效解决了轴承润滑不良的技术难题，该结构不增加外形尺寸，工作可靠、结构简单，避免轴承缺油造成的损坏。
13.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动汽车变速器轴承润滑结构，包括中间轴，中间轴中空布置形成内腔，中间轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述中间轴的一端设置有导油盘，导油盘上开设有连通中间轴的内腔的引导管，所述中间轴的内腔内装有螺旋泵油轴，所述螺旋泵油轴的外表面设置有螺旋导槽。
14.进一步的所述螺旋导槽的螺旋方向与汽车前进时中间轴的旋转方向相反。
15.进一步的所述中间轴的内腔对应导油盘一端向内收拢形成有台阶。
16.进一步的所述第一齿轮与中间轴之间设置有轴承，所述中间轴对应第一齿轮处设置有润滑小孔，润滑小孔连通至轴承。
17.进一步的所述螺旋泵油轴包括前段和后段，前段和后段之间留空，所述螺旋泵油轴的留空区域对应润滑小孔处。
18.进一步的所述润滑小孔设置有多个，多个润滑小孔沿中间轴的圆周及轴向分布。
19.进一步的所述中间轴与第一齿轮之间的轴承为滚针轴承。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：够保证中间轴上置变速器或者中间轴带脱开结构在脱开状态下均能保证轴承有足够润滑油供给，从而保证轴承正常工作不会损坏。
附图说明
21.图1为中间轴上置式；
22.图2为不带脱开机构泵油示意图；
23.图3为示意图三轴式带脱开机构泵油示意图；
24.图4为带脱开机构三轴轴测图。
25.附图标记：102、输入轴；103、第一齿轮；104、滚针轴承；105、滚动轴承；106、导油盘；107、中间轴；108、差速器齿圈；109、差速器总成；110、中间轴轴承；111、螺旋泵油轴；112、同步器啮合套总成；113、螺旋导槽；114、内腔；115、润滑小孔。
具体实施方式
26.参照图1至图4对本实用新型电动汽车变速器轴承润滑结构的实施例做进一步说明。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
28.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.一种电动汽车变速器轴承润滑结构，包括中间轴107，中间轴107中空布置形成内腔114，中间轴107上设置有第一齿轮103和第二齿轮，所述中间轴107的一端设置有导油盘106，导油盘106上开设有连通中间轴107的内腔114的引导管，所述中间轴107的内腔114内装有螺旋泵油轴111，所述螺旋泵油轴111的外表面设置有螺旋导槽113。
30.中间轴107的两端通过滚动轴承105、中间轴轴承110连接在变速器的壳体上。
31.在中间轴107旁还设置有输入轴102和差速器总成109，其中第一齿轮103用于与输
入轴102啮合，第二齿轮用于用差速器总成109上的差速器齿圈108啮合。
32.其中螺旋泵油轴111的外壁贴在中间轴107的内壁上，二者之间仅在螺旋导槽113处为空的能供油液流通。
33.如图1和2所示，其为本技术的一个实施例，在中间轴107上置、中间轴107上不带脱开机构时，此时螺旋泵油轴111上的螺旋导槽113为连续的，螺旋泵油轴111与导油盘106分别在中间轴107的两端，螺旋泵油轴111由中间轴107的端部向内部延伸。
34.具体的所述螺旋导槽113的螺旋方向与汽车前进时中间轴107的旋转方向相反。
35.具体来说从导油盘106一端方向来看，如果中间轴107是顺时针方向为汽车前进方向，则螺旋泵油轴111应选择左旋，这样才能将腔内油液引导到中间轴轴承110。
36.在汽车运行时，差速器齿圈108带动油液飞溅至中间轴107的第二齿轮及边上滚动轴承105部位，通过滚动轴承105外侧导油盘106收集部分飞溅的油液，导油盘106中间有引导管将油液引至中间轴107的内腔114；进入中间轴107内腔114的油液经过螺旋泵油轴111将润滑油推送到另一端中间轴轴承110处，从而保证大齿轮端轴承润滑。
37.优选的所述中间轴107的内腔114对应导油盘106一端向内收拢形成有台阶。
38.在车辆停车状态时，变速器齿轮不转动，此时中间轴107内部端部的台阶和螺旋泵油轴111起到封堵使用，使中间轴107内部空间保留一部分油液，该油液可以在车辆再次运行时可以马上被泵至第一齿轮103侧中间轴轴承110处，减少轴承磨损.
39.如图3和4所示，其为本技术的另一个实施例，其为具有脱开机构，在所述第一齿轮103与中间轴107之间设置有轴承，所述中间轴107对应第一齿轮103处设置有润滑小孔115，润滑小孔115连通至轴承。
40.其中中间轴107与第一齿轮103之间的轴承为滚针轴承104。
41.其中第一齿轮103与第二齿轮的位置及尺寸是可根据实际进行设定的，第一齿轮103与中间轴107之间的轴承为滚针轴承104，且此时在中间轴107与第一齿轮103之间之间设置有脱开机构，脱开机构也可以称为同步器啮合套总成112，其用于使第一齿轮103与中间轴107啮合或脱开。
42.在汽车运行时油液由导油盘106引入中间轴107的内腔114，再由螺旋泵油轴111引入至该轴中间空隙，一部分油由润滑小孔115进入滚针轴承104部位润滑滚针轴承104，剩余部分由螺旋泵油轴111继续引导油液至中间轴107另一端出口润滑中间轴轴承110。
43.该结构在同步器啮合套脱开状态下，中间轴107上的第一齿轮103不转，而中间轴107旋转情况下，滚针轴承104和中间轴轴承110均能得到有效润滑。
44.本实施例优选的所述螺旋泵油轴111包括前段和后段，前段和后段之间留空，所述螺旋泵油轴111的留空区域对应润滑小孔115处。
45.留空处可以保证螺旋泵油轴111不堵塞滚针轴承104处的润滑小孔115。
46.本实施例优选的所述润滑小孔115设置有多个，多个润滑小孔115沿中间轴107的圆周及轴向分布。
47.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。