一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置的制作方法

技术特征：
1.一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，设置在拼宽桥梁上，所述拼宽桥梁包含拼宽桥梁上部结构(1)以及成对设于拼宽桥梁上部结构(1)两端的拼宽桥梁墩台(2)，其特征在于，所述分载减幅装置包括分载减幅装置主桥部分和成对的分载减幅装置引桥部分，所述分载减幅装置主桥部分水平设置，包含主桥横梁(3)、主桥纵梁(4)、主桥连接梁(5)和主桥桥面板(6)，所述主桥横梁(3)包括主桥边跨横梁(301)和主桥中跨横梁(302)，且多个主桥横梁(3)沿桥梁纵向间隔平行分别设置在拼宽桥梁上部结构(1)和拼宽桥梁墩台(2)的顶面，多个主桥纵梁(4)沿桥梁横向间隔平行设置在主桥横梁(3)的顶部，所述主桥连接梁(5)设置在相邻的主桥纵梁(4)之间，所述主桥桥面板(6)铺设在主桥纵梁(4)的顶面，所述分载减幅装置引桥部分设置在减幅装置主桥部分的端部并向位于拼宽桥梁两侧的道路倾斜延伸，所述分载减幅装置引桥部分包含引桥横梁(7)、引桥纵梁(8)、引桥连接梁(9)和引桥桥面板(10)，多个引桥横梁(7)不等高，并沿桥梁纵向间隔平行设置在道路上，多个引桥纵梁(8)沿桥梁横向间隔平行设置在引桥横梁(7)的顶部，所述引桥连接梁(9)设置在相邻的引桥纵梁(8)之间，所述引桥桥面板(10)倾斜铺设在引桥横梁(7)、引桥纵梁(8)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，靠近分载减幅装置主桥部分一侧的引桥桥面板(10)通过设置在引桥横梁(7)上的引桥纵梁(8)形成斜坡，引桥纵梁(8)与引桥横梁(7)间通过设置楔块的方式形成坡度；远离分载减幅装置主桥部分一侧的引桥桥面板(10)直接设置在引桥横梁(7)上形成斜坡，引桥桥面板(10)与引桥横梁(7)间通过设置楔块的方式形成坡度。3.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述分载减幅装置引桥部分的最大纵坡不大于9％。4.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述拼宽桥梁上部结构(1)包括拼宽新桥上部结构(103)、既有旧桥上部结构(101)以及设于拼宽新桥上部结构(103)和既有旧桥上部结构(101)之间的拼宽桥梁接缝(102)，所述分载减幅装置主桥部分位于既有旧桥上部结构(101)及拼宽桥梁墩台(2)的顶部，所述分载减幅装置引桥部分向位于既有旧桥上部结构(101)两侧的道路倾斜延伸。5.根据权利要求4所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述分载减幅装置主桥部分的横桥向宽度不大于既有旧桥上部结构(101)的宽度；所述分载减幅装置引桥部分的横桥向宽度不大于既有旧桥上部结构(101)的宽度。6.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述主桥横梁(3)、主桥纵梁(4)、主桥连接梁(5)和主桥桥面板(6)均采用钢材；所述引桥横梁(7)、引桥纵梁(8)、引桥连接梁(9)和引桥桥面板(10)均采用钢材。7.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述拼宽桥梁为桥梁跨径为8～20m的中小跨径拼宽桥梁；所述分载减幅装置主桥部分共设置三跨，包含2个边跨和1个中跨。8.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述主桥纵梁(4)、主桥连接梁(5)和主桥桥面板(6)形成的组合体采用两端简支的方式安装在主桥横梁(3)的上方。9.根据权利要求1所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，位于既有旧桥上部结构(101)上方的主桥中跨横梁(302)关于既有旧桥上部结构(101)的主梁跨中
对称布置，位于既有旧桥上部结构(101)上方的主桥中跨横梁(302)与既有旧桥上部结构(101)的主梁端部的距离按以下公式计算：假设汽车车重为f并在计算分析中简化为集中力，既有旧桥上部结构(101)跨径为l，则既有旧桥上部结构(101)的最大挠度为：式中：e为既有旧桥上部结构(101)的弹性模量，i为既有旧桥上部结构(101)的截面惯性矩；假设主桥中跨横梁(302)与既有旧桥上部结构(101)主梁端部的距离均为a，则所述分载减幅装置主桥部分的中跨长度为l-2a，根据车辆所处的位置分为两种情况：当车辆位于分载减幅装置主桥部分的边跨上时，既有旧桥上部结构(101)的最大挠度为：当车辆位于分载减幅装置主桥部分的中跨上时，既有旧桥上部结构(101)的最大挠度为：所述主桥中跨横梁(302)与既有旧桥上部结构(101)的主梁端部的距离满足以下条件：主桥边跨横梁(301)与既有旧桥上部结构(101)的主梁端部的距离不大于1m。10.根据权利要求9所述的一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，其特征在于，所述主桥纵梁(4)的截面尺寸通过以下方法进行控制：在荷载作用下主桥纵梁(4)的挠度不超过l/400，所述主桥纵梁(4)的挠度根据公式(a)进行计算，此时e为主桥纵梁(4)与主桥桥面板(6)所用钢材弹性模量，i为主桥纵梁(4)与主桥桥面板(6)的截面惯性矩之和；l为主桥纵梁(4)的单跨长度，当分载减幅装置主桥部分设置的多跨跨径不一致时按最大跨径取值。

技术总结
本实用新型涉及一种用于拼宽桥梁的旧桥分载减幅装置，设置在拼宽桥梁上，所述拼宽桥梁包含拼宽桥梁上部结构以及成对设于拼宽桥梁上部结构两端的拼宽桥梁墩台，分载减幅装置包括分载减幅装置主桥部分和成对的分载减幅装置引桥部分，分载减幅装置主桥部分水平设置，包含主桥横梁、主桥纵梁、主桥连接梁和主桥桥面板，分载减幅装置引桥部分设置在减幅装置主桥部分的端部并向位于拼宽桥梁两侧的道路倾斜延伸，分载减幅装置引桥部分包含引桥横梁、引桥纵梁、引桥连接梁和引桥桥面板。与现有技术相比，本实用新型可极大改善拼宽桥梁的极限承载能力，改善既有旧桥的挠度变化情况；利用本实用新型的分载减幅装置可极大改善既有旧桥的自振特性，提高旧桥的自振频率。提高旧桥的自振频率。提高旧桥的自振频率。


技术研发人员：苏文豪 吴延凯 朱超宇 白云峰 李小祥
受保护的技术使用者：广东省高速公路有限公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/11/10