一种基于多通道FXAP的智能整车降噪系统的制作方法

技术特征：
1.一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，包括：噪声采集模块，用于采集噪声源处的初级噪声信号；滤波器，用于处理噪声信号，生成反相噪声信号；次级通道滤波器，用于模拟次级通道传递函数；滤波器更新模块，用于更新滤波器内的系数；反相噪声输出模块，用于根据反相噪声信号输出反相噪声；第一误差信号采集模块，用于采集目标噪声与反相噪声叠加抵消后的噪声信号，并作为第一误差信号e1(n)送入滤波器更新模块。2.根据权利要求1所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，所述噪声采集模块配置为麦克风阵列，设置在汽车周边。3.根据权利要求1所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，所述反相噪声输出模块配置包括但不限于扬声器。4.根据权利要求1所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，所述滤波器更新模块内部存储fxap算法，更新滤波器内的系数具体实现方法包括如下步骤：s1：获取经过次级通道滤波器的模拟噪声信号x
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(n)和第一误差信号e1(n)；s2：以经过次级通道滤波器的模拟噪声信号x
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(n)和第一误差信号e1(n)作为输入，通过fxap算法对滤波器内部系数进行迭代更新。5.根据权利要求1所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，还包括：控制模块，用于控制反相噪声输出模块旋转；第二误差信号采集模块，设置在汽车中心位置，用于采集车内噪音信号，并作为第二误差信号e2(n)送入控制模块。6.根据权利要求5所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，所述控制模块包括：误差信号接收单元，用于接收第二误差信号e2(n)；旋转控制单元，用于控制反相噪声输出模块旋转；旋转角度处理单元，用于计算并储存反相噪声输出模块旋转的角度α
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；控制反相噪声输出模块旋转的步骤包括：t1：设置“k＝1”，根据时间刻度t，获取第二误差信号e2(n)，并控制反相噪声输出模块旋转α
n
，再次获取第二误差信号e2(n 1)；t2：判断若条件成立，控制模块停止控制反相噪声输出模块旋转，若条件不成立，判断“a2(n)>a2(n 1)”，若条件“a2(n)>a2(n 1)”成立，进入t3；若条件“a2(n)>a2(n 1)”不成立，将a2(n)记为m,进入t4；其中a2(n)为第二误差信号e2(n)对应的平均振幅，a2(n 1)为第二误差信号e2(n 1)对应的平均振幅；t3：令“n＝n 1”，控制反相噪声输出模块旋转α
n
，再次获取第二误差信号e2(n 1)，回到t2；
t4：令“n＝n 1”，控制反相噪声输出模块反向旋转获取第二误差信号e2(n 1)，判断若若条件成立，控制模块停止控制反相噪声输出模块旋转，若条件不成立，判断“m>a2(n 1)”，其中a2(n 1)为第二误差信号e2(n 1)对应的平均振幅，若条件“m>a2(n 1)”成立，令“k＝k 1”，进入t5；若条件“m>a2(n 1)”不成立，进入t4；t5：令“n＝n 1”，并控制反相噪声输出模块旋转获取第二误差信号e2(n 1)，判断若若条件成立，控制模块停止控制反相噪声输出模块旋转，若条件不成立，判断“a2(n)>a2(n 1)”，若“a2(n)>a2(n 1)”成立，重复t5；若“a2(n)>a2(n 1)”不成立，将a2(n)记为m,进入t4。7.根据权利要求6所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，所述第一误差信号采集模块和第二误差信号采集模块配置为拾音器或者麦克风。8.根据权利要求6所述的一种基于多通道fxap的智能整车降噪系统，其特征在于，所述旋转角度处理单元储存有所述实现控制反相噪声输出模块旋转的指令。

技术总结
本发明涉及汽车主动降噪领域，更具体的说，它涉及一种基于多通道FXAP的智能整车降噪系统。本发明提供一种收敛速度快，能够自动控制扬声器转动的智能整车降噪系统。本发明包括噪声采集模块、滤波器、次级通道滤波器、滤波器更新模块、反相噪声输出模块和第一误差信号采集模块。本发明通过控制反相噪声输出模块根据第二误差信号不断适应性旋转，实现了反相噪声输出模块正对噪声源，强化了主动降噪效果。强化了主动降噪效果。强化了主动降噪效果。


技术研发人员：郭桥生 王新海 唐群峰 李飞龙 刘锦飞 郭基桂
受保护的技术使用者：朝阳聚声泰（信丰）科技有限公司
技术研发日：2022.08.04
技术公布日：2022/11/8