一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台。


背景技术：

2.城市地铁隧道一般采用弧形预制钢筋混凝土管片和高强度弯螺栓连接拼装形成圆环状衬砌结构，每环衬砌管片一般为6块，环宽一般为1.5m或1.2m，一般情况下，根据设计要求，在隧道水平中线以下弯螺栓连接的管片手孔需使用丙烯酸乳液水泥砂浆材料进行封堵。因隧道为圆环状结构，其内侧为弧形面，操作人员在对两侧的管片手孔进行封堵时无操作站立面，如果使用楼梯作为操作站立面，容易发生坠落摔倒问题；若搭设普通脚手架作为操作站立面，因脚手架移动不便，不便于在长距离隧道内变换工作位置，不利于提高施工效率。因此，设计一种可在隧道内灵活移动行走的手孔封堵操作平台，将对提高手孔封堵施工安全性、提高施工效率具有重要意义。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，包括底座，所述底座的上端面固定连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆的上端面均设有平台，所述平台与支撑杆之间通过转动机构相连接，所述底座的上端面固定连接有矩形杆，所述矩形杆的侧壁设有两个滑槽，两个所述滑槽与对应的平台之间均设有收放机构，所述底座的下端面设有多个第一行走轮。
6.优选地，所述转动机构包括转动连接在平台下端面的连接杆，所述连接杆与支撑杆之间通过转动杆相连接，所述连接杆与平台之间通过铰链相连接，所述转动杆与支撑杆和连接杆之间均通过铰链相连接。
7.优选地，所述收放机构包括转动连接在滑槽内的螺纹杆，所述螺纹杆的下端面固定连接有第一锥形齿轮，所述矩形杆的侧壁贯穿设有与其转动连接的控制杆，所述控制杆的一端固定连接有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮之间相互啮合，所述滑槽内滑动连接有移动块，所述移动块的侧壁固定连接有连接器，所述连接器与平台的上端面之间通过钢丝绳相连接。
8.优选地，所述连接杆的下端面设有第二行走轮。
9.优选地，所述控制杆的外侧壁套设有与其固定连接有的防滑垫。
10.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
11.1、通过转动机构和收放机构的共同作用，可以将平台收起，便于在隧道内移动变换工作位置时避免与隧道管片结构刮蹭。
12.2、该装置操作简单，作业人员操作上手极为容易，用于地铁成型隧道管片结构两
侧手孔封堵时，大大提高了工作效率，同时也降低了施工成本。
13.综上所述，不仅可以将平台收起，便于在隧道内移动变换工作位置时避免与隧道管片结构刮蹭；且操作简单，作业人员操作上手极为容易，用于地铁成型隧道管片结构两侧手孔封堵时，大大提高了工作效率，同时也降低了施工成本。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台的结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台的部分结构剖视图。
16.图中：1底座、2平台、3连接杆、4第二行走轮、5铰链、6矩形杆、7钢丝绳、8支撑杆、9螺纹杆、10移动块、11连接器、12第一锥形齿轮、13控制杆、14第二锥形齿轮、15第一行走轮。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.参照图1-2，一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，包括底座1，底座1的上端面固定连接有多个支撑杆8，多个支撑杆8的上端面均设有平台2，操作平台的左半侧、右半侧两部分展开后，上表面形成一个完整的平面，作业人员站到作业平台上，即可开展管片手孔封堵施工；平台2与支撑杆8之间通过转动机构相连接，转动机构包括转动连接在平台2下端面的连接杆3，连接杆3的下端面设有第二行走轮4，连接杆3与支撑杆8之间通过转动杆相连接，连接杆3与平台2之间通过铰链5相连接，转动杆与支撑杆8和连接杆3之间均通过铰链5相连接，本装置主体分为左、右两半部分，即左侧操作平台部分、右侧操作平台部分，两半部分相对独立，协同工作，且各自均采用转动机构连接，可实现九十度折叠收拢。
