用于市政既有道路与新增主道交口施工的全封闭围挡的制作方法

1.本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为用于市政既有道路与新增主道交口施工的全封闭围挡。


背景技术：

2.市政既有道路与新增主道交口在施工过程中需要通过围挡进行封闭，但是现有围挡的连接方式较为繁琐，需要大量螺栓进行固定，严重影响了围挡的组装效率，不便于使用者对围挡进行拆装。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供用于市政既有道路与新增主道交口施工的全封闭围挡，具备便于连接的优点，解决了现有围挡的连接方式较为繁琐，需要大量螺栓进行固定，严重影响了围挡的组装效率，不便于使用者对围挡进行拆装的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于市政既有道路与新增主道交口施工的全封闭围挡，包括立柱；
5.所述立柱的左侧与右侧均开设有定位槽，所述立柱的内部开设有内腔，所述定位槽的内部滑动连接有墙板，所述立柱顶部的左侧与右侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过销轴活动连接有挡板，所述挡板的内侧固定连接有受力板，所述立柱内部的顶部与底部均固定连接有支撑板，所述支撑板的内部活动连接有套管，所述套管的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端贯穿至立柱的顶部并与受力板的底部接触。
6.作为本实用新型优选的，所述立柱的正面设置有转轮，所述转轮的背面贯穿立柱并延伸至内腔的内部，所述转轮的后端和套管的表面均固定连接有斜齿轮，所述斜齿轮相互啮合。
7.作为本实用新型优选的，所述挡板的底部固定连接有减震垫，所述减震垫的底部与立柱的顶部接触。
8.作为本实用新型优选的，所述套管表面的顶部与底部均固定连接有限位环，所述限位环位于支撑板的内侧。
9.作为本实用新型优选的，所述螺杆的表面开设有限位槽，所述立柱的内部固定连接有位于限位槽内部的限位杆，所述限位杆和限位槽滑动连接。
10.作为本实用新型优选的，所述连接块的内侧设置有套设在销轴表面的扭簧，所述扭簧远离连接块的一侧与挡板的底部接触。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过套管利用螺纹推动螺杆上升，螺杆在移动过程中能够通过受力板挤压挡板，挡板受到挤压并以连接块内部的销轴为轴心旋转，当挡板的底部与立柱的顶部相互接触且挡板将定位槽完全密封时，能够达到对定位槽内部的墙板进行限位固定的效
果，解决了现有围挡的连接方式较为繁琐，需要大量螺栓进行固定，严重影响了围挡的组装效率，不便于使用者对围挡进行拆装的问题。
13.2、本实用新型通过设置转轮和斜齿轮，能够便于使用者旋转套管，而且可以防止调节后的套管出现回转的现象。
14.3、本实用新型通过设置减震垫，能够削弱挡板闭合时产生的冲击力，而且可以避免墙板与挡板发生干性碰撞。
15.4、本实用新型通过设置限位环，能够对套管进行限位，可以提高套管与支撑板之间的接触面积。
16.5、本实用新型通过设置限位槽和限位杆，能够对螺杆进行限位，避免螺杆在移动过程中跟随套管旋转。
17.6、本实用新型通过设置扭簧，能够对挡板进行支撑，使挡板具备复位的效果，防止挡板对墙板的插接造成影响。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型主视结构剖面示意图；
20.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
21.图4为本实用新型局部结构立体示意图。
22.图中：1、立柱；2、定位槽；3、内腔；4、墙板；5、连接块；6、挡板；7、受力板；8、支撑板；9、套管；10、螺杆；11、转轮；12、斜齿轮；13、减震垫；14、限位环；15、限位槽；16、限位杆；17、扭簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1至图4所示，本实用新型提供的用于市政既有道路与新增主道交口施工的全封闭围挡，包括立柱1；
25.立柱1的左侧与右侧均开设有定位槽2，立柱1的内部开设有内腔3，定位槽2的内部滑动连接有墙板4，立柱1顶部的左侧与右侧均固定连接有连接块5，连接块5的内部通过销轴活动连接有挡板6，挡板6的内侧固定连接有受力板7，立柱1内部的顶部与底部均固定连接有支撑板8，支撑板8的内部活动连接有套管9，套管9的内部螺纹连接有螺杆10，螺杆10的顶端贯穿至立柱1的顶部并与受力板7的底部接触。
26.参考图2，立柱1的正面设置有转轮11，转轮11的背面贯穿立柱1并延伸至内腔3的内部，转轮11的后端和套管9的表面均固定连接有斜齿轮12，斜齿轮12相互啮合。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置转轮11和斜齿轮12，能够便于使用者旋转套管9，而且可以防止调节后的套管9出现回转的现象。
28.参考图3，挡板6的底部固定连接有减震垫13，减震垫13的底部与立柱1的顶部接
触。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置减震垫13，能够削弱挡板6闭合时产生的冲击力，而且可以避免墙板4与挡板6发生干性碰撞。
30.参考图3，套管9表面的顶部与底部均固定连接有限位环14，限位环14位于支撑板8的内侧。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位环14，能够对套管9进行限位，可以提高套管9与支撑板8之间的接触面积。
32.参考图4，螺杆10的表面开设有限位槽15，立柱1的内部固定连接有位于限位槽15内部的限位杆16，限位杆16和限位槽15滑动连接。
33.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位槽15和限位杆16，能够对螺杆10进行限位，避免螺杆10在移动过程中跟随套管9旋转。
34.参考图3，连接块5的内侧设置有套设在销轴表面的扭簧17，扭簧17远离连接块5的一侧与挡板6的底部接触。
35.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置扭簧17，能够对挡板6进行支撑，使挡板6具备复位的效果，防止挡板6对墙板4的插接造成影响。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者首先将两个墙板4分别插入立柱1两侧的定位槽2内，当墙板4安装完毕时，转动转轮11，转轮11通过斜齿轮12带动套管9旋转，套管9利用螺纹推动螺杆10上升，螺杆10在移动过程中能够通过受力板7挤压挡板6，挡板6受到挤压并以连接块5内部的销轴为轴心旋转，当挡板6的底部与立柱1的顶部相互接触且挡板6将定位槽2完全密封时，能够达到对定位槽2内部的墙板4进行限位固定的效果。
37.综上所述：该用于市政既有道路与新增主道交口施工的全封闭围挡，通过套管9利用螺纹推动螺杆10上升，螺杆10在移动过程中能够通过受力板7挤压挡板6，挡板6受到挤压并以连接块5内部的销轴为轴心旋转，当挡板6的底部与立柱1的顶部相互接触且挡板6将定位槽2完全密封时，能够达到对定位槽2内部的墙板4进行限位固定的效果，解决了现有围挡的连接方式较为繁琐，需要大量螺栓进行固定，严重影响了围挡的组装效率，不便于使用者对围挡进行拆装的问题。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。