19.底座1的上端面固定连接有矩形杆6，矩形杆6的侧壁设有两个滑槽，两个滑槽与对应的平台2之间均设有收放机构，收放机构包括转动连接在滑槽内的螺纹杆9，螺纹杆9的下端面固定连接有第一锥形齿轮12，矩形杆6的侧壁贯穿设有与其转动连接的控制杆13，控制杆13的外侧壁套设有与其固定连接有的防滑垫，控制杆13的一端固定连接有第二锥形齿轮14，第一锥形齿轮12与第二锥形齿轮14之间相互啮合，滑槽内滑动连接有移动块10，移动块10的侧壁固定连接有连接器11，连接器11与平台2的上端面之间通过钢丝绳7相连接，底座1的下端面设有多个第一行走轮15，当需要对平台2进行收放时，转动控制杆13，控制杆13带动第二锥形齿轮14和第一锥形齿轮12转动，进而可以带动螺纹杆9转动，螺纹杆9转动带动移动块10和连接器11进行移动，配合钢丝绳7对平台2进行拉动，如此可以将平台2收起，便于在隧道内移动变换工作位置时避免与隧道管片结构刮蹭。
20.本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
21.本实用新型中，当需要对平台2进行收放时，转动控制杆13，控制杆13带动第二锥形齿轮14和第一锥形齿轮12转动，进而可以带动螺纹杆9转动，螺纹杆9转动带动移动块10和连接器11进行移动，配合钢丝绳7对平台2进行拉动，如此可以将平台2收起，便于在隧道
内移动变换工作位置时避免与隧道管片结构刮蹭；本装置主体分为左、右两半部分，即左侧操作平台部分、右侧操作平台部分，两半部分相对独立，协同工作，且各自均采用转动机构连接，可实现九十度折叠收拢；底部主行走轮采用4个普通橡胶行走轮，同时在两侧各安装2个球形行走轮，当操作平台展开处于工作位置时，其行走主要依靠底部的4个主行走轮，而两侧的球形行走轮配合实现行走。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端面固定连接有多个支撑杆(8)，多个所述支撑杆(8)的上端面均设有平台(2)，所述平台(2)与支撑杆(8)之间通过转动机构相连接，所述底座(1)的上端面固定连接有矩形杆(6)，所述矩形杆(6)的侧壁设有两个滑槽，两个所述滑槽与对应的平台(2)之间均设有收放机构，所述底座(1)的下端面设有多个第一行走轮(15)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，其特征在于，所述转动机构包括转动连接在平台(2)下端面的连接杆(3)，所述连接杆(3)与支撑杆(8)之间通过转动杆相连接，所述连接杆(3)与平台(2)之间通过铰链(5)相连接，所述转动杆与支撑杆(8)和连接杆(3)之间均通过铰链(5)相连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，其特征在于，所述收放机构包括转动连接在滑槽内的螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的下端面固定连接有第一锥形齿轮(12)，所述矩形杆(6)的侧壁贯穿设有与其转动连接的控制杆(13)，所述控制杆(13)的一端固定连接有第二锥形齿轮(14)，所述第一锥形齿轮(12)与第二锥形齿轮(14)之间相互啮合，所述滑槽内滑动连接有移动块(10)，所述移动块(10)的侧壁固定连接有连接器(11)，所述连接器(11)与平台(2)的上端面之间通过钢丝绳(7)相连接。4.根据权利要求2所述的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，其特征在于，所述连接杆(3)的下端面设有第二行走轮(4)。5.根据权利要求3所述的一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，其特征在于，所述控制杆(13)的外侧壁套设有与其固定连接有的防滑垫。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁盾构隧道管片手孔封堵作业平台，包括底座，所述底座的上端面固定连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆的上端面均设有平台，所述平台与支撑杆之间通过转动机构相连接，所述底座的上端面固定连接有矩形杆，所述矩形杆的侧壁设有两个滑槽，两个所述滑槽与对应的平台之间均设有收放机构，所述底座的下端面设有多个第一行走轮。本实用新型结构设计合理，不仅可以将平台收起，便于在隧道内移动变换工作位置时避免与隧道管片结构刮蹭；且操作简单，作业人员操作上手极为容易，用于地铁成型隧道管片结构两侧手孔封堵时，大大提高了工作效率，同时也降低了施工成本。同时也降低了施工成本。同时也降低了施工成本。


技术研发人员：雷本健 周苏伟 曲兆雷 周杰 孙国安 孙萧峰 万顺利 敬竣凯
受保护的技术使用者：中建八局轨道交通建设有限公司
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/11/10